PMS

wau...4 leutz über 180km/h..respekt und wenn ich 200km/h geschrieben hätte..es würden sich immer ein paar leute angesprochen fühlen !! 170km/h wäre auch rekord verdächtig!! ok...ich poste jetzt mal daten: Vmax. 143 km/h bei 8500-8600U/min. Landstraße leicht bergauf ;liegend;ohne Windschatten 200er Getriebe mit kurzer 4. 200er Primär 3.50-10 Fullframe PX (ohne Wetterscheibe ) Gefahren Frühjahr 2003.....Fahrtest`s 2004 folgen !!

Möchte gerne wissen was der IST-Stand in Sachen Vmax. bei Euch im Frühjahr/Sommer 2005 ist . Leider ist Bitburg Legende...oder gibts da irgend wann mal wieder ne Vorstsetzung? Was ist aus dem 200 km/h Versuch geworden?? Neuanlauf 200?? Schön wäre es,wenn man von den Einzelnen erfahren würde ,wo man diese Vmax. erreicht bzw. gefahren hat..ob Autobahn(Windschatten)..Landstraße..Landebahn ..im "freien Fall" ?! Wie bzw. mit was habt Ihr die Vmax. gemessen ? Auch die dabei erreichte max. Drehzahl (wenn bekannt). Getriebe/Primär u. gefahrenen Reifen wäre auch interessant ! Cuttdown oder Fullframe ? Bin gespannt was gayt !! Gruß Tom

das wäre in der tat eine herausforderung. aber als jemand, der die zwei tage immer zugeguckt hat, kann ich dir sagen, daß du da kein land sehen würdest. r Also wenn ich das Resultat sehe muss noch einiges vom Rost verschont gewesen sein ... Es ist echt schade eine der nur knapp über 13.000 GS/3 (55) in dieser Art auf die Räder zu stellen... Ist mir schon klar das auch "Wettrüsten" bei den Oldies stattfindet...u. genau das verurteile ich !! Sollen sich doch die Leutchen mal gedanken machen was sie aus dem vorhandenen Material alles herausholen können !! Der heutige Kentnisstand der technik ist ja um einiges weiter als vor 1958 !! Es können heutige Materialien Verwendung finden... ...aber muss es gleich "Fertigprodukte" aus den 80er u. 90er sein? Ich denke schon das ich mit dem Vorhandenen Matrial ne Chance hätte mit den Bikes der 55er Jahre mitzuhalten...zählte doch die GS3 in diesen Jahren zu den schnellsten Roller dieser Zeit, ja sogar eine der schnellsten Zweiräder in dieser Hubraumklasse ! Quasi die T5 der 5oer Jahre !! ..und wenn mich jemand mit einem BIke mit "Neuzeittechnik" überholt,kann ich nur lachen..."KANN JA JEDER" ! Ich frag mich echt ob ich mit meiner 220er malle/membran GS/3 durch die technische Abnahmen kommen würde..ich habe schließlich keine Freunde die das Rennen mitorganisieren ??!! Gruß Tom PS:Wie sieht eigentlich dein Roller aus mit dem Du mitfahren willst,oder schaust Du nur zu??

Die Fahrzeugabnahme ist sicher nicht so genau wie ich an deiner Vespa erkennen kann,oder?? Oder gabe es einen 28er Dello ,RZ u. einen 177er pinasco schon 1958 ?? Wie sieht es mit einer GS/3 mit einem PX-Motor(Malle,Mebran,34Mikuni;Resopuff) aus?? Geht die durch ? Technisch ist sie ok...alles funzt!! Was ich auch sehr schade finde ,ist das Du anscheinend eine rare 55er GS/3 "gecutted" hast !! Musste das sein?? Nicht das ich Oldies mit Tuning-Motoren nicht mag, ich dachte nur , dass bei so einem historischen Rennen die Orginalität gefragt ist ?? Also wenn Tuning,dann am Org. Zyl. bzw.Motorteilen ??!! ..und das wäre doch mal ne Herausvorderung,oder ? Dann wäre auch ein realistischer Vergleich mit den Rennmotorrädern aus dem selben Jahren angebracht...mal sehen was dann noch geht ?! Gruß Tom

