Gaeskits

MALOSSI Mehrwellengetriebe mit flexibler Kupplung für Vespa Largeframe....der Crimaz Clone War das schon? Generell hab ich von Malossi auch die Getriebezahnräder gefunden

oder du mir deinen Daytona

wo würde sich die Nessi einreihen? so wie der Daytona?

Hi.....wer hat von Euch noch das Gehäuse mit der Doppellagerung an der Hauptwelle? Problem: Hier geht die 47mm Bohrung für beide Lager komplett durch. Somit passt der Innenliegende Wedi mit 42/27/10 nicht. Muss man dann auf offenes Lager wechseln mit aussenliegendem Wedi oder wie habt ihr das gelöst? Ich hab jetzt den 47/27/6? vom PXalt Aussenliegend für Innen genommen mit gedichtetem Lager. Man liest im grossen Shop dass man gedichtetes Lager und aussenliegenden Wedi nehmen soll, aber ich hab da irgendwie kein gutes Gefühl dabei, wenn von Innen net bissle Schmiersiffe hinkommt. Die Crimazwelle konnte ich auch nur gemeinsam mit der Nebenwelle montieren wegen dem langen Tunnel für das Stützlager.

Alles richtig und nachvollziehbar…… aber ich hab noch immer keine Kurve oder Links zu besagten Setups gefunden noch vom Onkel Tom Infos dazu erhalten. Ich bin auf jeden Fall Mega gespannt wenn’s soweit ist. ✌🏻.

Was heisst net glauben.....bisher habe ich im GSF kein Setup entdecken können, dass mit einem 30er Gaser am M200 diese Werte bringt. Vllt. kannst du da weiterhelfen mit links? Was heisst das dann im Umkehrschluss, wenn die meisten Setups mit 34 Dello um 35PS haben?

34er mit 40ps habe ich mit vra noch nicht entdeckt. Hast du mir da eine Kurve für meine Sammlung?

Ich habe viele Setups gesehen die eher an 40ps waren mit 38er und viele Setups die bei 35ps mit 34er waren. Das waren auch Kommentare von dir dabei Erich. Ich habe da eine recht ansehnliche Sammlung in one Note angelegt und querverglichen

38?

Nachdem mir mein Set unter der Hand wegstibitzt wurde, muss ich wieder etwas warten bis die neue Lieferung kommt. Allerdings soll ich für den Kollegen eine Frage weiterleiten: Welche Distanzscheiben habt ihr für die Silentgummis verwendet?

Ist das ein Anal-Plug Set mit Messsystem?

GIbts irgendwelche News? Ich starte gerade mit dem Aufbau, hab den großen Pinascoansauger ans Gehäuse voll angepasst, innen im Gehäuse soweit alle scharfen Kanten verrundet und die Überströmer zum Zylinder sauber angepasst..... jetzt noch warten bis das gelackte Gehäuse aushärtet, Lager rein und dann mal schauen welche Steuerzeiten rauskommen. Gibt für die REsiBox auf Membran irgendwelche Präferenzwerte? Gefahren wird das ganze mit 35TMX....vllt downsize ich später noch auf den 30er TMX der hier rumliegt.

schick mal pn adresse

Bei der Gelegenheit..... ich hab schon einige Motoren mit meiner Dichtung dicht bekommen OHNE Dirko oder so nen Zeug. Durch das bessere Aufquellen im Gegensatz zum Aramid hat das schon Vorteile. Soll ich DIr mal ein Probiererle zukommen lassen?

Das Brechen der Membranplättchen an deiner Vespa kann verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige mögliche Gründe: Alterung und Verschleiß: Membranplättchen können im Laufe der Zeit altern und sich abnutzen, insbesondere bei häufiger Nutzung oder unter extremen Bedingungen. Dies kann dazu führen, dass sie spröde werden und schließlich brechen. (Hier ist noch kein Verschleiss die Ursache) Qualität der Materialien: Mindere Qualität der Membranplättchen oder Materialien von minderwertigen Herstellern können zu Schwachstellen führen und dazu beitragen, dass sie schneller brechen. (Originale Materialien die bei anderen Kollegen 20.000km im Einsatz sind sehe ich nicht als Ursache) Montagefehler: Falsche Montage der Membranplättchen oder unzureichende Befestigung können zu Spannungen führen, die letztendlich zu Brüchen führen können. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass die Membranplättchen ordnungsgemäß und korrekt montiert sind. (Ist bei Vforce und Italkit fast ausgeschlossen, bei den geschraubten Plättchen lasse ich mir das gefallen.) Motorvibrationen: Starke Motorvibrationen können dazu führen, dass die Membranplättchen übermäßig belastet werden und brechen. Eine ungleichmäßige Laufleistung oder fehlerhafte Motorlager können solche Vibrationen verursachen. (Dass ein M260 nicht gerade soft läuft, könnte eine Ursache sein) Unzureichende Wartung: Mangelnde Wartung des Motors und des Vergasers kann zu einer unsachgemäßen Verbrennung führen, was zu unregelmäßigen Druckveränderungen in der Ansaugung führen kann und letztendlich die Membranplättchen belastet. (Was ist eine unsachgemäße Verbrennung? Das muss ich nochmal googlen) Tuning oder Modifikationen: Wenn der Motor getunt oder modifiziert wurde, kann dies zu erhöhten Belastungen der Membranplättchen führen, insbesondere wenn die Modifikationen zu einer Erhöhung der Leistung oder des Drehmoments führen. (Das ist definitiv der Fall)

