PMS

Die MF Mopeds sind relativ einfach aufgebaut. Meist ist der Tank innen rostig, was etwas Behandlung mit Zitronensäure verlangt. Vergaser reinigen und Benzin rein.Sollte dann wieder gehen. Wenn nicht, dann schaun ob ein Funke da ist... Und wenn keine Leistung vorhanden ist, dann den Auspuff ausbrennen. Bei Kupplungsprobleme , dann einfach hier noch mal melden. Gruß Tom

1 Jahr später...was hat sich getan? Also erst mal bin ich seit 2023 nicht mehr beim Mofarennen mitgefahren. Ist mir zu viel Beschiss der nicht auf den Tisch kommt und dafür das ganze Jahr am Schrauben und dann 2x45min. auf der Ministrecke fahren? Nein, dafür ist mir die Zeit zuschade. Aber ich habe viel über das Moped gelernt. Und es geht weiter, da ich eine Rennserie gefunden habe, die vom Reglement her echt gut ist und auch kontrolliert wird..3x größerer Strecken...mehrere Rennen im Jahr. Da mein Rennmotor etwas probleme gemacht hat, habe ich den Zylinder gezogen. Alles soweit ok, aber ich vermute einen "Kurzschluss" der Kolbenbohrungen für die boostports beim OT in den Ansaugkanal.Bei einem Schlitzer nicht gut...bei einem Membraner egal...der Kolben ist bei beiden Zylindern gleich! Also neuen Kolben ohne Bohrungen bestellt und die 2 Bohrungen etwas höher gesetzt. Somit kann ich den Zylinder auch etwas höher setzen und andere Steuerzeiten testen. Nächstes Problem war die Zündung. 80mm Durchmesser, da gibt es nicht wirklich was (ausser HPI). Oder selbst ne Grundplatte machen.... Aber im Reglement heist es "Serienzündung", also mit Unterbrecher! Da meine Zündung eine innenliegende Zündspule hat kommt das Problem des Wärmeeintrages dazu. Luftlöcher in den Deckel wollte ich im Geländeeinsatz jetzt erst mal nicht machen und Gebläse hat der Motor nicht. Die Zündspule wurde mir 2022 zum Verhängniss. Der Motor hatte im Schlamm zu viel zu arbeiten müssen und ist so heiß gelaufen, dass das Automatik-Getriebeöl in Rauch aufgegangen ist. Das hat die Serien-Bosch-Zündspule nicht lustig gefunden und quitierte den Dienst. Im kalten Zustand wieder mit Funktion(aber wie lange?). Ein china Böller hat nur 2h gehalten(liegt an der billiegern Wicklung !). Also was tun? Ich habe einen Speziallisten in Österreich ausfindig gemacht, der mir eine Lichtspule zur Erregerspule umgebaut hat und jetzt kann die eigentliche Zündspule ausserhalb angebaut werden (ähnlich der V50) und bekommt jetzt kaum Wärme ab und der Erregerspule macht es nicht wirklich was aus (wie den Lichtspulen). So die Theorie und die Praxis folgt noch. Ein weiteres Problem sind die neuen Unterbrecher. Diese funktionieren schon gut , auch Ü10K Umdrehungen, aber Hitze findet die Kunstofflagerung des Unterbrecherarms nicht gut. Die alten hatten eine Pertinax Büchse und die haben gehalten... Da muss ich mir was einfallen lassen.... Eine weitere Kreidler wartet auf die Straßenzulassung, aber ist eine Florett 80. Denke das passt hier nicht rein... Gruß Tom

Ich denke es wird die PX 80E Kit Der Zylinder macht optisch mehr her als der originale 125 PX Zylinder. Ähnlich einem geöffneten 135 DR und den kann man mit 48 Hub auch auf 200 Niveau bringen. Meine PX ist ein übernommenes und nicht vollendetes Custom Projekt aus den 90igern. Also mit Tunnelrücklichter etc...etwas mehr Arbeit als Kabelbaum. Gruß Tom

Bin auf diese topic aufmerksam gemacht worden. Ziel ist mit dem 196 B eine PK50 S Lusso oder PX 80E auf 125ccm umzurüsten. Hab jetzt etwas quer gelesen und die SF ist wohl raus aus der Idee. Zu leicht und damit nur 8-9KW möglich (ist aber auch ausreichend). Dazu ist mir der SIP Kit zu umfangreich und zu teuer. Habe noch so einiges an SF Material und benötige die Hälfte nicht. Eigentlich nur den Zylinder.... Oder wie früher mit Orginalteilen und Leistungsmessung den Umbau eintragen? Oder wie ist das eigentlich mit Übermaßkolben für einen Serienmotor. Ich habe eine Nuova , die mal ordentlich abgeklemmt hat und es kam ein max. Übermaßkolben in den Zylinder. Soweit ich weis , waren das knapp 130ccm rechnerisch. Sieht und hört man nicht,aber was geht noch als 125ccm durch? Bis zu welchem Übermaßkolben ist erlaubt? Dieser Motor ist schon in einer V50.Wäre das zu legalisieren mit dem kürzeren Radstand? Bei der PX gibt es ja auch nur den Zylinder zu kaufen, oder mit 24Si Vergaser. Da wären auch gut 10KW möglich...aber anderes topic. Gruß Tom

