schlubbi

und ? ist ne GmbH R...ausverkauf ? viel Glück

Kammersitzungsparteivorverordnungsverhandlungausschuss

für 2500 ,- €

einfach ausprobieren und etwas rumspielen

kenn ich

Hammer Tuning

PX80 ist immer noch preislich unterbewertet der klassische PX80 Fahrer ist ein Hängengebliebener Frühneunziger oder Endachtziger Vespa Enthusiast ( so wie ich ) der den Knall nicht gehört hat oder ein Newbie der eine günstige Einstiegsvespa sucht 150-350 € > für eine Bastelbaustelle * 400 - 600 € > für eine gute Basis * 650 - 900 € > für eine fahrbereite ohne TÜV* 950 - 1300 € für eine fahrbereite mit TÜV * 1300 - 1500 € > für eine neuwertige bis 5.000 km in 1a Zustand * * Schätzpreise wie imma ohne Gewehr selbst eine PX80 mit PX200 Motor eingetragen ist eine Art Mutant der nicht viel bringt weil da noch der PX80 beigeschmack anhaftet als Alltags und Tourenkiste ist eine PX80 mit gestecktem 135 DR eine super gemütliche Reisetonne aber der Markt will Druck von unten Beschleunigung. Die Basis zum tunen ist Mittelmäßig weil man ausser dem Gehäuse und der Hinterachswelle nix gebrauchen kann, der Aufwand zu groß ist um ordentlich Dampf rauszuholen. Die psychologische Komponente PX80 = 80 ccm = langsam = teure Versicherung haftet dem Ding auch noch an. Wohlwissend das bis auf den verkackten Motor und Typenschildchen alles gleich ist. Erst kommt die PKXL2 dann die Cosa direkt dahinter kommt die PX80 bring das Ding durch den TÜV und stell sie mit einem netten Text für 1100,- € ein oder rüste den 135 ccm DR Satz nach und verlange 1300 ,- € die 1000 ,- € Grenze zu knacken wenn es sich um eine Originale PX80 handelt ist sehr schwer, geht nur bei übernatürlichem Zustand

hin mit dem Bangbus rück mit dem ADAC

was ist letzte Preis ? wir können nur billig - ich bin doch nicht blöd am besten direkt die bestmögliche Original- oder Zubehörqualität einkaufen dann hat man etwas gutes was lange hält, das sollte sich auf dem Markt mal durchsetzen hab noch eine Handa PX Kupplung Neu im Schrank liegen TimTaiBo ist so ein Ding um die Ohren geflogen aber der Preis war Heiss , wer billig kauft, kauft zweimal - oder ist da wohl geplante Obsoleszenz , die fortschreitende beschleunigende Umwandlung von Rohstoffen, Energie und menschlischer Arbeitskraft zu Müll dahinter gute Ware aus Indien oder sonstwoher soll auch auf den Markt kommen, aber bitte den Ausschussmüll nicht in Umlauf bringen, bringt doch nur Ärger und ist auch schon mal gefährlich wenn man an Stoßdämpfer Bremsen etc.pp denkt aber auch ein Auspuff kann mal schnell zu einem Sicherheitsrelevanten Bauteil werden, nähmlich dann wenn er auf einmal abfällt und sich vors Hinterrad klemmt Bockspringen nennt man das dann ansonsten kann man nur testen und sehen was hält oder was nicht hält Qualität hat nun mal seinen Preis und dass zahlt sich auch aus, die alten rolf Simmerringe sind auch nicht mehr das was sie mal waren früher hielten sie 10 bis 10,5 Jahre heute sind sie nach 14 tagen durch

s c h l a c h t e n

sehe seit heute morgen immer den "Haftungsausschluss" drücke da immer druff weil der Button "Zeige neue Inhalte verrutscht ist " ist das nur bei mir so ? kann man den Button wieder an die alte Stelle rücken ?

Michelin S83 als normaler Tages - Alltags - Touren Reifen gut Preis Leistung stimmt bei trockener und Nasser Strasse gut zu händeln, im Winter rutscht er bei Kurzstrecke Stadt Landstrasse und auch auf Langstrecke 5000 km voll beladen guter Grip der Verschleiss ist noch ausreichend das Geräuschverhalten ist auch prima zum verhalten im Sportbetrieb, für die Renn und sportlichen Gaser kann ich nix sagen, fahre meist zivil

fahrbar wird er sein aber es kommt darauf an was du willst, um etwas rumzubummeln reichts wohl noch aber volle Leistung wird nicht mehr möglich sein, einen conversion zu bauen wird wohl zuviel aufwand sein

was soll daran anders sein ? High Quality warscheinlich nur für Rennkisten interessant im Text steht man sollte alle 10.000 km die Lager tauschen....

