++Hardy++

Hi, wo gibts denn welche in 0,5 ? habe bis jetzt als max. nur 0,4er gesehen ! MFG HARDY

Denke ich auch, außerdem kann man sich so auch vor Bots schützen, welche Foren o.ä. durchsuchen können. Ist schon besser so denke ich. MFG

Gute Idee, was meinst du wieviel man ungefähr braucht ? Direkt am Auslass anfangen zu wickeln oder erst später, bis wo ? MFG HARDY Edit: Mist und ich habe kein Abgastemperaturmessgerät will dann ja auch wissen was passiert :uargh:

Hehe, Freibier nörgelt die ganze Zeit schon, dass er nächstes jahr damit fahren will. Welche Qm`s waren doch gleich nächstes Jahr ? :grins: MFG HARDY

Niemand ? Oder andere Lösungen parat ? Will sobald es geht nochmal an den Motor ran ! MFG

hast PM Is keiner angepisst oder so MFG HARDY

:love: Das wärs MFG

Kodi könnte ich testen, was sagst das dann aus ? Zündung ist auf 18 Grad geblitzt, Klingelanfällig kann ich nicht sagen, habe bis jetzt nichts bemerkt. Der Motor hat sie jetzt ca. 100 Km voll in die Fresse bekommen sprich fast nur Vollgas. Und zäh drehen weiß ich nicht da ich keinen Vergleich habe, kann nur sagen das Sie definitiv immer gut über die 9000 dreht in den ersten beiden Gängen im dritten konnte ich das mit dem 3.5 er noch nicht testen. Kopf ist der originale Malle bei Käthe auch. Vielleicht liegt das Geheimniss ja in der schiefen Quetschkante , die mein Dreher fabriziert hat. Denke das war so nicht gemeint. Habe eben mit ihm telefoniert und wir sind zu der überzeugung gekommen, dass unsere Daten stimmen müssen. Ich möchte halt auch kein Geheimniss um den Motor machen und finde eine lebhafte Diskussion gut. Denke auch das man davon nur profitieren kann. Zur Messungenauigkeit, denke man kann darüber definitiv auch reden ist halt nur oft schon vorgekommen das öfters stärkere Motoren durch Messfehler, die natürlich auftreten können, tot geredet worden sind. Finde deine Kritik auch gut, da ich mich noch nie mit abläufen auf einem Prüfstand beschäftigt habe. Aber ich denke Olli von der Rollerklinik weiß genau was er da macht und ich würde sagen das Diagramm stimmt. Und ich werde auch gerne irgendwo anders wenn ich die Möglichkeit habe mit dem Motor auf den Prüfstand gehen (Raum Düsseldorf Heinsberg NRW egal). Reifen hatte 2,6 bar war also voll. MFG HARDY

Werd das ganze definitiv nochmal nachmessen, aber wie Freibier schon geschrieben hat bin mir ziemlich sicher. Leider waren wir an dem Zylinder nicht mit einer Schieblehre dran. MFG HARDY @Gerhard Pm gestern bekommen ?

Scheint aber so zu sein ! Werde das nächste mal den Ralf dazu setzen dann soll der mit gucken is ja eh seine Gradscheibe :grins: MFG HARDY

Dann könnte das ja passen. Werde das nächste mal das ganze mal mit PM ev. noch mit nem Zirri silent testen und schauen was der Motor dazu sagt. MFG HARDY

2* 1mm Aludichtung + dick Dirko da ich sonst Probleme mit den Üs am Block bekommen hätte, da er nicht abgeplant ist. Suche mal eben nach den Zeiten fliegen hier irgendwo rum. Vielleicht liegts ja auch an den Sexy komplett Glasgestrahlten ÜS (auch im Zylinder) :grins: MFG HARDY Edit: habe soviele wirre Zeiten hier rumfliegen hoffe es sind die richtigen und passen zusammen ziemliche Schmiererei Üs 120 As 174 müsste das richtige sein, bin mir leider nicht sicher habe hier auf nem DinA4 Blatt soviel Kram geschmiert aber sind die niedrigsten also müsste das passen.

Hi, wir haben einige Läufe gemacht mit verschiedenen Düsen etc. war eigentlich immer dasselbe, kann mir nicht vorstellen, das dort etwas falsch gelaufen ist. Die andere Kurve war ja kurz vorher. Haben auch alle Gänge durchgeschaltet etc. Werde aber definitiv nochmals auf einen Prüfstand gehen wenn die Kupplung passt und der kurze vierte eingebaut ist. Hmm, wir haben die Steuerzeiten mehrmals durchgemessen immer zu zweit und ca. 10 mal bis wir bei diesem Ergebniss waren, also immer andere Dichtungen etc. möchte natürlich nicht ausschließen das das gemessene ev. 1 Grad danebenliegt oder so. Werde nochmals rangehen wenn der Motor nochmal offen ist. Der 18 PS MAlle hat übrigends auch mit 2mm unterlegt die 130 also vielleicht Toleranz des Gehäuses der Zylinder, Welle ich weiß es nicht. Auslass ist natürlich höher gezogen. MFG HARDY

Das is hart, habe auch Angst um Gisela hoffe ist gut abgelaufen. MFG

Die Gänge flutschen zu leicht rein, werde aber wenn die Kupplung neu ist mal sehen ob es besser ist. MFG HARDY P.s.: Suche noch

