Gaeskits

I dont think that you will reach a dense mixture because of this. When the mixture has passed the carb than its too late already. You have use cool the air in advance and the mix it up with gasoline to get any advantages. Like the principe of turbos.

hab noch nen besseren Witz von meinem überragenden Lehrmeister, dem ich soviel verdanke: "Woisch wasn mü isch? Wenn mim Finger übern Käs reibsch undn am Finger nachher riechsch" Euch auch frohe Weihnachten

hahahah Ich weiss auch woher der Witz kommt, nämlich von meiner Ex-Firma. Ich war Zuständig für die Dreherei und Automatenmontage und wir haben mit Langdrehautomaten Teile für Federkontaktstifte hergestellt, Durchmesser ab 0,15mm. An dem Kopf war noch eine Tulpe polygoniert oder eine Waffelstruktur etc. und in die Mäntel haben wir noch quer gebohrt als Galvanikentlüftung. Die haben uns die Drähte geschickt :-D. nachtrag.... hab nachgesehen ...sorry...ab 0,1mm Durchmesser mittlerweile. DAs heisst die bohren net nur das Loch rein sondern auch Gewindebohren https://www.feinmetall.de/produkte/kontaktstifte/feinrasterstifte/

Aber Vorsicht …. Bei mir haben die oft arge Toleranzen gehabt von +-0,1mm. Und dazu noch nichtmal eben

Danke für Eure Blumen. Kopfdichtungen mache ich leider nicht :-(. Dafür Fussdichtungen, für Ansaugstutzen, Gehäuse, etc.

Ok, dann doch Diskussion. Wenn man das BFA Topic zu den Bolzen zusammenfasst, hat Jesco geschrieben dass das Problem erstmal selten und dann beim Festziehen aufgetreten ist. Wer weiss ob die paar Leute die Schrauben net vorher unbewusst gefettet haben oder sonstwie die Reibung runtergesetzt haben? Ausserdem traue ich BFA zu, dass wenn die nen Zylinder auslegen, auch sowas banales wie Schraubenauslegung hinbekommen. Und Sicherlich ist grösser immer besser. Da gebe ich Dir Recht. Aber notwendig ists nicht.

ich hab einiges gelesen, auch dass die Ursache nicht vollends geklärt war? Oder hast Du da News? Bentstein hat die Problematik eher beim Material gesehen, ebenso wie ich. Aber lassen wir die Diskussion besser, sonst fange ich wieder mit meiner SIP-Felge an, bei der die Bolzen bei 21Nm ebenfalls abgerissen sind.

Zu mickrig in Bezug auf was? Bei 8.8 komme ich auf über 10k N Zugfestigkeit bei M6er Schrauben, sollte ausreichend sein.

Wenn ihr für euer Projekt sauber angepasste Dichtungen aus Papier brauchst …. Sagt Bescheid. ✌🏻

Laut vr46 soll die Dichtung zwischen Membran und vergaserstutzen 1,5mm dick sein. Kann sich das wer erklären ? Üblich ist’s net . Ich bin gerade dabei einen Dichtungssatz für den Stutzen aufzulegen. So wie es aussieht gibts da schon wieder nichts

Wieviel bringt die größere Membran ?

Ist das die CR250 grösse? Ja das ist net einfach auf den Malossi zu adaptieren weil die Bohrungen so schön passen. Da bleibt keine Dichtfläche mehr übrig wenn man das direkt adaptiert. Drum ist der Umweg über den Adapter einfacher und auch Dichter. Das hatte ich von 2 Jahren schon versucht, die Quattrini Membran direkt auf den Mallestutzen zu bekommen. Nachdem der Posch aber ähnliches schon gebaut und getestet hat und sagte das bringt nix, hab ichs verworfen und den Pinasco Membranstutzen auf meinen Adapter gebaut. Damit ich mit dem Winkel den Vergaser von der Hutze und vom Luftkanal wegbekomme. An dem Adapter siehst auch wie schön das dichtet. Ob dann der Normale Pinasco oder der Mega 8x draufkommt ist dann egal. Nur wenns nix bringt dann mach ichs auch net :-D.

