Gaeskits

ich hab zwarn WIG aber bin kein Schweisskönig hahahahahah noch net. ich hab zwei Tage gebraucht um das gekleckse wegzurubbeln

ich hab ein Lochblechrohr mit ca 5cm länge und 2,6cm Durchmesser draufgeschweisst und dann eingebaut. Morgen mach ich mal soundcheck und hoffe das das wie ein dB Eater funktioniert.

Das wäre ja dann ein Unique Selling Point und ich erinnere mich, dass das nicht der Anspruch von VMC anfänglich war, sondern als Alternative die günstiger ist als der Quattrini? Aber DU hast vollkommen recht....was war überhaupt der Anspruch von VMC als die das entwickelt haben? Das ist mir auch nicht ganz klar bisher...... ausser das Quattrini wieder nen geilen Job gemacht hat mit dem M244

Dank dir. Gemeinsam mit der aussage vom @powerracer hab ich jetzt ne sehr gute Expertenaussage....das hilft mir schonmal gut weiter.

Nein das sagte ich nicht. SOndern dass ich gehört habe dass der M200 Standardmässig mehr Verdichtung abkann als die normalen 11:1. Von irgendwelchen köpfen hab ich nicht gesprochen , weil mir das erstmal egal ist. Ich stell meine Verdichtung und die QK so ein wie ich das am Motor haben will dass es zur ANwendung und zur Charakteristik vom Zylinder passt. Wir verstehen uns...reden nur mal wieder von einer anderen Seite an das Thema ran Wenn Du sagst 11,5:1 laufen stabil, dann sag ich brav danke für die Antwort...das wollte ich wissen.

Wieviel kann der m200 stabil ab? Mm munkelt er mag etwas mehr als die Standard 11:1

Und Auch vom aussehen her … ist der nitro sehr sexy.

Du könntest mal was bauen mit der Charakteristik vom pipedesign nitro, mit linearen Anstieg als d&f. Das wäre der Hammer und sicher gerne genommen

Grüzi.....ich hab jetzt 5cm Lochblechrohr genommen und um das Rohr herumgeschweisst als DB eater. Mal sehen die TAge obs was gebracht hat.

DIchtungen sind Online. Ich hoffe der Einführungspreis passt für Euch. Variante ORIGINAL ist nach der Originaldichtung gefertigt Variante gefräst nach dem DXF vom Gigi, allerdings habe ich das Bohrbild von der Original übernommen. Das hat bei mir besser gepasst. Sollte es hier Optimierungsbedarf geben....dann finden wir eine Lösung wie immer Setzmaß 0,25-0,50mm bis 22,5%, ab 0,75mm mit 27,5% (drum gibts das auch nur auf Nachfrage) https://www.gaeskits.shop/#!/vmc/products/vmc-244---zylinderfuß-original https://www.gaeskits.shop/#!/vmc/products/vmc-244---zylinderfuß-gefräst-nach-gigi

Sei doch net so kritisch , vllt. IST das ja gerade das April(ia) Feature . Ausserdem hatte der BFA 244 für PX anfangs auch solche Features, wenn ich mich recht erinnere. Ich bin überzeugt dass die Entwickler schon einen guten Job gemacht haben..... im Gegensatz zu der QS. Leider gibts hier bei Liegenbleibern nicht solche Konsequenzen wie in der Automobilindustrie. Sowas finde ich schon krass. .... und NEIN....ich bau keine Dichtungen für diese Nebenauslässe

Nur an der Stelle? 😉. Weiß man nicht solange man nicht alles mit dem wandungsprüfer getestet hat

Mega gut…. Dann haben wir einmal mit Wulst und ohne. Dann geh ich mit dem spitzen Bleistift drüber welchen Einführungspreis ich euch in 0,25 und 0,5 machen kann

Und bei mir ab heute Abend www.gaeskits.shop in Abil in 0,25 , 0,50mm…..

Hier meine Erfahrung mit der 4S: Ich hab heute meine King 4s mit DRT zusammengebaut und ebenfalls deutlich Spiel gehabt. Sowohl in radialer Richtung als auch axial. Axiale Luft zwischen Repkit und Zahnrad lag bei 0,7mm, ist aber lt. Hersteller so auf Originalritzel ausgelegt worden. Radialspiel liegt in meinen Augen an den unterschiedlichen Taschenmaßen: Tasche Korb zu Repkit Aussendurchmesser 29,24 zu 29,05 Tasche Korb zu Repkit Innendurchmesser 28,43 zu 28,03 Eingebaute Feder im DRT Primärzahnrad 27,8 Es bleibt mir wohl nur die Taschen vom Primärzahnrad nachzuarbeiten... Dann: Die türmchen vom Repkit haben einen Absatz der sich im Korb zentrieren soll. Diese waren ziemlich gratig und hatten eine Wulst, ebenso wie die Senkungen im Korb. Dadurch liegen die nicht sauber auf und zentrieren sich nicht bzw. verformt sich der Ring beim Anziehen, und das Konstrukt eiert und klackert beim Drehen.

und wie fährt sichs? im gegensatz zum sport?

Fährt der Kolben, wie beim M244, unten heraus aus der Laufbahn? Wenn ja, wieviel etwa?

Hast Du den originalen VR-One Stutzen drauf? bzw das MRP derivat?

https://www.greenspirits.at/fileadmin/Pics/Lambda vs AFR.pdf Hier ein Link zu Lambdatabellen. Ich fahre einen M260 mit 12,5-13,7 und Spritverbrauch um die 4,5liter bei 34PS/Nm. Es hat sich bei mir das bewährt, bei der niedrigsten Temp. bei der ich Frühling/Herbst noch fahre, einzustellen als Grundsetup und bei heissem Wetter auf die Paar PS zu verzichten oder Sommersetup fahren mit eine Raste und HD magerer.

dann geniess die zeit.....hier ist eh schiet wetter

Ok dann hab ich T5 tatsächlich nur mit ölpumpe 😂. wenn mir jemand nen guten Scan zukommen lässt von der ds Variante dann schick ich paar Dichtungen zum Dank zu

Aber ist T5 nicht ausnahmslos mit Ölpumpe? bin verwirrt . ich glaub ich muss mir irgendwoher mal scans besorgen

Hi, ich stelle gerade die Sets zusammen. Aktuell habe ich die Membranvarianten zusammen und brauche noch die Info, welche Dichtungen auf die Drehschiebervariante passen. Sind das die mit Ölpumpe oder Ohne? und sind das die normalen PX oder die für T5?

Jup gerade. Hab glaub die letzte SIP Kulu bekommen. Die steht seitdem auf Zulauf 1Q2024