M200V-3R

Hast Du Deine Schrauberwelt aus Fertigbetonteilen zusammengefügt oder was ist da die Basis? Heizung/Lüftung? Sieht alles jedenfalls sehr feingemacht aus!

Moin, für das Baujahr ist diese Cosa-Kupplung schon stand der verbauten Technik gewesen. Das Ritzel mit dem Ovalen Löchern deutet auch auf Original Piaggio und die 20 Zähne im Zusammenhang mit 68 Zähnen auf dem Primärrad sind auch Original. Verbauen von Teilen immer soweit möglich Original Piaggio gerne aus Altbestand…..neues Zugs ist manchmal zweifelhaft. Bitte auch die Anlaufscheibe und die Buchse überprüfen. Hier im Forum gibt es genug Topics zum Thema Cosa-Kupplung, Nachfertigung, etc. Da musst Du die Suche etwas bemühen.

Moin! Ich würde vermuten Nr. 621. Wenn Du noch die Original ABE hast dann ist da häufig handschriftlich eine Nummer oben angefügt, was eigentlich den Farbcode beschreibt. Schau mal nach, wenn noch vorhanden. Gruß

Moin! Inhaltlich kann ich Dein Werk und Deine Logik nicht wirklich ergänzen oder widerlegen. Aber vielen Dank für Deine Tat. Das Bild mit dem geschnittenen SI und den Maßangaben veranschaulicht das wirklich gut!👍 Top!

Danke Dir für Deine schnelle und umfassende Rückmeldung. In diesem Plattenkonzept stecken noch einige Freiheitsgrade! Coole Sache und ich bin gespannt, was da noch so kommen kann.

Ist denn die Bohrschablone auch als Adapterplatte zu verwenden? Sonst liegt die Schablone ja nur noch herum. Sind die Plattenhöhen von der Bohrschablone und dem Adapterplattenset identisch? Hat schon jemand Beides auf der Werkbank zum Vermessen gehabt? Frage nur fürn Freund!

PN!

Hier finden sich doch viele Empfehlungen, die zwischen 10-12/100 variieren. Mit einer Fühlerblattlehre ist Deine Art der Bestimmung aber sicherlich zu ungenau! Hast Du denn Niemanden auf der Ecke, der einen schönen Zweipunktmesstaster hat?

Nachbau oder zumindest jüngeren Datums. Muss ja aber nicht schlecht sein diese Ausführung. Auch bei den Premiumherstellern, wie Benelli oder Malossi, etc. sieht das nun so aus. Aber wenn Du etwas Älteres als NOS aus den 80igern findest, dann bist bestimmt immer im Original Wohlfühlbereich!

Das ist beides eine „Lusso“ Ausführung. Erkennbar an dem Sicherungsring als Anschlag für das Zahnrad. Bei PX-Alt ist da kein Sicherungsring, sondern eine Schulter direkt von der Welle ausgebildet. Die linke Ausführung ist eher die „echte“ alte Ausführung, wie von Pia oder LML hergestellt. Die neueren Originalen oder auch Nachbauten haben nicht die abgesetzte, sondern die auslaufend geschliffenen Verzahnung. Ich denke fertigungstechnisch ist das günstiger auszuführen. Was die Haltbarkeit angeht, gibt es bestimmt Experten hier, die das richtig bewerten können. Kerbwirkung , etc. Die geschliffene Lauffläche für den innenliegenden Wellendichtring haben doch beide Ausführungen. Die ersten Lusso Hauptwellen hatten das nunmal nicht.

Ich würde sagen, identisch! Der SC hat sich da sogar die Mühe gemacht, eine Leistungskurve einzustellen. …und selbst mit BBT-Box nicht so der Wurf. Ich hoffe auf Ersatzkolben-Offerten bei den Zylinderanbietern…..für Cosa Alu-Zyls.

Sieht interessant aus. Der Preis für einen Alu-Zylinder scheint fair. Erinnert mich stark an den Cosa2 Alu-Zylinder. Aber warum realisiert man dann nicht gleich einen Stahlflansch, wie es bei Malossi MK2 und Co nun üblich ist? Wir werden es wohl nicht erfahren.

Moin! Im Herbst hat der SC nur die „Adpaterplatten“ sowohl für Standard-Zylinder wie auch für den Malossi als B-Ware angeboten. Das waren bestimmt die Rückläufer, die hier beschrieben wurden. Wer hat eine ergattert und auch schon problemarm verbaut und im Einsatz und mag seine Erfahrung hier im Topic teilen? Danke vorab!

Das sollte Original Pia sein. Hatte mal einen VSE1M-Motor von 1980 aus Italien, der das exakt so hatte!

Moin! Ist das wirklich so, dass VMC sich den Kundenkreis der „nicht Gehäusespindler“ verschließen möchte? Aber am Zylinderfuss ist das Einkürzen ja etwas schwierig. Wäre doch prima wenn der neue Zylinder auch auf der 57mm Quattrini-Welle läuft.

Zur Ergänzung bzw. Zum Verständnis. Der (nicht Benzin-)Schlauch ist auf dem Zinkanguss (wo der Tupfer eingesetzt wird) aufgeschoben? Im Ursprung ist das die Stelle für den Tupfer. Sinn des Tupfer ist, den Schwimmer und somit die Nadel aus der Schließposition herunterzudrücken und damit die Kammer zu füllen um ein Kaltstart zu unterstützen! Gruß

Einige haben keinen Tupfer. Die Kaltstarteinrichtung dürfte der Stift hinter dem Gasbowdenzug an der Vergaserdeckelplatte sein! Hilft Dir das weiter?

Fährt jemand den Satz auf einem Original 200er Getriebe und Primär, oder ist die zu lang? Freue mich über Erfahrung! Und die 60mm Langhub-Erfahrung interessiert auch! 😀

Moin Baba‘s, wenn Du hier die Bilder mit den Pinasco Teilen als Teaser einstellst, da bitte gerne ein paar Infos dazu! Gruß aus dem Immer noch regnerischen Norden!

Lieferbar ab 7/22……? Hat der Installateur selbst auch noch Kapazitäten? In welcher Ecke von Deutschland? Und ist das ein lokaler Anbieter oder bundesweit aggierender? Gruß aus dem Norden!

Moin ! Original geht die Bremsleitung auch nicht durchs Lenkrohr! Diese wird schön verwinkelt unter der Kaskade wie ein Bowdenzug um das Lenkrohr herum geführt. Schaust Du hier:

Melde Vollzug! Danke für das Engagement und viel Erfolg!

Interessant. Danke für den Link! Hatte auch schon danach gesucht. Gibt es bei duepercento für GSFler einen Preisvorteil? Und hat jemand bei den Erfahrung mit Paypal und Versandkosten?

Malossi Sport 2016 MKll ist prompt und zuverlässig eingetroffen! Eine Empfehlung aus dem Norden für diese Abwicklung und den Service!

Das wollte ich auch gerade fragen. Sieht aus wie ein Wabenkörper….Etwa ein Kat?