Ähhhhhh nein. Die Mega 8X ist deutlich grösser. Musst nommal schaun was ich geschrieben hab ;-). Und wenn du oben nochmal beim VR46 schaust, dann siehst das auch dass der anders ist als der alte Pinasco Block. Anbei ein Link. Die geht schon eher richtung dem BFA Stutzen. https://ctp.de.com/251-RS-EVO-BIG-BLOCK-MEMBRAN-34MM-CNC-GOLD

MIch würde interessieren ob der Mega 8X Stutzen seinen Preis von 230€ Wert ist und ob das Leistungssteigernd wirkt im Gegensatz zur Vforce4. Auf jeden Fall würde der Membrankasten super auf meinen Adapter passen den ich für das Malle Gehäuse gebaut hab. Gab es da nicht mal einen Pinasco Spezialisten der darüber nähere Auskunft geben könnte?

I ben a schwoab....des oinzigschde isch des KONZENTRAT vom oizige DU SIMPL.

Was in meinen Augen als Einzigestes dauerhaft hält ist ein Schaltgabel-Getriebe.

muaaahahahahah moderne Technik aus China? Soweit ich weiss, ist überall der selbe chinesenmist drin. Selbst vom Wassell hab ich Clone gefunden und bin mir mittlerweile net mal sicher ob SCK net auch die Clone vertickt. Das ist wie mit meinen Dichtungen .... ich bestell einen ORIGINAL PIAGGIO Dichtsatz mit vermeindlich guter Qualität 1 und bekomme...nen billigen Centauro Dichtsatz. Was sagt uns das? Selbst die grossen kaufen das Zeugs mittlerweile billig ein und verticken teuer.

Man sagt es soll so sein. Ich glaube es persönlich net. WEIL: Ich hab den Wasselregler von BGM mal an einer umgelöteten ZGP gehabt und die 9aH Batterie flux durchgeladen. Mit der Vape bekomme ich die selbe Batterie kaum noch mindestgeladen. Selbst eine Neue Batterie ist immer unter minimum. Drum kommt mir zum Testen wieder ein Wassell rein.

hab von oberkante ÜS35mm und AS 45,6mm gemessen bei 1,2mm Kolbenunterstand. was kommt da bei dir raus?

Mahlzeit. Hab eben die SZ abgenommen auf einem C200 Gehäuse mit Welle 58/116 und ich komme gesteckt ohne Fudi auf 129/175/23 und Welle 56,5 komme ich gesteckt ohne Fudi auf 123/172/24,5 kommt das so hin?

Dank ein paar toller Mitglieder haben wir noch die Dichtungen für Zylinderfuss und Glocke aufgelegt. Ebenso für den Malossi MP ONE. Bilder sind anbei..... Die Tage pflege ich das in den Shop ein.

Vielleicht sind das die italienische dassler Brüder ?

klaro....hier leider nur von den ersten Entwicklungsstufen: Bild 1 und 2: Paraleller Spacer um die Vergaserabstände zu ermitteln. Oberteil (muss man sich dazudenken) war ein umgefräster Pinasco Stutzen mit gewinkelter Fläche Bild 3 - 5: Spacer gewinkelt um zu ermitteln wie weit der Gaser vom Gehäuse weg muss. Oberteil noch immer der aufgefräste Pinasco Stutzen. Aktuell verwende ich ein andres Lochbild, um die Dichtfläche zu optimieren mit einem eigenen Stutzen, der sowohl Vfurz4, RD350 CLone und die etwas grösseren Yamaha RD350 Originalen aufnehmen zu können. Die Variante mit Quattrini Membran ist im CAD schon fertig, habe ich aber nicht in Stahl und Eisen umgesetzt, nachdem im GSF rauskam dass das nichts bringt.

wie sind die alle vom Kraftaufwand her?

siehe Punkt 4. Die BFA bekomm ich tatsächlich recht billig. VOm Aufbau hätte mir die Parmakit Challenger zugesagt aber die muss wohl schrottig verarbeitet sein.