Gaeskits

der motor ist ab stutzen bis krümmer von de cobra abgedrückt und hat innerhalb 6min kein mbar verloren und auch beim absprühen keine blasen gebildet. das würde ich erstmal ausschliessen. aber das mit dem Gaszug wäre eine option. mit stadgasschraube meinst du leerlaufgemisch oder drehzahlschraube? Bei der Drehzalschraube komplett raus, geht auch der Motor aus. könnte also schon zuwenig spiel sein wenn die aussenhülle aus der stellschraube kurz rausrutscht. bei zu harten Membranen hab ich die erfahrung gemacht dass die untenrum zuviel wiederstand bieten auf grund der härte. je weicher desto besser war das bei mir immer untenrum aber desto unstabiler bei hohen Drehzahlen und flattriger. ganz extrem hab ich das bei den boyesen gemerkt wo zwei unterschiedliche Dicken zum einsatz gekommen sind. aber du meinst der stuffer ist alleine für den geringen vorreso verantwortlich? @egig......aber der Auspuff ist echt geil.....und schön leise...sofern mal net soviel gas gibt und net im Reso beschleunigt hahahahha. Aber die Entfaltung ist wirklich schön und net so extrem, wobei ich die Primär besser kürzer als 2,56 gewählt hätte. Und für alle die es noch interessiert......die Baby VMC Membrane hat die Grösse Minarelli 3 - 6 und da gibt es sehr POtente und auch recht günstige Membranblöcke. Ich hol mir den von Italkit. Anschluss 36mm, sollte also für den 30er VHSH ausreichend sein.

Sodele....hier kommt jetzt der Erste SChuss vom SP09 Classic 130ccm mit Classic Kopf und der Wurfbedüsung vom @egigund @vespetta VHSH30CS, K98 3vo, B42, DQ266, HD164, ND120, LLG 3., 18Grad ZZP. IN Summe schon mal net verkehrt. Dreht schön aus und nimmt das Gas auch sauber an. Lediglich wenn der Motor warm ist, bleibt das Standgas kurz etwas höher um dann nach 5-10s wieder runterzugehen. Die Tatsache dass auf der kleinen VMC Membran die Metallplättchen drauf sind, ist schonmal total scheisse wie man beim Vorreso sehen kann. Die sind einfach zu hart. Auch der Marchaltfilter ist im innenraum ziemlich eingequetscht und verhindert sicherlich die Luftversorgung. Aber heute hats gepisst und da war kein Bock mehr auf viel abstimmerei. Gerne freue ich mich über euer Feedback und weitere Vorschläge zum Vorreso. Ich für meinen Teil schau nach Carbonplättchen und bau mal eine B45 rein zum test. Eventuell hat mir jemand auch direkt nen Link zu Membranplättchen für die kleine VMC Membran

War bei mir net so......hab die Sport und Krümmer innen 27mm gemessen. Dann vom Kollegen den Touring Krümmer und der hatte 29mm. Vllt. sollte man das nochmals unter die Lupe nehmen.

Hat eigentlich schon jemand den neuen M1L60GTR-S im Einsatz und kann was davon berichten?

Gehört der neue M200-S auch hier rein oder gibts für ein neues Topic dass ich bisher nicht gesehen hab? Hat den schon jemand und kann davon berichten?

ich hoffe die kommt demnächst zum testetn gegen die Egig Banane und meiner BGM Banane

Auf die ersten Fahreindrücke bin ich schon gespannt.

Cool Danke.....da bin ich mal gespannt wo die sich einreihen werden bei BGM-Banane, SIP, ETS, Malossi und co. Ich hoffe mal die sind eher eine Weiterentwicklung der Schnecke und dementsprechend leistungsfähiger.

Hallo Zusammen, wer kann nähere Infos zu der neuen Polini Banane geben? Recherche bei Polini und I-Net hat nicht viel ergeben außer das Bild von Vezzolaracing aus dem Insta.

Also ich hab jetzt nur mal die Banane gewechselt. Step by Step. Jetzt hab ich ein ausgeprägtes Loch beim aufreißen aus 1/8 sowie heftigeres Abmagern bei 1/4 und bei 1/2 aus etwas abmagern feststellen können. Die Hd scheint net so verkehrt zu sein zumindest dreht der Motor jetzt super aus. Gsf dyno war unplausibel da die kulu zu Stark gespannt war und ab Reso gerutscht hat. In Summe die richtige Richtung. Nächste step kommen die neuen gaser Einstellungen dann gibts wieder Feedback

danke das teste ich direkt komplett mal so

Oder umgekehrt , der Puff net zum Zylinder. welchen Auspuff kannst du mir empfehlen der Sehr früh einsteigt sauber ausdreht und auf eine Pk passt mit ausgeflextem Blech? Curly geht leider Batterie bedingt nicht und deine Viper die ich zuletzt getestet hab hatte an der Aufnahme nicht gepasst und biegen oder Flexen wollte ich da nicht. was bleibt da sonst ? Touring Banane hätte ich noch da zum testen

Hallo ZUsammen, ich fahre einen M1L56GTR mit BGM Banane und VHSH30. (ND120, B45, K24 3vo, HD155, SChieber original, DQ264, LLGS 1,5). Das Problem ist das bei Gas halten bei 1/4 der Motor erst gut läuft aber nach 10s ca irgendwann verzögert und schwer wieder auf Touren kommt. Ausserdem ist ab 7000 der Motor wie zugeschnürt und Rumpelt nur rum. Wenn ich allerdings von untenraus Gas geb dann zieht der Derbe hoch nur um wieder oben zu blocken. Fällt sauber ins Standgas zurück. Startet mit CHoke aufn 1. Kick. Ohne CHoke nicht startbar....erst nach 20 Kicks vllt....in Summe würde ich sagen net gravierend falsch. Habt ihr vllt paat Tips? Bin eher in der Mikuniwelt daheim. Motor ist abgedrückt. Blaue Kurve ist meine Kurve mit Photoshop reinkopiert. Nicht von den Daten ablenken lassen....

so seh ich das auch . Dann gibts in der Werkstatt wieder Platz für neues und ein weiterer Mensch wird glücklich. Zwei Fliegen mit einer Klappe .....

