madmax

So ähnlich hab ich das damals auch gemacht. Allerdings mit zwei Platten innerhalb der Wanne und die Wanne höher geschweißt. Vergaser sitzt 16 mm höher. Wie breit ist denn deine Membran zwischen den Anschlägen und wie lang ist sie? Bei mir war die kleine Malossimembran bereits das Maximum. Bei einer V-Force hast du aufgrund der Breite sicher kupplungsseitig aufschweißen müssen, oder?

Ich hab vor 10 Jahren oder so den 30er TMX auf MMW1 mit der Hardi-Pumpe betrieben. Das war völlig unproblematisch in Bezug auf die Pumpe. Da war das Originale 2,5er Schwimmernadelventil verbaut. Kein Überlaufen ohne Bypass. Mit Bypass gings auch, hat mir aber nicht gefallen, dass die Pumpe ständig läuft und das ist bei Motorrädern ja auch nicht der Fall. Ich hatte nur das Problem, dass der Vergaser immer irgendwo (Seitenhaube PX) dagegengeknallt ist und dadurch vom Ansaugstutzen gerutscht ist. Schneidet ihr was vom Falz der Seitenhaube aus, um das zu verhindern?

Sehr interessant! Danke fürs Vermessen! Ob der GOL Nachbau-Kolben wohl auch so geformt ist?

Das sehe ich genauso, erstere würde ich ganz sicher nicht kaufen! Der NOS ist zwar sehr selten, kostet aber so viel wie drei Sip road T5, die weitgehend dasselbe leisten... Zum Glück bin ich versorgt! Vespapreise sind hald häufig Phantasiepreise, auch die Ersatzteile betreffend. Eine T5 zu kaufen, nur wegen einem gebrauchten Auspuff der vielleicht ohnehin bereits "zu" ist, diesen gegen einen neuen Sip road austauschen der dasselbe leistet und den Roller wieder verkaufen in der Hoffnung auf ein Nullsummenspiel, ist ja wohl eine totale Schapsidee! Ich frag jetzt nicht wieviel du gebechert hast, aber offenbar ausreichend...

Aber bei dem NOS T5 Auspuff um 450 schlägt dann keiner zu... Find ich aber auch überteuert.

Danke! Also einfach höherer Absatz beim Nitro.

An die Nitro-Piloten: ist beim Nitro eigentlich nur der Absatz zwischen Kopfdichfläche und oberster Kühlrippe um 4 mm größer als beim 172er oder sind auch die Kührippen Richtung Kopf verschoben?

Das wäre interessant!

@Tyler Durden @Pholgix Wenn sich die Angaben auf die italienische Messmethode beziehen, läge das Laufspiel japanisch gemessen dann noch deutlich unter 4/100! Das kann ich mir nicht vorstellen!

Hab gelesen die smallframe-Alufraktion hat Probleme mit 0,05 mm bei ähnlichem Hubraum. Hab meinen neu beschichteten Zylinder heute vermessen lassen. Der hat 0,06 mm Laufspiel. Das sollte passen.

@Tyler DurdenNur 4 Hundertstel?! Das kommt mir schon sehr wenig vor! Woher stammt die Tabelle?

Weiß jemand welches Laufspiel der originale T5 Zylinder ab Werk hat bzw. haben sollte?

Nichts davon sieht nach T5 aus.

Danke!

Hi Leute! Kann mir jemand sagen, ob in der T5-Primär 1 (wie 125er PX) oder 2 Federn (wie 200er) original verbaut sind?

Gibts zum Thema O-Tuning T5 mittlerweile aktuellere Erkenntnisse?

Manches ist mit Gummi besser, manches ohne. Sicherer ist aber immer mit Gummi!

Erledigt

Super Sache! Nur die S-Box hätte ich beim Test noch gerne gesehen.

Wie schauts hinsichtlich Vibrationen aus bei euren Motoren? Gibts einen Unterschied zu 200er Motoren? Das lange Pleuel soll ja was bringen.

Der Zylinder im oberen Beitrag von AAAB507 sieht aus wie ein Crono, den Kühlrippen nach jedenfalls eindeutig smallblock. Der im link unten ist eindeutig für 200er.

Doppelt

Na ja, er hat hald den 24er "E" statt dem "G" eingetragen. Warum auch immer... Aber ob das tatsachlich auffällt?

Offenbar ist der Jörg der einzige hier, der ein Problem mit einem zu kleinen Endrohr hat...

@lucky: dann wünsch ich mir auch was! Könntest du Fotos vom Inneren des Kolbens machen und Kolbengewicht mit und ohne Bolzen einstellen?