So hier das Leistungsgutachten dazu ! Übrigens ist Käthe für die fantastischen Fräsarbeiten an meinem Motor zuständig gewesen dafür nochmal Danke Geh nach Hause mit deiner schäbigen Peeex MFG HARDY

So damit es hier auch nochmal steht! Einmal Leistungskurve mit Hammerzombie MFG HARDY

Wenns so ist, habe noch den von ner PV hier rumfliegen neu, also nur den oberen Teil, der Rest is gleich, falls du Interesse hast schreib ma ne PM MFG HARDY

Füll einfach mal durch das Kerzenloch ein wenig Sprit ein und schau mal was passiert, hat bei mir Wunder gewirkt. MFG HARDY

Danke Hmm Käthe 1963 fährt den selben Auspuff auch verchromt usw. da liegt die max Leistung auch gute 1000 u/min später an. Aber mit Malle Membrane 30ger Tmx und Steuerzeiten von 130 zu 190. Max Waren glaube ich 18,6 oder so werde mal schauen ob ich mal ne Kurve davon hier reinstellen kann. Das müsste mit deiner Kurve ziemlich übereinstimmen. Genau das ist das Problem, deswegen die hohe Übersetzung, schnell den Leistungspeak ausnutzen und weiter . HAbe jetzt den 3,5er montiert und war gerade auf dem Flughafen testen, das macht sich schon besser, der 3te war gut über hundert und der vierte kam auch noch, leider ist die BAhn dort nicht lang genug um das ganze weiter zu testen. Genau das denke ich auch deswegen versuche ich nun verschiedene Kombinationen und schaue was mir am besten passt. Der kurze vierte von Zirri liegt hier schon. Leider hat die Kupplung eben den Geist aufgegeben. Danke und sorry Potential ev. mal schauen. Der Zylinder ist halt 2mm höher gesetzt auf einem normalen Block nichts abgedreht oder so. Auslassbreite liegt bei 70% Steuerzeiten siehe oben. QK ist ca. 1 - 1,2 mein Dreher hat da wohl ziemlichen Mist gemacht absolut scheiße. Membrane liegt an den Zähnen vom EInlass an, heißt so nah wie möglich. Denke im EInlass ist nichts mehr zu holen der ist wirklich oberstes MAx. das einzige was ich noch will weils mich anmacht sind Bohrungen direkt in die ÜS das muss und hat sex obs was bringt Abgastemperatur weiß ich natürlich leider nicht. Würde es gerne mal ausprobieren. Das einzige was ich mir noch vorstellen könnte ist, da dem Zylinder einlassseitig 2 Kühlrippen fehlen für den Einlass und dadurch ev. die Gesamttemperatur höher ist. Das mit dem Krümmer werde ich testen, interessiert mich sehr wie sich dort die Leistung verschiebt ! Digitacho und Drehzahlmesser sind dran, leider noch nicht Straßenzugelassen. Und unser Testgelände lässt nur den 3ten voll zu. Sobald meine neue Kulu ankommt werde ich weitertesten. MFG HARDY

Danke , aber ich denke der Dank gebührt dem Forum und allen Membern sonst würde das wohl nich so aussehen. Clip sitz auf der 2ten von unten, also fast ganz fett. MFG HARDY P.s.: Ev. geht ja mit dem Gerhead ja noch was :love:

Hauptdüse ist nun ne 138 ger mit der 135 ger war es ein bischen mehr Leistung aber wollte lieber ein bischen auf Nummer sicher gehen, nd bin ich mir nichtmehr sicher glaube 42 oder 38. MFG HARDY

Also Steuerzeiten liegen bei 132 187 ! Wollte ev noch auf 190 gehen genug drehmoment müsste ja da sein. Hmm denke ich werde das einfach mal ausprobieren, ausdrehen is ja immer gut Kennt jemand die Original dicke der Tassinari Membraneplättchen ? Habe noch 0,35 er Polini Plättchen zum selberschneiden hier ev. die ausprobieren ? Luftfilter geht so gar nicht der würde sich sofort zusetzen, habe noch ne Boostbottle hier, bin mir nur nicht sicher obs was bringt. Fahre momentan die 2,34 er ohne kurzen 4ten, gefällt mir aber noch nicht so gut ! Da muss noch mehr Topspeed gehen, da die hohe Leistung sehr früh anliegt is halt schnell ende, wollte nun mal schauen was mit dem Hammerzombie noch an Reifenkombinationen fahrbar sind ev. was größeren nehmen (momentan 3.00). MFG HARDY

Danke Is aber alles noch nich so sauber eingestellt usw. ev werde ich den Auslass auch noch ein bischen hochziehen um die Kurve noch ein bischen zu verschieben. MFG HARDY Edit: Danke Salih, is vor allem mein erster "getunter Motor" war schon ziemlich beeindruckt was da geht ! Würden denn härtere Plättchen das Problem ev. beseitigen ? Habe gestern mit Olli lange darüber geredet und das ganze ist ja nicht so optimal weil der Vergaser das Gemsich ja wieder einzieht und nochmals anfettet.

So war mit Gisela 21 gestern mal auf dem Prüfstand is so ganz Ok, habe aber unheimliches Blowback scheint an der Tassinari Membrane zu liegen, hat damit noch jemand Probleme ? Wollte nun mal härtere Plättchen versuchen und nochmal schauen ob sie ganz schließen ! Zum Motor: Hp4 Ets Welle Vforce2 in RD350 größe eigenbau Membranekasten Koso32 Malle 136 und Hammerzombie MFG HARDY