PMS

Hab ein Problem mit ner billig 2,86 Primär...da will der Sicherungsring nicht in die Nut nach dem einfügen ins Lager. es fehlen 0,1-0,2mm damit der Ring sauber einrastet. Bei der Serien Primär geht das sehr einach.Kennt hier Jemand das Problem? Hab jetzt ne weitere Primär bestellt...gibt leider nur einen Hersteller von der 2,86...oder geht ihr auf 3.00 unddann mit Primärritzel von DRT auf 2,88?

Kenne den einen bzw. den anderen noch...bei mir war beim 133er mit dem 30TMX Schluss...aber hatte mal einen 34Keihin auf nen 30er ZIRRI DS-ASS verbaut, dass hat auch gefunzt... Aber Klasse Leistung mit dem alten Gussglumpen

und was war es jetzt?

Danke...gebe ich meiner Freundin weiter. Das Modell 167 von 1959 hat auch etwas Geschichte, was ich sehr liebe. Ende der 60iger ist der Vater meiner Freundin damit(leihweise) in det DDR gefahren. Nur zum Spaß und der damalige Besitzer hatte es heute noch in der Scheune stehen. So ist es zu uns gekommen. Die meisten hätten den Rahmen gestrahlt u. neu gelackt. Hab aber die Wasser Bäbber unter dem roten Lack gesehen und mich an dieses Topic erinnert. Finde den Zustand nicht mal schlecht...und man darf ja auch ruhig auch die bald 60Jahre sehen. Der Lackierer hätte es gleich neu gelackt...irgendwie ist das noch nicht weit verbreitet, dass O-Lack,wenn auch nicht mehr top,mehr ist als Neulack! Und wenn Neu dann müssten auch die Anbauteile Neu bzw.bling bling. Wir haben die Aluteile nur aufgearbeitet, aber nicht poliert. Den neuen gebr.Vorbau, der poliert war, wieder matt geschliffen. Hoffe das der Gesamteindruck zum O-Lack passen wird. Und vielleicht irgendwann mal neu Lacken.... Aber erst mal 2016 bei Retro Events ( auch bei Freiburg )fahren. Grüsse Tom

Ok, ich versuch es mal mit den Bildern.. Rotes Rad ist der Ur/fundzustand. Dann ne teil entlackte Gabel Dann Sitzstrebe und Unterrohr entlackt. Dann Kettenstreben mit Pelox behandelt und angefangen mit Farbe (Wasserlackbasis..ist sehr dunkel wenn die Frabe noch nass ist!) zu tupfen...

Immer wieder sehr schön hier rein zu schaun Hab ja immer mal wieder Kontakt mit dem Bertram und seit einer paar Monaten hab ich ein "Versuchsobjekt" am Start. Da es sich um einen Drahtesel handelt passt es hier eher nicht rein... Wollte aber einfach mal testen, was Owatrol..Pelox..Oxyblock..und Sprühwax so auslöst bzw anrichtet. Der Rahmen war mit Roter Farbe übergejaucht...mit Nitro drüber und wech war er u. der O-Lack kam super zum Vorschein! Top Tipp von hier! Selbst die Wasserschieber Decals konnten gerettet werden..... Die Roststellen konnte ich sehr gut mit Pelox behandeln..wenn auch mehrmals abwischen u. neu aufgetragen...sieht jetzt aus wie Sandgestrahlt, da Porentief rostfrei! Der O-Lack wird so gut wie nicht angegriffen nur die Wasserbäbber mögen das Zeug nicht. Die blanken Stellen hab ich teils mit O-Lack (nachgemischt) übergetupft, was ich aber bei großen Flächen nie machen würde. Die Übergänge leicht mit Nitro verwischt u. teils nass angeschliffen. Muss dazu sagen, dass der O-Lack teilweise übel angeschliffen wurde...bis aufs Metall oder Grundierung Jetzt den anderen Teil mit Oxyblock behandelt..dauert ne weile bis trocken...Stellen dunkeln nach...mal sehen ob ich da auch mit Lack nachtupfe. Deshalb gabs kein Owatrol, da ich nicht ständig beigehen möchte. Eventuell, lass ich es zum Schluss in die Rohre innen laufen...soll ja gut krichen Zum Schluss werde ich das ganze mit Protewax versiegeln...soll zwar stark glänzen, aber das kann der Metallic O-Lack gut vertragen u. die Wasserbäbber sind wieder geschützt (hoffe die greift es damit nicht an...) Hab mir von dem Zeugs etwas mehr bestellt, weil noch ne ranzige PX200E (83) wartet...u. dann gibt's auch Bilder. Wird echt interessant, wie die Lackteile sehr stark verwittert u. angerostet sind, aber nicht durch...stand halt schon zig Jahre ungeschützt im Freien. Denke da wird es wohl nur Owatrol geben, weil Oxyblock soll den O-Lack angreifen (was ich bis jetzt nocht nicht bestätigen kann). Aber denke das passt besser zum Rostlook u. die Reusse ist dann wieder startklar für 2016! Gruß Tom