HIer mal die Italkit von allen Seiten. Laufleistung 70km. Habs daran gemerkt dass der Motor nimmer so schön in den Leelauf gefallen ist und auch sauviel Öl im Ansaugschlauch war.

Hi Leute, ich hab ein Membranproblem seit dem M260er (King Vollwange, egal ob 38er Dello, 38 Mikuni, PD Charger, PD Cobra, Resibox) und das treibt mich in den Wahnsinn. Kurz gesagt, meine Membranen verrecken nach kürzester Zeit immer. Kantenausbruch noch und nöcher, egal welche Kante. Mal mehr zum Zylinder mal nach hinten, mal die innere dann wieder die äusseren, von 50km bis 1000km war alles dabei. Ich hab penibelst geschaut dass nichts anstösst und alles soweit freigefräst dass die Membran sogar bis 10mm aufschwingen kann. Bei den Membran-Versionen mit 4 Plättchen sind sogar die inneren Plättchen verreckt. Getestete Membran und Körper: - Original Boyesen Yamaha Reeds auf Original Yamaha Körper - MRP Membranblättchen auf Yamaha und auf Clone Körper - Alte Eckenflitzer auf Yamaha und Clone Körper - Vforce4 Originale - Vforce4 MRP plättchen - Italkit - Malossi Membran Original für VR-One Getestete Membrankästen: - MRP für VR-One - Originalen VR-One - Eigenbau Membrankasten für VR-One und Orignal RD350 und Italkit. Bitte hilf mir Obiwan Kenobi, du bist meine letzte Hoffnung Kann das an was anderem Liegen? Zuviel Vorkompression, Vibrationen.....ich hab keine Ahnung

Das wird das Material sein, dass die beim VMC244 vergessen haben bei der Dekobohrung.

Mein Freund sagt gerade..... er findet Leistung immer geil und haben ist besser als brauchen. Aber sein Tank wäre leider zu klein und sein Geldbeutel auch....er kann sich nur 3,5l/100km leisten. Hab ihm eine Zentriert und gesagt, dass mir der erbärmliche Wicht aus den Augen soll mit seiner Armut. Spass beiseite: Ich bin ja immer so ein Kosten/Nutzen Fetischist. Für einen Umbau mit bestehenden Komponenten ist das definitiv eine Sünde wert. Wie sieht das beim Neuaufbau aus? Angenommen das BFA 306 Set gäbe es für 3200 incl Kulu. Lohnt sich das dann noch immer? Was meint ihr?

Holy Manoly......das ist schon sehr sehr geil. Wieviel säuft son 306er auf so nem Setup? Ich frage für einen Freund.......

GSF-Style an: Wird es nix taugen und total scheisse laufen. Aber wann kannst Du Kurven liefern? GSF-Style aus. Bin wirklich gespannt. Membran oder DS Setup?

Vllt einfach nur brüniert, wg. Rostschutz

Besserer Formschluss, genau. ich finde generell solche Gimmicks sehr geil. Allerdings bremst mich immer die Ersatzteilversorgung.

Seh ich das richtig dass Zylinder Slave und Master sich nicht unterscheiden? Ich würde mir den direkt von Pinasco für deutlich günstiger holen, wenn ich nicht schon den P260 in der Pipeline hätte .....aber rein den M260 gegentauschen hätte ich iwie auch ziemlich Bock

das ist doch gerade femminines Getue von dir.....zu sagen dass mans nicht wissen will obwohl mans genau wissen will. Und ja wir sind erschüttert dass du das wissen willst, wir wollen es nämlich nicht wissen. .....@evorox LOS SAG ES UNS....wie hast Du bezahlt. Ich halte diesen Druck nicht mehr aus.