schlubbi

willkommen im GaySF wenn dich das gelaber hier nervt.... www.vespaonline.de ist etwas ruhiger für mache Leute auf Fragen kommen Antworten auf dumme Fragen kommen dumme Antworten auf falsch gestellte Fragen kommen verbesserte Antworten auf belehrende Antworten kommen Gegenargumente usw. wenn dir ne blöde / ironische Antwort ankotzt stell keine Fragen oder kauf dir was vernünftiges und nicht so ne Asien-Vespa mit China Schrott Komponenten

- blau und schwarz - egal gut aussehen tut aber nur die schwarze, ich meine sie läuft damit auch etwas besser

wilkommen im GSF Titten raus

woran machst du fest das sie defekt ist ? nur am Klang ? wie sieht es mit einem Funktionstest aus.... oder Messen mit einer Messuhr ? vielleicht ist der Hammer noch zu klein ?

ein PX 200 Motor kostet ca. zwischen 700 und 900 ,- € wenn man einen kauft +/- Summe x die restlichen 1600 - 1500 € differenz würdest du dann für die PX80 Basis ohne Motor ausgeben ist etwas zuviel kommt drauf an was man will eine gute originale 1a PX200 als Lusso liegt bei ca. 1500 - 2300 €

historisches Militärfahrzeug... so ...so... http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-faro-basso-vn2t/240807376-305-1786?ref=search

Happy Happy alter Vespisti

1 1000,- € 2 1500,- € 3 500 ,- € den schnapper würde ich nehmen, suche noch eine in 652 blau

Happa Happy Hase

alles schön abkleben und dann wegsägen/fräsen etc.pp wenn du nicht vor hast eine Ölpumpenwelle dort nachzurüsten ist das Ding Gegenstandslos.....

ich dachte immer die heißen SIP Skuuta Inowazione Partz

ich könnte ne PK50XL automatik anbieten zur zeit ohne Tank , zum rumschieben würde ich 50,- € nehmen

müsste man den Kolbenring nicht auch genau in der richtigen Arbeitslage - Ausrichtung in den Zylinder einschieben um den Kolbenringstoßspielspalt zu messen um nicht ein falsches Messergebnis zu bekommen ? ,damit meine ich den Bereich zwischen UT und OT und zusätzlich noch den Stoß des Kolbenringes genau dort wo der Ring Pin imaginär läuft ? diese Prozedur natürlich über den gesamten Kolbenringarbeitsweg auf und ab wären dann Kolbenhub : Kolbenringhöhe = Anzahl der Messungen getreu nach dem Motto "wer viel mist ,mist Mist" würde für Graugusszylinder gelten und Kolben mit einem Kolbenring, bei zwei Kolbenringen und oder Alu mit hartverchromter Laufbahn wäre das wohl etwas anders

guck mal hier 50,- € für einen guten gebrauchten PX125 Zylindersatz würde ich eher machen als neu da schon gelaufen http://www.germanscooterforum.de/topic/295297-getriebe-px-lusso-125200-125-orig-zylinder-welle-schaltraste-usw/?hl=%2B125+%2Bzylinder#entry1067918564

die Zündspule muss raus der ist wohl etwas warm geworden.... weiterhin gute fahrt bei der großen Reise

chuck Norris drückt die Welle mit dem Daumen raus spaß beiseite, die Gummihammer / Holz mit normalem Hammer Methode halte ich bei spalten auf der Strasse für angemessen.... wenn du keine rohe Gewalt anwendest ist das kein Thema , einziehen dann mit der Kupplung und fertig die Methode mit dem Kupplungsdeckel würde ich aber auch nicht gerade machen , der Deckel bricht oder die Gewinde gehen im Gehäuse kaputt , dann hast du nix gewonnen....

Zylinder gebraucht oder Neu ? Tacho PX alt oder Lusso ? Beim 20/20 Si Vergaser nur eine 104er HD reinstecken sonst alles Serie lassen Gemischeinstellschraube hinten am Vergaser ganz reindrehen ( mit Gefühl !! ) bis Anschlag dan rausdrehen: Lusso > 2,5 umdrehungen PX alt 1,5 umdrehungen Dann die Kiste starten und im Leerlauf oben am Vergaser einstellen... fertig ist der 135 DR einstellzauber ein Sip Road oder SCK Bigbox Auspuff tut den Rest ein 22 er oder 23er Kupplungsritzel gibt dir dann nochmal 5 - 10 kmh mehr Geschwindigkeit

hast eine PM

Happy Happy alter JControler lass es krachen

wie soll denn mit stopfen ab mehr luft durch das loch kommen. die Sauerstoffatome schweben in der Luft rum bis eine Vespa vorbeikommt und durch den Sog der Silluhätte werden sie dann unter die Backe gesaugt knallen dann zwischen Backe und Lüfterradabdeckung hin und her bis der schädel brummt, manche kommen in der Sog des Lüfterrades und werden erstmal 300 Runden beschleunigt, kurz vorm kotzen fliegen sie wieder von der Scheibe runter und werden richtung Zylinder geschossen, dort werden sie durch die Zylinderkühlrippen geschossen ( die fetten gepresst ), immer hin und her, nachdem sie genug wärme absorbiert haben (warme Jungs) gehts am Auspuff vorbei in die große weite Welt, mansche kommen dann auf dem Boden an und bleiben liegen bis sie sich wieder erholt haben, andere Sauerstoffjungs werden mittig vom Sog des Hinterrades mitgedreht und nach ein paar Runden knallen sie dann ins Dreckige Radhaus die Chance von dort einen ruhigen Platz in der nähe des Vergaserdeckels zu finden sind verschwindent gering. Manche schaffen es, andere fallen in das besagte Loch andere werden hineingesaugt wieder andere springen von alleine hinein, zack dann wirds dunkel, kein Licht weil Vergaserwanneninnenbeleuchtung ist kaputt, in dem dark room wirds jetzt feucht und stinkt erbärmlich nach Schmiere Öl Sprit und Gummi, die fetten bleiben am Luftfiltergitter hängen weil sie nicht durch die Machen passen, die dünnen werden einfach hindurchgesaugt, also kann der Motor nur noch anabmageranabfetten weil nur dünne Luft kommt, das Resultat der Geschichte ist ein Kolbenbeschleunigungsfresser und das alles nur wegen einem verfi***ten Gummi besser die Kaskadenkupplungs Variante ab durch den Lappen unter Kaskade in den Rahmentunnel Ansaugschlauch .....

M9 / bzw M10 feingewinde

Wortschöpfungskette : Dichtungssenker

hoffe das kommt wieder ins lLot Katzi, wie ist es denn verlaufen mit dem Motor ?

(k)eine Vespa muss lecken sonst ist es nix