schlubbi

Bilder sagen mehr als 1000 Worte, stell mal bitte aussagekräftige Bilder rein am besten von allen Seiten: rechts links vorne hinten oben und unten dann kann man auch etwas dazu sagen bzw. schreiben

kann man nicht mal welche herstellen lassen die passen, das Problem ist schon seit jahren bekannt....

tief tiefer am tiefsten world lowest vespa

stimmt das ist aber schon ein paar Tage her..... Rallys für um 2 K sind aber meist etwas zum basteln und fertigschrauben mit schlechterer Basis

also eine P200E in Olack in orangerot mit TÜV Fahrbereit mit ein paar Gebrauchsspuren würde ich auch nicht unter 2000 ,- € Hergeben wenn das Ding nicht krumm und schief ist und nach links oder rechts zieht oder unten Durchgerostet ist passt es doch.... der km stand ist da zweitrangig würde ich sagen

der Motor wurde bestimmt nicht gewechselt, glaube nicht dass das Kabelband Orginal Patiniert wieder eingebaut wurde, den Tachostand dreht man auch nicht zurück, sondern wenn der Tacho bei 35.800 km den Dienst quittiert sucht man sich einen Tacho mit möglichst wenig Laufleistung , der eine sucht einen dem anderen ist es egal wieviel das Ding gelaufen hat. Die Relation zwischen Alter, Preis, Zustand muss stimmen mach mal ein paar Bilder von dem Ding und den Preis dazu, dann kann man spekulieren ob der Preis für die Orangerote 81ér im Olack mit Backenverschluss aussen gerechtfertigt ist oder nicht. Hier sind einige unterwegs die ausser Vespakram den Ganzen Tag nix anderes zu zu haben Man kann natürlich einen Motor auch überholen und neu Lagern wenn er noch im Chassis steckt, dies ist jedoch etwas für bastelwütige Vollprofis mit Spezialkenntnissen zuviel Tagesfreizeit und langeweile..... Wer eine Vespa kauft die 32 Jahre alt ist sollte sich drauf einstellen dass der Tachostand nicht immer 100% ist

Beratungsresistent

ein Bild von dem Zylinder wäre Hilfreich zur Bestimmung eines 200er Motors dann am besten noch die Stoßdämpferaufnahme hinten, wenn du willst noch die Fläche unter dem Vergaser, den Auslass des Zylinders messen und ein Bild der Hinterachsschraube,dann hast du eine Lagebestimmung versteh die Aufregung nicht, wenn ein 200er Motor vor dir liegt mit 10 oder 12 Ps ? was hast du denn vor mit dem Motor ? ob das Piaggio Zeichen nun angebohrt oder Zerkratzt ist würde mich nicht interessieren, eher ob die Basis noch was taugt, ob der Simmerring sich an der Kuluseite mitdreht, die Kurbelwellen- Drehschieberdichtfläche noch ok ist und die Nebenwellenaufnahme am Kupplungsdeckel nicht gerissen ist bzw sonstige Haarrisse zu finden sind.... da dein Motor noch das originale Blech-Kabelband um die Bremszughülle hat würde ich mal behaupten das der Motor noch nicht auf dem Revisionstisch gelegen hat oder nur bei einem Piaggio Vespa PX Fach Super Original fetisch Händler

Geissini Elefanto

Gemeinschaftliche Enteignungs Zahlung

es gibt ein Krüger DR Gutachten und ein DR Gutachten, beide besitzen laut TÜV Aussage keine Aktuelle Gütligkeit mehr als Gutachten..... wenn aber eine Begutachtung daraus gemacht wird geht es dann plötzlich doch wieder bei Fahrzeugen bis oder auch vielleicht und ab von..... 1992 aufwärts... soll einer verstehen diese Regelungen, ist wie auf dem Teppichmarkt alles kann nix Muss

ist wie mit der Kohle... der eine hat viel und brauch nix.... der andere brauch viel und hat nix

PX200 schnapper für 350,- € http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-roller-unfall/161155155-218-3310?ref=search

coole Kiste... leider so weit weg....

coole Kiste - die zieht aber beim fahren mächtig nach links

runterfräsen und eine Adapterplatte Form und Kraftschlüssig miteinander verbinden

dabei dawei

mach mal variante 2 Gayhäuse spindeln und Dichtfläche tiefer setzen, 200er Welle abdrehen oder Gehoise aufdrehen Adapterplatte für 200er Fuß erstellen und kraftschlüssig mit dem Rumpf verbinden 200er Kupplung adaptieren und umnieten auf 23er Drt Ritzel + 200 ccm Zylinder viel Arbeit und du hast ein Wheelie Monster getreu nach dem Motto erst im Gsf dann bei piS im Schopp.....

guckst du hier http://www.germanscooterforum.de/topic/64116-wideframe-conversion-teil-2/page-1