ne die Gusskappe bleibt ganz, man braucht nur den Zylinder neu die Halteklinke / Rastnase klappt weg - wenn man Pech hat muss man diese Rastnase dann rausfischen aber meist klappt sie einfach um ist ne fixe Methode einfach und sparsam bei PX Lusso klappt es immer prima ( könnte auch bei Cosa und PK klappen, habe ich aber noch nicht ausprobiert ) ich habe früher auch immer rumgeochst mit ausbohren und stundenlanger fummelei das ausbohren mache ich aber bei den anderen Zylindertypen V50, Sprint , PX alt etc.pp da habe ich keinen Dietrich für

ne ne bitte nicht am Zündschloss bohren die obere Piaggio Anleitung ist Richtig - aber auch viel fummelei einfach eine 08/15 Spaxschraube ( 5 cent im Baumarkt) mit Kreuzdschraubendreher in den Vespa PX Lusso Zündschlossschlitz eindrehen...... dann eine Zange / Rohrzange ansetzen und den Schließzylinder gerade mit einem kleinen Ruck nach hinten rausziehen !!! nicht verwinkeln sonst bricht die Spax Schraube im Schließzylinder ab - dumm dass dann mein Amigo hat sich da mal was gebastelt mit Ziehfix und Schlagbolzen da ging das raus wie Butter eine PX Lusso ist Nullkommanix weg , deswegen ist ne Lusso auch der letzte , was die Diebstahlsicherheit angeht ich habe damals als ich diese Variante das erst mal gesehen habe ziemlich dumm geguckt, wenn man sich einen Ziehfixspaxschraubendreher bastelt sieht das aus einigen metern Entferung fast aus wie Roller mit´m Schlüssel aufmachen wenn der Zylinder raus ist kann man mit einem dicken Gegenstand Bsp. Schraubendreher den Metallenkradschlossarretierungsbolzen drehen in on Position ankicken losfahren.....

interessant wäre das ganze dann auf einem originalen PX200 Motor mit 10 /12 Ps Zylinder im vergleich zum neuen Malossi 211 vs. Alu Polini

Kaskade ab.... Inbusschlussel - Madenschraube Zündschlossschalter lösen - ausbauen rausziehen Position der Lenkschlossarretierung merken ( komischer dicker Wulstiger Stahlsperrriegel ) mit Spitzzange rausnehmen ( .......Vorher die Lenksäule nach unten rausziehen ....da war doch nochwas ) mit Taschenlampe reinleuchten und mit einem kleinen Schraubendreher / dicker Draht etc.pp die Rastnase des eigentlichen Schließzylinders leicht aus der Arretierung drücken und das Zündschluss nach vorne rausdrücken dann den neuen Zylinder einführen in korrekter Position - zusammenbauen - fertig oder du kannst aber auch einfach eine lange Blechschraube nehmen diese dann in das Zündschloss ( von Vorne ) eindrehen ca 5 sec. , dann eine Zange und mal kräftig ziehen... ruck zuck ist der Zylinder raus ca 1 sec. den neuen Zylinder in korrekter Position incl eingestecktem Schlüssel reinstecken bis es klickt macht....fertig das gab es mal ein Video zu, mit der Ziehfixmethode ( Geheim Geheim ) bist du in Nullkommanix fertig damit..... zur Sitzbank: vorsichtig ausbohren von hinten wird wohl die beste Möglichkeit sein oder 398 verschiedene Sitzbankschlüssel ausprobieren - irgendwann hat Luigi in Serie auch einen doppelten verbaut

Kauf dir ne PX Lusso als Einstiegsdroge, ankicken und losfahren.... wenn du die ersten Erfahrungen gesammelt hast kannst du ja eine Oldie Vespa zum restaurieren und schrauben kaufen ich kaufe ein "r"

war eine Prima Sache lecker Wurst im Brot und nette Bezingespräche Danke bis zum nächsten Wochenende

kenne genug die mit 190 cm + auf ner PX rumeiern, sind eigentlich alle zufrieden, einige meckern zwar dass sie gerne weiter vorne Sitzen würden na und ,sollen sie halt die Beine breit machen dann geht das auch

Snap on Hazet Matador Metrinch Gedore Proxxon Heni Knipex sind einige gute Marken egal was du kaufst das ist etwas zum schrauben... wenn du Kohle satt hast ruf mal deinen Snap on dealer an und bestelle was feines.....