Du kannst auch getrost mein von King gespindeltes Pinasco Slave Gehäuse nehmen, dann sind dir sogar 62 und 64 Hub in der Auswahl möglich . Wenn Interesse gerne per PN. Vllt hab ich auch noch ne 64 Kingwelle rumliegen .......

Ich bin jetzt beim Parmakit mit dem Ring genau 0,5mm unterhalb der Fase von ZylinderOK geblieben. Da die Lager in der Welle alle neu sind, gibts lediglich 0,04mm Unterschied von Kolben mit Finger nach unten gedrückt zu Kolben mit Finger nach oben gezogen. Das heisst gute 4/10mm Reserve für aufkommendes Lagerspiel, das sollte eigentlich erstmal reichen. Nach 1000km werde ich die Maße nochmal nehmen und hier posten.

Weil hier so komische Sachen praktiziert werden von wegen Dremel oder Meißel um die Sternscheibe zu entfernen.....im normalfall brauchst nur einen Durchschlag mit 3-4mm und nen Hammer. Da dann auf die Wölbung der Sternscheibe zentrieren. Als Folge davon wölbt sich die Sternscheibe und der Durchmesser wird kleiner und kann ganz einfach entnommen werden. Dann mit einem 10mm Bolzen auf das Lager ansetzen, durch die Lagerwandung drücken und den Bolzen samt dem hinteren Lager komplett herausdrücken. Danach das zerstörte Lager herausdrücken. In der Regel dauert die Demontage/Montage keine 30min. Edit: Hab eben in der super Originalanleitung das selbe gelesen . Manchmal hilft schon reine Logik um alles richtig zu machen. Aber eine wichtige Sache fehlt......Da wo die äusseren O-Ringe aufliegen muss peniebelst sauber und Gratfrei sein muss. Selbst lackierte Flächen können dahzu führen dass der Oring sind nicht frei bewegen kann und reisst!!!!

....dann möchte ich zukünftig bitte als DEM LAMEDA angesproichen werden bitte. Also Genderfree, Lactosetolerant, Vegan und Glutenfrei.

Da hast aber ziemliche Hallos Kollege*innen..... ach ja mal ne Frage....muss ich jetzt auch Gendern damit ich nicht als Sexinst gelte oder wie wird das jetzt gehandhabt?

ja ich auch....in die flasche Richtung hahahahha, aber das ändern wir

Net schön aber selten. Hab’s mit dem Bandmaß gemessen. Die 40,5 sind in echt 40,2. laut meinem rechentool kommen 67% raus bei 57 Bohrung. werde nur den ausgefressenen Bereich oben etwas verrunden und 0,3 hochziehen für den Anfang. Das sollte passen. Auf mehr hab ich kein Bock

ja der hat auch die 36mm mit O-Ring......Drum auch die Cobra weil alles andere Einfach zu klein war. Portmap kann ich noch machen heute bevor der Auslass hochgezogen wird.

Kommt drauf an wer schweisst und wie das vorbereitet ist. Hier habe ich bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht, weder mit Rissen noch mit Verzug. Allerdings mit Porenbildung weil der miserable Piaggioguss soviel Dreck enthält und irgendwie aufkocht. Wenn Du mit "am Wenigsten" im Vergleich zum Auslass meinst dann bestimmt vollkommen richtig. In der Regel finde beim Überstrom immer ab 10% herum, je nachdem wie der Zylinder das annimmt. und wenn die schon so billig generieren, why not . An meinem M260 habe ich nur durch Erweitern ca. 3-4 PS gewonnen z.B. Wenn man an der Zylfussfläche eh planen muss, kann man auch gleich bissle aussen füllern vorher. Dann brauch ich net laufend mit dem Taster rumfingern wo ich zu dünn werde. So hat jeder seinen Way of Tuning :-).....

das stimm ich dir vollkommen zu.....aber du kennst das ja selber....Membran grösser, Stutzen grösser, Vergaser grösser, Schweissen, Überströmer Grösser, REPEAT, ....Membran grösser, Stutzen grösser, Vergaser grösser, Schweissen, Überströmer Grösser, REPEAT, ....Membran grösser, Stutzen grösser, Vergaser grösser, Schweissen, Überströmer Grösser, REPEAT, ....Membran grösser, Stutzen grösser, Vergaser grösser, Schweissen, Überströmer Grösser, REPEAT, und schon sind wir beim 407er angekommen hahahahahha unser Vespageist ist schwach und das Tuning-Kungfu ist STARK

Zumindest größer als die Polini von den Maßen her und viele fahren den polini auf dem sp09 was ich so gelesen hab .....man muss sich selbst mit den kleinsten Argumenten alles schön reden hahahahah