Sind in Koblenz nun die 40PS bei der Vespa gefallen oder nicht ?? ...nur gerüchte??

hab ich auch so gehört: ovale löcher in der 180SS kupplung runde in der GS4 mein 180SS motor ist auch verstärkt an der schwinge..manche sollen an dieser stelle ausgegossen sein?? wer hat sich den zyl. mal näher angeschaut?? Überströmer gleich??

bitte keine "kraftausdrücke gegen irgend eine nation!! hier gehts doch um "was gayt"!! bin schon gespannt wer dieses mal die nase vorn hat...aber eins ist sicher: es wird ein BLECH-Roller sein!! in diesem sinne.. Gruß Tom

also die 180SS hat den größten gangsprung von der 3. auf die 4. von allen vespas!! 200PX: 3.(2.23) auf die 4.(1.67) T5 4.(1.71)..also 0,56 /0,52 180SS 3.(2.45) auf die 4.(1.87)..also 0.58(!!) GS4: 3.(2.50) aud die 4.(1.92)..also 0,56 1.gang 180SS u. PX ist gleich...dann wird`s lang na ja.u. das mit dem zyl. ist auch etwas ungewiss...ich meine zu sehen,dass die überströmer mehr volumen (kanal) haben..sonst ähnlich...

ob öschi od. pifke ist doch eh wurscht..hauptsache kein PLASTIK-MÜLL !! BLECH-RULEZ !! Leider kann ich wieder einmal nicht selbst( aus persöhnlichen gründen) teilnehmen....aber meine arbeit wird vertreten sein !! Gruß an alle öschies...heuer gehts rund..auch ohne NOS !! Tom ps:gehts in stockach nun um die zeit od. high-speed od. 1. u. 2. ??

aber ob die 180SS auch 20% mehr drehmoment hat um den mega sprung vom 3. in den 4. gang so locker wegzustecken?? was ist an dem 180SS zyl. ausser der größeren bohrung, anders als der 160GS4 ??

Also das mit den schrägen federn ist mir weiterhin ein rätsel noch ne frage..bzw. was mir aufgefallen ist: warum ist das getriebe der 180SS anders abgestuft als das der GS4 ? wo bekomme ich ersatzteile wie dichtungen..simmerringe..lager her?? SCK ?? Gruß Tom

In meinem Fall sieht die Sache so aus: Kontrolliere nur ab u. zu den "Iststand" Der von mir eingesetzte Temp.Fühler reagiert zwar sehr schnell(befestigt im "Windschatten" unter der Klemmschelle),aber ist nur zur Kontrolle wo mein Motor sich befinde..od. auf Touren!! Abstimmen geht eh nur über Testfahrten..Kerze..od. über Abgasmessgerät/Lamdasonde!! Ultralight-Flieger bauen sich Fühler IN den Abgasstrom ein ,um zu sehen was gerade im Motor abgeht..da hängt auch ein leben davon ab!! Mit ein wenig Erfahrung kann auch ich mit meiner "Teilemessmetode"feststellen ob der Motor zu mager od. zu fett bedüst ist..alles nur Erfahrungssache...wie das ganze Tuning auch! Gruß Tom

also mit 50ccm bei der vespa habe ich noch keine erfahrung gesammelt,aber bei 50ccm bei ner kreidler u. da geht was !! wollte aber mal ne 50ccm vespa für ein moped rennen aufbauen...bedingen ist:org.zyl. verwenden...u. da musst einiges machen das was gayt!! zyl. von pinasco od. polini zu verwenden ist verboten u. reizt mich auch nicht wirklich. respekt an die jungs die aus den org.mopedzyl. leistung herauskitzeln die einem gutgehenden 207 polini motor im topspeed nicht nachstehen!! gruß Tom ps:wo bleibt das bild des HP-50er zyl.??