Das Thema gehe ich auch gerade an bzw. bin am überlegen ob PX 80 oder PK 50 auf 125ccm mit SIP Teile. Hoffe es ist ok wenn ich hier was dazu schreibe? Vom Bj her sind beide unter 89 also wäre es möglich mit dem SIP kit. Was mich am PX kit stört ist der optisch schlechter Gusszylinder (Kanäle). Oder täuscht das Bild? Die 80iger Primär und den kurzen 48 Hub finde ich jetzt auch nicht besonders gut. Bei Veränderung dieser Teile erlischt sicher das Gutachten....aber ist ja innerhalb des Motors. Aber der Zylinderkit Kit mit dem 24Si wäre schon mal besser als der Serien 125ccm Zylinder mit 20 SI. Ein gebrauchter T5 Motor ist mir zu teuer...und 80iger Blöcke hab ich mehrere zur Auswahl. Beim PK Kit gibt es leider keinen einzelnen Zylinder und im Kit sind mir zu viele Teile die ich eh schon habe. Ich denke es wird die PX mit 125 Zyl.Kit und 24Si. Dann hab ich etwas mehr Raum zum spielen und die 48 Welle ist nicht übel. Bin gespannt wie der Motor wird... Gruß Tom

.....ich hatte ein 125er Pleul im 200 Pleukit in der NOS Schachtel Nicht immer ist das drin was drauf steht. Geiles Projekt...weiter so. Gruß Tom

Bin noch am überlegen, weil es den Zyl. nur als set gibt und mit 19.19... PX hat einen nicht schönen GG Klumpen....erinnert mich an DR nur noch schlimmer. Der PK mit VMC sieht da echt besser aus...

Hätte mal wieder eine Frage, da ich nicht so auf dem Laufenden bin... PK50 soll zur PK 125 werden. Wie sieht das heute aus mit der Abnahme. Früher hat man den 125er Motor eingebaut und ist zur Abnahme damit. Zickt da heute Jemand rum? Oder ist es besser z.B den Umbausatz von SIP mit Gutachten zu kaufen? Gibt es das Gutachten hier abgespeichert? Im Grunde hilft alles...Gutachten (obwohl eine Kopie wohl heutzutage nicht viel Wert ist...) , aber auf alle Fälle ein Guter Graukittel. Danke. Gruß Tom PS: Möchte jetzt nicht das ähnliche Thema für die PX fragen, deshalb hier die Frage was günstiger kommen würde PK oder PX auf 125ccm?

Kann sein, dass alle Serienteile nicht zusammengepasst haben. Oder eben die 3G Hauptwelle nicht die gleiche wie die 4G ist.... Ich habe die Teile noch und kann die Teile Nr. mal posten. Aber bevor ich auf neuen Komplettumbau gehe, baue ich wieder auf 3G und Serie um und stell den Motor ins Regal.

Hatte immer ein Gangspringen...falsche Schaltgabel? Gangräder,Schaltgabel und Nebenwelle von der PV. Gangräder musste ich abschleifen von der Breite...Hauptwelle hab ich von der 3G beibehalten. Hab es dann verworfen und einen 50N Motor genommen....

Hab das topic erst jetzt gelesen... Hätte aber auch noch ein paar Fragen zu meiner V50 (s) von 69. Bedienungsanleitung stehet Vespa 50S , aber auf dem orignalen Beinschildaufkleber nur Vespa50 ohne S. Habe 3 Gang und wollte mal auf 4G (mit Piaggio Teilen )umbauen. Leider fehlgeschlagen.Ein Umbaugetriebe auf 4G habe ich nicht probiert. Sind die Maße im 3G anders als im 4G ? Gruß Tom

Hab ne Stelle frei gelegt. Die PV war wohl weiß. Hatte die dann die blauen Streifen auf der Seite...ist ne ET3.

Hallo Andreas,vielleicht weis der Kebra was genaues... Meine aus 66 hat die Nr.11 Gruß Tom

Sehr geil..die einen lassen inzwischen fremd Schrauben und die andere sind hier raus und haben sich Arbeitssklaven gezüchtet und lassen jetzt auch Schrauben... ich hab da wohl was falsch gemacht... Willkommen zurück und viel Spaß beim Reusse Schrauben. Gruß Tom PS: Der GG 170/180 Egig ist genau das was wir uns früher in den 90 gewünscht haben und ja, ich hab auch einen beim Erich geordert.

