Gaeskits

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So schaut das bei mir aktuell aus. Den Stutzen hab ich gewinkelt um wieder von der Haube wegzukommen. Das ist da mega eng. Aber so scheint es aktuell zu funktionieren

Hier mein alter selbstbaustutzen links zu Neuem rechts. Mit dem dello kann ich 5mm tiefer gehn bis zur originalen Haube. Im nachgang ist’s vllt doch zu tief wenn ich mir eure Berichte zu bsk so ansehe 😂😂. Beim neuen Stutzen bin ich zum Wohl der dichtfläche auf m5 gegangen …. Und bekomme dafür ne große Membran rein. Ich wurstle den mal eben rein und schick später paar Bilder wenn’s für euch interessant ist ✌🏻

Ich gelobe Besserung 😘. Wobei ich ja keinen aus dem Gsf kritisiert hab sondern ein yt Video …. Dass ich bisher aber auch reichlich Input geliefert habe zu dem Thema lässt du gekonnt unter den Tisch fallen bei deiner doch sehr einseitigen Bewertung. Naja . Sei es drum. Ich habe meine Meinung zum Video gesagt und dazu stehe ich. Das man das nicht mehr darf war mir neu. Aber so lernt man dazu 😎

Mal sehen wie sich das bei meinem Selbstbaustutzen ausgeht und 38 dello

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Auszug von W1Racing aus FB: Wir hatten kürzlich das Vergnügen und die Ehre, einen Prototyp der neuen VMC 244 'Explorer' Verbrennungseinheit zu testen. Der aus Aluminium gefertigte Zylinder hat einen vertieften Kopf mit Radialrippen. Es gibt 7 Übergänge im Zylinder (der vordere Einlass ist in drei geteilt) und eine sehr großzügige Auslassöffnung. Bei dem uns anvertrauten Test wurde ein Drehschiebereinlass eingebaut. Eine Quattrini-Kurbelwelle mit Hub 60 wurde verwendet, um die Ansaugverzögerung zu erhöhen, so dass eine Gesamtphase von 205° entsteht: 130 Vorlauf und 75 Nachlauf. Trotzdem kam es dank des großen Hubraums und der sehr langen Pleuelstange zu keinerlei Regurgitation. Die Übertragungs- und Auslassphasen betragen 124° bzw. 182°. Was den Squish betrifft, so haben wir bei 1,3 mm aufgehört, aber es wäre auch möglich gewesen, bis auf 1,2 mm zu gehen. Für den Einlass wurde ein SI 26 ER-Vergaser mit Hupe verwendet, für den Auslass ein W1R Torque+ Semi-Expansion. Insgesamt erwies sich der Motor als leistungsstark, sehr einsatzbereit und angenehm zu fahren, mit einem mächtigen Drehmoment (über 29 Nm bei nur 5800 U/min). Die maximale Leistung, über 27 PS, wurde bei etwa 7200 U/min gemessen, mit einer maximalen Ausdehnung bis zu etwa 8300 U/min, gerade wegen des Schalldämpfers. Mit einem besser abgestimmten Auspuff könnten noch viel höhere Drehzahlen erreicht werden, obwohl es unserer Meinung nach bei einem solchen Hubraum besser ist, es nicht zu übertreiben. Im Großen und Ganzen fanden wir die thermische Einheit sehr gut und glauben, dass sie ein harter Konkurrent für andere Kits mit demselben Hubraum sein kann.

stimmt doch garnicht....es könnte auch der SIP BFA 244 gewesen sein. Da passt die Kuwe doch genauso. Aber belassen wirs dabei. wichtig ist jetzt wie die Reise vom VMC weitergeht, wie die Langzeittests sind, die Beschichtung auf Bearbeitung reagiert usw. usf.

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Soll er halt die Daten rausrücken 😂😂😂😂

nachdem ich ne Sonne fahre, habe ich sämtlichen Kulus abgeschworen (ausser King), aber die hier interessiert mich komischerweise doch ganz arg

ja das hab ich oben schon gelesen....heisst aber nicht dass er genau das auch gemacht hat , und wenn ja auch wieviel.....also bissle Rahmendaten wären schon nett wenn man sich die Mühe macht eine Vergleichskurve zu posten. Aber vllt erwarte ich da etwas zuviel

Magst Du verraten was Du genau geänmdert hast?

Vllt verstehts der Vespino71 besser wenn man ihm erklärt was ein verbreiterter Auslass bewirkt, nämlich den Zeitquerschnitt zu erhöhen, dass mehr Abgas bei gleicher Zeit ausgetauscht werden kann, was bei höheren Drehzahlen wichtig ist. Ich habe meinen Auslass auch etwas verbreitert, ist aber eher der Tatsache gechuldet dass der M244 Auslass recht Rechteckig ist und ich mir einbilde, das schräge Auslassseiten weniger Verschleiss an einer Stelle der Ringe generieren. Ich hab den gesamten Querschnitt immer dem verwendeten Auspuff angepasst und möglichst nur oben verbreitert wenn ich Motoren gebaut hab. Ausserdem hab ich in Summe immer mehr gewonnen obenrum als untenrum verloren sofern ich nicht die Auslasskante angehoben hab. Aber das sind so meine Erfahrungen ......muss ja net überall stimmen

Geile Arbeit.....Du hast bestimmt so kleine Gynekologenfinger

irgendwo hab ich gelesen dass die Felge auch an die V50 angelehnt sein soll. Was mich aber immernoch bissle geiselt ist die Tatsache mit der Gabel, dem Verdrehen und dem argen Umbau der PK Gabel, der notwendig ist, damit der Dämpfer auch gerade steht.

Mahlzeit....hab grad von VMC die Info bekommen, dass die VMC Scheibenbremse erst gegen Jahresmitte kommen wird UND.... die PK Gabel ebenso gedreht werden muss damit die Spur wieder passt......was sind dann die Benefits gegenüber einer Grimeca ausser dem Preis?

So

Weiss net ob man das Flöte nennen darf hahahhahaha

Servus an-al(l)e Ich wollte mach Rückfragen wer sich von Euch jetzt so ein Teil geholt hat und was Eure Eindrücke so sind? Ich für meinen Teil bin soweit zufrieden und überlege das schraubbare Endrohr gegen nen Eigenbau dB Eater zu ersetzen. Sprich, ein Lochrohr einsetzen mit dem grösst möglichen Durchmesser, hinten zuschweissen und reinschrauben. Was denkt ihr dazu?

weiss net....kommt auf die Sichtweise drauf an....für Uns sind die Fetischler in der Minderheit und die Abnormalen. Und wenn wir Normalos irgendwann in der Minderheit sind....sind dann nicht wir die Abnormalen ohne FEtisch? ICH HABE FETISCH.... ähhhh FERTIG

Kennt das wer? Hab ich bisher noch nirgendwo im Einsatz gesehen oder dass darüber im GSF diskuttiert wurde: https://www.scooter-center.com/de/motorgehaeuse-pinasco-slave-mega-8x-membraneinlass-oe34mm-vespa-px200-elestart-pn26482143 Pinasco Slave MEGA 8x Membran für PX ich wurde schon von @vespetta geteert und gefedert weil ich versehentlich im SF gepostet hatte hahahhaha. Arsche auf mein Haupt.

stimmt.....hab mich im Bereich verklickt hahahhaha....... ich wollte nur wissen ob du aufgepasst hast.