wird schon funzen!! bei mir sind es je nach zyl. u. puff zw. 100-180°C !! gemessen an der auspuffkrümmerschelle(was für ein wort!!) gruß Tom

NOLAN-Classics-Halbschale...2 Jahre alt Lazer-Cross-Helm...4Jahre alt FM-Force-Seven-Vollschale(OMK-zugelassen)...7 Jaher alt und mein Liebling: SIMPSON...ja der ganz alte..böse..mit dunklen Visier ... 23 Jahre alt Gruss Tom

dachte ich es mir doch..die schrägen federn sind normal...aber meinst echt das das gegen das rupfen helfen soll?? warum ist das dann bei der cosa u. bei allen japsen u. dt. bikes nicht der fall?? da stehen die federn gerade?

Danke für die Info !! Leider habe ich keine digt.cam zur hand..hab aber gehört,dass die GS4 auch solche langlöcher im korb hat stehen die federn bei der px kupplung 100% gerade?? also ich kann die 180SS kupplung verdrehen wie ich will,es passt nicht mittig zu den ovalen löcher im korb!!

eigentlich brauch ich nichts mehr dazu schreiben..salih u. gerhard haben das schon so ausgedrückt wie ich es gemeint habe... vermute auch das es a:schlechte qualität war(die ändert sich ja auch ständig..bella italia!!) b:ermüdungserscheinungen c:einfach alles auf einmal zusammen gekommen ist!! aber gute idee dem schlechten material entgegen zu wirken !! wie wäre es mit einer ganz neuen konstruktion ?? sehe du bist gut darin?? gruß Tom

nicht selbst am laufen..habe aber das teil in den händen gehabt!! von der firma OMEGA !! abstufung wie bei der 180SS od. GS4...also beim 3.zum 4. gang ist der sprung noch größer als bei der 200er PX !! u. dann kommt der gleiche hammersprung auf den 5.!! viel spaß..ohne dremoment ,od. mega kurzer primär nicht zu fahren!! von der festigkeit/härtegrad liegt es ähnlich dem orginal 4.gang!! ..habs selbst nachgeprüft !! zähnräder sind sehr schmal..ist ja logo...wo vorher 4 platz hatten müssen jetzt 5. rein..also bitte nicht mit großem drehmoment kommen...was natürlich der auslegung entgegen wirkt (siehe oben) !! würde nur gern wissen ob es für den PX block konstruiert wurde,oder für den 180SS block?? gruß Tom

bist dir sicher das der motor 100% dicht ist?? keine neben/falschluft?? dann klemmt er eh gleich ab..da kannst du so fett bedüsen wie du willst!!

ja,die langlöcher im korb für die federn,bzw. die federteller aus blech? sehe ich da richtig das die federn schräg stehen?? wenn ja,warum denn das?? meinte die simmerringe des motors!! es soll engpässe geben u. es soll das eine od. ander lager nicht mehr zu bekommen sein... richtig? gruß Tom

Hätte da ein paar Fragen: Ist das Schaltkreuz noch neu bekommen,oder kann ich das der PX übernehmen? Warum sind im Kupplungkorb Langlöcher u. keine runden Bohrungen wie bei der PX ? Kupplungsbeläge austauschbar mit der PX ? Wie sieht es mit den SiRi`s aus...?? Gruß Tom

LHW + Fußdichtung+Aulass nach oben ?? was hast du vor??... ein Polmalle !! ..und dann das ganze mit dem org. puff ?? lass mal das mit der fußdichtung u. mach die 1,5mm od. je nach dem was die QS spricht unter den kopf !! gruß Tom ps:fahre auch den polini mit pinasco kolben..aber 57er welle mit nicht so krasser öffnungszeit wie bei der LHW !!

2.86 ist schon sehr kurz..für die stadt ok.. ich fahre die 3.00 auf dem 133 DA...aber nur im gelände !! den 1. gang legst du am besten gar nicht erst ein...besser ist das!! gruß Tom

Was gayt in Koblenz?? Bin gespannt was noch so aus der Ecke HN kommt !! Sind echt schöne (Leistungs)Kurven!! Gruß Tom