Denke auch das etwas stärkere Federn u. gutes Öl schon mal gut ist. Wegen Kupplungskorb...der war bei der RM eher durch ruppiges Fahren beansprucht. Schalten ohne Kuppeln etc., aber da wirst ja nicht so fahren... Oder war es nur ein Gussfehler, da der 2.Korb gehalten hat.

Top Projekt Erst jetzt entdeckt...aber gleich aboniert...weiter so...und die Suzi sieht mal echt scharf aus u. gefällt mir sehr!! Zur Kulu: Stärkere Federn weist ja eh... Aber nen Ring um den Korb könnte event. einen Schaden abwehren?! Bei meiner RM 125(1983) ist mal im harten Betrieb mal den "Zacke aus der Krone" gebrochen! Oder gleich nen längeren Korb für 1-2 Lamellen mehr...wenns passt? Weiterhin gutes gelingen! Gruß Tom

Je nach Polini Kolbendurchmesser tun es auch die Malle Ringe Bin gespannt auf das Ergebniss....133 DOA war auch immer "mein" Zylinder. Viel Erfolg Gruß Tom

Also wenn ich mir Polini & Co bei den 102er so ansehe, im Bezug auf den Zyl.Kopf/Brennraum würde ich den Malle jetzt ganz vorne ansiedeln oder sind QK..mittige Kerze heute nicht mehr angesagt? Kenne sowas nur von teuren Zylinderkits/Köpfe.

2,85 wird laut SF setup auch benützt....zieht der Zyl. das echt nicht mehr? @Hell: Schade...wäre interessant gewesen...hab die Daten von meinem alten 133 aus 1986 auch nicht mehr im Kopf,müsste aber noch Aufschriebe haben.... Na mal sehen was ich machen werde...der Motor soll zuverlässig u. kräftig am Berg ziehen (wenn es nicht im 4. geht, dann eben im 3. Gang bergauf). Im allgemeinen ist im GSF recht wenig ber den 102 Malle zu finden...warum? Wird eher der 75er gefahren? Oder die max. Hubraum Zyl. in der kleinen Klasse? Preis/Leistung sollte doch ganz gut sein beim 102er....ähnlicher Preis wie 75er u. billiger als Aluzylinder.

Dachte die 3,00 wäre zu kurz...noch könnte ich wechseln. Wegen Dichtung...muss mal sehen was für eine QS mit der dicken Kupfer Dichtung noch vorhanden ist, aber eine 12,5:1 Verdichtung ist mir ein Tick zu hoch für den Altag. Auspuff muss Serienoptik bleiben. Hast Du ne Rennwelle verbaut u. die Zeiten mal vermessen?

Hab ich auch nur vom 75er gelesen und es hätte mich gefreut wenn der 102er auch eine O-Ring im Kopf gehabt hätte...oder hab ich ein altes Modell erwischt? Dann fährst Du aber auch mit der dicken Kupfer Kopfdichtung im 112er? Überlege ob ich noch ne dünne Alu Dichtung beilegen soll um die Verdichtung etwas zu reduzieren?! Oder 1mm Fußdichtung ohne Kopf abdrehen...mal sehen was die Steuerzeiten dann sagen. Der 102er soll ja nicht drehen wie blöd, eher was zum Touren mit kräftigen 60km/h im 4. u. auch am Berg im 3. Übersetzung habe ich die längere 2,86er gewählt...wie gesagt...der Motor soll sich nicht tot drehen. Hoffe das sie nicht zu lang gewählt ist.... Was hast für DS Zeiten für den 112er? Gruß Tom

Ist am 112er ausser der Bohrung was verändert gegenüber dem 102er? Hat der nen O-Ringabdichtung am Kopf? Der PK 80 sollte doch ähnlich dem 125er sein,oder? Also beide dicken Krümmer... ETS wäre ne Option...aber was bringt die mehr als der PK80/125? Mehr Drehzahl...mehr Drehmoment oder gar beides?

