schlubbi

wird warscheinlich eine aufgeladene Kiste mit Saugrohreinspritzung und Kennfeldzündung @TimTaylor: Ein Subaru Motor ist in der Anschaffung günstiger ca 1500 - 2000 € aber der Einbau - viel spaß

Typ4 mit Saugrohreinspritzung feine Sachen sehe ich da

don´t say she do me

schneesturm EISKÄLTE

schalte mal suche anzeige bei www.bugnet.de

ich würde den 34er Ps so lassen wie er ist Käfertuning ist eine Liga das kostet richtig gut Knete ob typ1 oder typ4 ? Farbe BJ etc ??? leistung die spaß macht bei Typ1: 1800 ccm mit 70 - 100 Ps schnellhochdrehend - smallframemäßig mit Typ4 eher largeframemäßig wenn kann man eh nur selber bauen die ganzen tuner, wilke,kummetat,ahnendorp,krämer,gwd,engplus etc. kostn viereckig aber wie sagt man so schön wat nix koss es nix

FingerinpoMexico

mit klappsitzbank http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-p80x/89523942-218-1788

in der Zeit wo ich tippe hat der Revolverheld schon 2 Beiträge geschrieben @ Revolverheld : ist das GSF dann quasi ein Spiegel jedes Nutzers selber?

mit Toleranz meine ich Quasi die Fähigkeit eines Schaltrollerfahrenden Zweitaktenden Blechliebhabers, Vespisti,Lambrettisti,Scooteristi etc. sich etwas für die neuen ab Werk entwickelten Technologien zu öffnen. aber mit Amazombi fange ich gar nicht erst an ein Topic zu befüllen wo es um sowas geht, die Argumentationsfülle kann ich nicht beihalten, bei den ganzen Formulierungsschmankerln und Vergleichen zumal ich immer noch im Zweifingersuchsystem auf der Tastatur rumhacke über sowas können wir gerne mal an der Theke mit nem Bier und ner Bratwurst philosophieren

gut dass es das Wort Meinungsfreiheit gibt oder ist es im GSF eine Art Diktatur ? ich sehr das locker mit den ganzen Neuerungen, wer nicht mag der soll auch nicht sowas kaufen oder fahren wer mag der soll sowas kaufen oder fahren

ERfolgterkupplungsdeckeltransportschaden

mehr als 400- 500 würde ich nicht geben für den Bausatz ohne Papiere, du versenkst wenn du viel selber machst noch mal mindestens 600 - 1000 Tacken bis das Ding steht

ist da noch mehr an Motorteilen dabei oder war es das alles ? wenn es das war würde ich mal 300 ,- € in den Raum werfen wenn der Motor komplett wäre dann 500 ,- € im Set als vorsichtige Schätzung

mein KFZ kostet auch auf einmal 60 tacken mehr im Jahr obwohl ich schon lange bei dem Verein bin, alles wird teurer - scheiß Inflation mit den gleitenden 2-3 % zur Schmierung hat das nix mehr zu tun, warum ist der Sprit Montags immer am billigsten

you can say you to me

gefällt mir Porno 1992

da die Preise für solche Exemplare die letzten Jahre Astronomische Größen angenommen haben, erst mal die Bilder abwarten von 100,- € das ding ist komplett im Eimer bis zu Ey ,alter 1000,- € sind locker drin weil Olack Patina bla bla ist alles möglich ich werfe einfach mal 500-600 ,- € in dem Raum der Luftleer ist, weil keine Bilder da sind

ob DR oder Polini ist doch eh egal ob der Pudding von Danone oder Aldi besser schmeckt muss ja auch jeder selber entscheiden wenn das Ding als 125ccm angemeldet wird und ein anderer Zylinder als Piaggio drinter steckt fährt man eh illegal.... ( aber in 2013 ändert es sich ja ) ich habe 133 DR sowie Polini damals auf der V50 gefahren beide haben spaß gemacht gehalten haben sie beide........... erstmal wie oben schon beschrieben, jeder Zylinder / Kolben hat unterschiedliche Fertigungstoleranzen,Einbauspiele,Gußinhaltsstoffe etc. wenn man eine Fehlkakcharge erwischt - Pech gehabt, selbst wenn man einen 1a Zylinder einbaut das Ding Falsch abdüst oder Falschluft hat, das Kraftstoff Öl Verhältnis nicht stimmt - klemmt das Ding weg - der Zylinder ist dann direkt immer schlecht - und ein anderer wird ausprobiert..... wie der Dreckige schon geschrieben hat ein 133 Polini mit dem richtigen Setup / Kolben etc. hält auch lange Touren....

ich finde es cool wenn unsere PX Baureihe als New Tekknologie kommt, früher habe ich mir immer gewünscht das es noch lange Teile für die PX gibt und dass Piaggio mal neue Techik in die PX´en baut. Ausser einer Scheibenbremse, die PIaggio nach vielen Jahren mal eingebaut hat und einen Katsystem hat sich ja nix geändert. Nun macht LML genau dies, neue Techniken, 4 Takter,Matik, mal sehen was sonst noch kommt. Es ist und bleibt ne Blechvespa, die Masse wird so ein Teil eh nie fahren, nur Liebhaber, Blechwixxer und einige andere Knallkappen, fällt somit fast nicht auf womit der Stuhl seinen Antrieb hat. Ich denke hier sollten wir mal etwas toleranter werden, muss sich ja keiner kaufen so ein Teil. Aber glotzen und rummeckern wie alte Rentner im Altenheim können ´se alle. Besser ne PX ( Stella oder LML Star oder wie das Ding auch heissen soll ) Baureihe mit neuer Technik und coolen Designs ab Werk, als diese China Nachbau VNB Plasikscheiße die nix mit unserem Lieblingsblech zu tun hat.

mag ja sein dass so ein 125er Zylinder prima ist aber ab 2013 hat sich das Thema eh erledigt mit ollem 1b Lappen 200er fahren 135ccm Plug and Play mit 106er HD und 22er Ritzel wenig aufriss bei 90 kmh

eine Welle hält eigentlich ewig zwischen 10.000 und 30.000 km sind keine seltenheit Die Frage die sich stellt ist wo bricht sie denn genau? -unten (meistens) -mitte (ab und zu) -oben (selten) wurde sie korrekt eingebaut und etwas geschmiert beim Einbau ( Öl/ Leichtlauffestt) wer gut schmiert der gut fährt ist das Antriebsritzel freigängig oder hakt da etwas ? oder ist der Tacho selber defekt und hakt ab und zu? bei den neuen Vespa PX Modellen ist die Qualität quasi die gleiche wie bei der LML Star, daher müsste man mal einen der Vespa und LML Händler interviewen

is mir zu wenig chrom dran

was hast du vor willst du die Traverse kürzen?

ich halte mich geschlossen Cameltoe