freddddan

Zündung blitzen nicht vergessen! Geklemmte zylinder und Kolben kann man oft noch retten.

In einem andere Fred hatte ich dazu schon was geschrieben aber hier passt es besser. Da die bremserei an einer mv gt 160 komplett gemacht werden muss überlegen wir ob wir nicht stattdessen eine PK/PX gabel einbauen, um die bessere Bremse zu haben. Verstehe ich es richtig, dass Gabeln die in eine Sprint passen auch in eine MV gt passen, bis auf das sie oben 1cm gekürzt werden müssen? Beim benutzen der Suchfunktion war das der gefühlte tenor den ich lesen konnte. Das am Kotflügel ein bisschen gefrickelt werden muss ist mir klar, solange ich nichts schweissen und aufschneiden muss ist es ok. Lenkersperre ist eher egal. Beispielsweise diese Gabel : http://www.sip-scootershop.com/de/products/umrustlenksaule+sip+vespa+pk50_13347100 Oder eine aus dem Forum hier. Wenn ich eine PK bremserei mit PXlussotrommel draufschraube habe ich weniger Spurversatz als bei PXlussobremserei mit passender Trommel?

Hat mit der von mir beschriebenen Methode gut geklappt. Das gewinde auf der Achse hat einiges an Vorlauf, verträgt gut schläge. Achse saß gut fest. Nach musste ich ca 10 mal mit schmackes und einem 1kg Hammer auf die Achse hauen damit sie sich von der Trommel trennt. Nun überlegen wir was wir machen. Originalbremse anständig neu machen, oder irgendwie ne Lussogabel reinfrickeln. Suche schon die ganze zeit ob es da fertige Lösungen für gibt.

http://www.vespa-lambretta-teile.com/Achse-vorne-Vespa-Sprint-GL-GT-Rally Wenn man sich die Achse anschaut kann sie ja nur zur Trommelseite rausgekloppt werden oder?

Beim betrachten der Explosionszeichnungen kam mir die idee die Achse mitsamt Trommel auszubauen und danach erst die Achse aus der Trommel zu kloppen. Spricht da was gegen? So als Plan B.

Danke. Jemand vor mir hat es schon mit abzieher und Wärme probiert. Mal schauen. Ist es dieselbe Trommel wie px ?

Ich hab hier ein MV GT160 mit 200er Px motor mit Polini 207 drauf. Die Gabel vorne ist unterirdisch, insbesondere die Bremsleistung. Die Trommel sitzt sehr fest, unter umständen muss ich mit destruktiven Methoden arbeiten um die zu entfernen. Welche Trommeln passen denn da drauf? Gibt es eine Feder Dämpfer Kombi die das Fahrwerk verbessert aber trotzdem Komfortabel ist? Grüsse

Bin den K80sr jetzt etwa 3000km oder mehr gefahren. Bin sehr zufrieden. Super grip, auch im kalten gut. Im Nassen besser als CityGrip winter und k58. Dazu noch schicke Optik. Montage verlief einwandfrei auf standard PX felge.

Meine Kiste rennt bei den Temperaturen wie eine eins. Habe sie bei 20 grad nihct perfekt abgestimmt bekommen. Umso mehr freut es mich wie sie jetzt rennt. Hoffe ich bekomme es im Sommer hin dass sie läuft wie jetzt.

Geiler shit den ihr d macht ;) Bin gespannt!

Ich hab jetzt 3000km mit dem Reifen runter. Trocken wie Nass super. Nass Besser als K58 und City Grip Winter. Verschleiss sehr gering. Ich denke der Hinterreifen hält nochmal 3000km. Wenn er an der Blockiergrenze ist blockiert er nicht schlagartig sonder geht weich ins Blockieren über, man merkt es kaum hinten. Kein quietschen. Gut aussehen tut er auch noch!

Korrekt. Ich bin von einem funtionierenden drehschieber ausgegangen.

Ich stecke den Kolben ohne Ringe in den Zylinder. Auslassseitig schiebe ich von unten fühlerlehren rein, Kolben muss etwa im ut sein. Optional kann man auch den Kolben in ot schieben und oben zusätzlich messen. Hat aber wenig Aussagekraft. Wenn 10/100 reingeht, 15/100 aber nicht kann man ganz gut abschätzen wie das kolbenspiel ist. Und das wesentlich genauer als mit einem messchieber. Zylinder innen messen ist mit einem messchieber nicht möglich. Das problem ist einfach wenn mit messen keine Erfahrung hat nimmt man die Werte zu ernst die man misst und betrachtet nicht die unzähligen Fehler die man machen kann.

Tausendstel messen halt ich für unmöglich zuhause. Hundertstel ebenso schwierig, wenn man keine bügelmessschraube hat. Sinnvoll ist es den Kolben in den Zylinder zu stecken und mit einer Fühlerlehre das laufspiel zu vermessen unten am Hemd. Alles andere führt nur zu mehr Verwirrung und Fehlern.

Was hat di denn für ein Rahmenpräfix?

Querstreben unten sind dran ?

War der 152er frisch drauf? Ich würde ja klassisch mich rantasten mit den Düsen. Und nicht direkt mit der ersten Düse Vollgas über die Bahn brettern. Beim beschleunigen in unteren Gängen merkt man schon ob es halbwegs richtig ist oder nicht. Danach mal Vollgas probieren und Kerze anschauen. Quetschkante und Zündung muss natürlich auch stimmen. Hat er geklemmt oder ist ein kolbenclip fliegen gegangen ?

An den kolbenringen kann keine falschluft gezogen werden. Hinüber können sie trotzdem sein.

Der Pilz ist auf der Rückseite ordentlich eingelaufen, würde ich neu machen. Druckplatte ist auch ordentlich eingelaufen, würde ich auch neu machen. Die Auflagefläche des Druckpilzes sieht auch mitgenommen aus, kann aber auch Dreck sein.

Klang hört sich so erstmal gut an, scheint aber 125er orizylinder zu sein. Je nach Auslassoberkante und Vorauslass kann das dann schon ganz anders sein....

Die PX Sitzbänke mit Kunstoffgerüst ohne Federn sind deutlich angenehmer, sie sind fest genug und mann kann die sitzposition variieren. Bei denen mit Federn kann man es nicht so rochtig, entweder man sitz ganz vorne drauf, oder ganz hinten. Mittig drückts unangenehm....

Gute Antwort.... Es macht aber keinen Sinn. Die Membran ist quasi funktionslos. Die Kombination kostet auch Leistung. Und Geld für ne Membran umsonst ausgegeben.

Warum Membran wenn ne Drehschieberwelle drin ist verstehe ich auch nicht.... Wir vorher wirklich eine drehschieberwelle drin? Membranplättchen mal getauscht?

Ein großer Vergaser bei kleinem Hubraum verstärkt es?

Saubermachen, weiterfahren!