Gaeskits

Aber Du kannst meines haben wenn Du möchtest. Ich gehe nach dem Urlaub auf Pinasco und kann das abgeben...ist mit MIPA Etchprimer grundiert und 2k-Schwarz lackiert.

Aus dem Grund hab ich euch auch alle Dichtungen einzeln in der Originaldicke oder auch Dicker wer das mag :-). RZ aus München nehmen die auch bei schwierigen Fällen. Shoplink steht in der Signatur, und wer GSF Rabatt möchte darf gerne über PM anfragen. Und wer sonderanfertigungen haben will, bekommt das ebenso.

Danke Dome…..damit hast du mich eh schon wieder angefixt 😂😂😂 du tust mir net gut in der Hinsicht 😂😂 positiv gemeint .

Hallo Christian Ich bin ja so ein alter Excel Fetischist und hab mir für alle möglichen 2-Takt Sachen meine eigene Berechnungstools gebaut. Sicherlich sind die Formeln noch aus grauer Vorzeit, das bestreite ich garnicht. Das zeigt auch dieser dubiose K-Faktor den keiner so genau definieren kann, vermutlich irgendwelche Korrekturen empirisch ermittelt. Ich würde vorschlagen, dass wir uns zusammentun und unsere Erfahrungen bündeln und ein neues Tool aufbauen, das man dem GSF zur Verfügung stellen kann. Was hälst Du davon?

Ob jetzt der Verbrauch der ausschlaggebende Punkt ist, einen kleinen Vergaser zu wählen kann ich nicht bestätigen. Ich fahre meinen M260 mit 38VHSB mit 4-4,5liter....dagegen brauche ich mit Mikuni38 ca. 1,5 liter mehr...warum auch immer. Lambdawerte sind fast identisch. Es wäre sehr interessant zu wissen.....wie äussert sich das wenn der Vergaser zu gross ist, generell?

Das deckt sich auch in etwa mit den Ergebnissen aus dem rechentool was ich gepostet habe. ich finde das Thema sehr spannend, und ich könnte mir vorstellen, das es eine Herausforderung ist zu erkennen , wann ist der Gaser zu klein und wann zu groß. Kannst du dazu vllt noch ein paar Worte verlieren ? Vllt wäre das in einem separaten topic besser aufgehoben ?

Habs oben auch noch hinzugefügt: Zitat "Der Faktor k ist ein empirischer Faktor. Gängige Werte sind: für geringere Literleistungen werden Werte von 0.7 bis 0.8 verwendet und für hohe Literleistungen Werte im Bereich 0.9 bis 1.0."

najaaaa ganz so falsch isses ja nicht gewesen....wenn der Motor das umsetzen kann ists ja net verkehrt grosse Vergaser zu fahren. Drum hab ich mal was interessantes angehängt, vllt. ists ja für den einen oder anderen noch nicht so bekannt gewesen. Vergaserberechnung: Folgende Empirische Formel wird üblicherweise zur Vergaserberechnung verwendet: Der Faktor k ist ein empirischer Faktor. Gängige Werte sind: für geringere Literleistungen werden Werte von 0.7 bis 0.8 verwendet und für hohe Literleistungen Werte im Bereich 0.9 bis 1.0. Quelle: 2-takttuning Nachtrag: Wenn ich 244ccm rechne mit 6500 Peak komme ich auf nen 32er.... Wogegen ein 260ccm mit Peak bei 8500 auch mit einem 38er zufrieden wäre

Der Arm läuft mit einem Schleifer über eine Spule die den Widerstand verändert. Das reibt sich inrgendwann durch. Ich habe mal versucht das neu zu wickeln, aber dafür habe ich viiiiiel zu fette Finger. Wobei sich das bei 70-100 ja schon lohnen würde das zu richten. Ich bin deshalb auf den LML Tank gewechselt und LML Geber und hab den Widerstand angepasst, weil der Geber nur nur 20€ kostet.....aber die Qualität ist so madig dass mir bald jedes Jahr ein Geber kaputt geht. Also aus nicht die optimale Lösung. Es gibt aber so Bootstankgeber, die über ein anderes System verfügen und sehr Robust sein sollen......vllt. ist das ein Ansatz für geiles Gebastel.

Hallo AxelS, ich bin etwas verwirrt über deine Aussage mit dem "Modelbauvergaser". Es gibt ja einerseits Erfahrungswerte von Usern die mit solchen Vergasern auch deutlich mehr Leistung rausgeholt haben, und andererseits auch Berechnungen die ausgeben, bei welchem Luftaustauschpotential des Motors, welche Vergasergrösse optimal wäre. Ich fahre selber ja auch einen 38er, bekomme aber von allen Seiten gesagt dass der 30er keinen Unterschied machen würde. Mich würde interessieren welche Erfahrungen du in der Hinsicht gemacht hast und von welchem Unterschied man hier ausgehen kann. Denn auf VHSH downsizen wollte ich demnächst mal angehen.

Wieviel schlucken deine Kisten eingentlich mit den jeweiligens Gasern?

@maxo was los maxo....warum traurig? weil der Koti fehlt? ist im Keller gelackt und wartet auf Montage

mach ich, dank dir

Ahhhhh, das erklärt einiges. Anbei das Video dass ich auch @nlz geschickt hab.

Das ist heftig.....ich hab das auf einem M1L56GTR und bei mir ist die Temperatur stabil. Dagegen hatte ich mit der BGM Banane ruckzuck 200 Grad am Kopf. Fährst Du variable Zündung?

ja das glaub ich gleich....weeeeeeeiiiillllll das so geil ist dass er nimmer vom Hobel kommt hahahah. Im ernst, danke für die erste einschätzung. @nlz: ich würde dir gerne ein video schicken aber vom handy kommt das glaub net so gut rüber :-(. aber wenn du magst mach ich dir morgen ein video...schick mir deine nummer einfach per pn .

Ja gell? Wahrscheinlich isses so geil dass er nimmer vom Hobel runterkommt 😂

was kam eigentlich beim M200 er raus?

jaja war nen 38tmx korrekt, hast recht Der Vergleich zu meinem VHSB war auch nur in HInblick auf die magere Bedüsung in KOmbi mit der Pumpe

100% ne 60er. wie gesagt. meine lambada läuft aktuell mit dem VHSB38 auf ca 13,2-13,7 und mein Verbrauch liegt bei 4-4,5l. Kerze unauffällig, Zylinder sauber keine Hitzeprobleme bei QK 1,1

Ich hab die Mitsubishi drin und bis dann auch mit HD280 und ND20 gefahren, 60er Nadel und 6er schieber. Wie ist das bei dir so?

Moin. VHSH38......eingelaufene Nadel nach ca. 2000km und fettet hier an wie Hulle. Kennt jemand das Problem? Ich hatte das mal an einem 35 Keihin. Nach wechsel auf Mik wars weg. Hier möchte ich aber gerne beim VHSB bleiben. Mein Kollege hatte ebenfalls einen VHSH38 bei dem der Schieber massiv geklappert hat. Kann das daran liegen?

posch und 38 vhsb, 4-4,5l verbrauch

ich hab identische Kurve nur mit 3ps mehr im peak.......saugeil zum fahren....da vermisse ich keinen Reso

Hier kommt meine Kurve. Kingwelle 64, Posch Box, 38er Vhsb (bringt zwar nix aber läuft mit 4-4,5l/100km drum tuts net weh), Laufleistung vom Motor ca. 12000km.. 20PS bei 4500 sind halt schon sehr geil zum fahren. SZ 126/184