Altes Topic neue Frage, da ich nicht wirklich viel über den 102 Malle hier finde. Warum eigentlich? Gibst einen Unterschied zw. dem alten 102er bei dem es hier zu Beginn des topics geht und dem heutigen der verkauft wird? Hatte der alte auch die zentrale Kerze u. Kopf mit QK? In der Malle Beschreibung wird für den 20.20. eine HD92 u.ND48 angegeben. Diese Angabe unterscheidet sich stark zu der oben genannten...selbst der 16.16 ist mit HD80 u. ND45 angegeben. Was verbaut Ihr so? Leider fehlen die Angaben für den 19.19., denke aber wenn man mit ner HD von 95 u. ND45 anfängt sollte man nicht falsch liegen. Im SF setup habe ich auch ein paar Angaben gefunden die so ähnlich liegen. Wie sieht es mit dem ZZP aus...17° v.OT ok? Und hat sich hier Jemand schon mal den boost port angesehen? Im Zyl. sind 2 Überströmer u. im Kolben 3 u. irgend wie passt das nicht zusammen. Bringt es was da bei zu gehen oder für p&p Montage nicht wirklich von Bedeutung? Hat Jemand noch nen Tip zum Auspuff auf ner PK50? Momentan ist ein PK80 verbaut...gibts da heutzutage was unauffälliges wie ne big box für PK? Oder eben die ETS Version? Danke schon mal für die Infos. Gruß Tom

Danke für die Bilder. Kannst Du mir noch sagen, was man am Bitubo kürzen muss? Kolbenstange + Feder? Wenn Feder, dann einfach abflexen, oder legst Du die Endung wieder an? Ich hätte einen PK-Bitubo mit Ausgleichsbehälter zur verfügung oder einen Chrom HAT ohne Ausgleichsbehälter (war wohl mal für die ET4 gedacht)..beide in neuwertig Gerne auch per PN wenn das hier jetzt zu viel offtopic werden sollte.

Meine Bremse ist so gut wie neuwertig und die Scheibe werde ich zu meiner Lebzeit, mit den voraussichtlichen KM-Leistung,nicht runter bremsen. Dazu find ich, passt die Schüssel besser zu den 4-Lochfelgen. Gits den Bilder vom Umbau mit der 98er? Fährt den wer? @pv211:Also bei deinem Umbau kann ich den V50 Koti verbauen ohne was daran zu ändern? Und welchen Dämpfer benötige ich dann? @ludy1980:Bin die Grimeca auf vollhydr. und Nissin Moto-X-Handpumpe gefahren und das hat ordentlich verzögert. In teilhydr. kann ich mir vorstellen, dass das nicht so der Hit war...

Gibts da einen Unterschied von dem Bremsverhalten her zw. Grimeca-Classic und 98? Hätte noch ne alte Bremsscheibe...würde es diesen Umbau auch wieder geben? Kosten? Umbaukosten der PK-Gabel (Gabel wäre vorhanden)? Gruß Tom

Sieht ja krass aus...aber top das es wieder hinbekommen hast Sieht man sich mal auf einem Bulli treffen? Im Oktober an der Mosel vielleicht? CU Tom

Deshalb wird es vorne dunkel wenn ich nachts mit der 50er bremse... ...was ne Elektrik Trick Ist mir gerade eingefallen...davor hatte ich 6V Sofite hinten mit 15W als Licht...und vorne auch 15W im Scheinwerfer..warum war das Rüli schön hell und der Scheinwerfer nur ne Kerze?

Danke erst mal..das teste ich gerne aus...ist schnell erledigt...echt komisch...früher hatte ich echt nicht das "Brems-Problem"

Gibts da ein Kondensator der Strom zum puffern speichert der halt defekt ist bzw. mal geht...mal nicht?

[qumuss name=t4." post="1068107894" timestamp="1430744339]... und so einen Patienten hab ich hier im Umfeld auch. Das Phänomen tritt aber auch nicht immer auf. Zusätzliches frisches Massekabel hat da z. B. auch nix gebracht. Gibt´s da ´ne Lösung? ...bin ich zum Glück nicht allein. Bin echt etwas verwirrt...im Fahrbetrieb ist da nix mit Aussetzer beim bremsen ähnlich wenn ich den Killschalter drücke...und wenn ich Zwischengas beim runterschalte gebe dann auch nicht.... Hab ne 6V Kontaktzündung von der Dt. Nuova drin... Und die hat auch Bremslicht..... Eigentlich alles gleich wie bei der Dt.V50... Ich kann das ja weg improvisieren . ..ist halt blöd wenn man den Roller der Frau zum fahren gibt. Da muss alles 100% funzen....hiiiilfe.

Aber auch hier vorsicht...nach fest kommt ab!