Also BGM leiser als Sito ist...das wäre schon mal gut. Aber eher den Sito+ als den Sito mit Zulassung? Ich sehe da mehrere Ausführungen. Ok die Drossel sitzt wohl im Krümmer wenn man den Sito mit Zulassung nimmt.Würde den Sito mit Zulassung nehmen ohne Krümmerstück.Kostet unter 100€ aber wenn der BGM besser passt,die Qualität stimmt und die Lautstärke geringer als der Sito ist,dann gibt's den BGM

Ein Jahr später... Der original PK 80 Auspuff ist jetzt durch.Am Krümmer Schweizerkäse oder sehr dünnes Blech. Hab eigentlich nur den SITO Krümmer wechseln wollen.... Das Sito Teil ist echt übel. Passte weder an den 102Malle(PK50S Serie) noch an den PK80 Auspuff.Hab ne Menge Arbeit investiert und dann doch das Mistteil in die Ecke geschmissen. Dann den Alukrümmer wieder instandgesetzt, weil logo die Stehbolzen abgerissen sind. Das einzig gute war, das ich bei der Demontage des PK80 Auspuffs gesehen habe, warum der lauter geworden ist.Hab da Bleche drüber gebraten und die Sonntagsausfahrt war gerettet. Aber was jetzt tun? Den Sito ohne Krümmer bestellen, da ich den Mistkrümmer schon habe? Wenn der billige Sito Puff aber auch so besch....eiden in der Qualität ist dann lieber nicht.... Über den BGM hab ich ja schon einiges gelesen. Mit Reserverad nicht sichtbar aber die Leistungssteigerung hält sich bei meinem Motoraufbau wohl in Grenzen. Original PK 80 gibts ja nicht mehr.... Bin echt unschlüssig...bitte um Tipps.Danke Gruß Tom

Also der PK80 Auspuff macht seit 7 Jahren eine gute Figur auf dem 102Malle. Es sind nur wenige Änderungen am Aluwinkel nötig...ein Bruchteil was ich in den Sito Müll gesteckt habe! Jetzt war eben die Wahl des Sito Topf ohne Krümmer, aber wenn der Topf auch so "schön" passt und die Qualität auch so besch...eiden ist wie der PX Topf vor 20 Jahren, dann nehme ich gerne deinen Tipp mit dem BGM an. Aber jetzt welche Ausführung des BGM Topfes? Die für PK50 die auch für den 102 Malle gehen soll? Oder gleich die PK 125 Version? Hat da der Krümmer mehr Innendurchmesser? Aber der 125er wir zu hoch sitzen auf dem 102Malle wenn ich jetzt Langhub und Kurzhub Zylinder betrachte... Und was geht mit dem Dexter? Ist mir ehrlich gesagt zu teuer. Die PK50 läuft sehr schön zuverlässig und ist tourentauglich. Gruß Tom

Am We mal die PK von der Frau angesehen. Wollte den SITO Krümmer an den 102 Malle mit dem PK 80 Auspuff verbauen. Aber der SITO Krümmer passt mal gar nicht ! Entweder das Mistteil ist übelster Qualität , oder ich blick es nicht mehr... Ich habe jetzt wieder den Aluwinkel montiert. Apropo Aluwinkel, der Winkel ist zwar übel, aber Durchmesser zum Zylinder und zum Auspuff sind um einiges besser und größer als das SITO Teil...oder gibt es verschiedene SITO Krümmer? Dabei festgestellt, das der Serien PK80 Krümmer durch , sprich durchgerotet ist. Hab ihn erst mal mit Blechstreifen geretet, aber ich hätte gern Ersatz. Nur welchen Kaufen? SITO (Krümmer hätte ich ja schon) ? BGM? Dexter? Oder gibt es Jemand der den Serientopf mit den Kegelkrümmer umbaut ? Gruß Tom

Hab beim Ital.Händler das Original gefunden.Günstig,aber kommt halt noch Versand drauf... Denke aber besser als Nachbau. Kenne das von Bing Nachbau. Hatte Glück und einen guten Chinaböller bekommen.Eingebaut u.alles war gut! Auf den Düsen steht nichts drauf...Die Düsenreibahle ist mein Freund

Kann mir hierzu Jemand was sagen? Besser das Original kaufen oder macht der Chinaboller was er soll? Gruß Tom

Denke der Markt hat auf die LF also 125 Sprint mit 10" gewartet... Die 125 Super kam ja quasi im gleichen Jahr raus. 2 x 125ccm im Jahr 66 war wohl eine zu viel?! Hier die Dt.Nr.11 aus Okt/66 Gruß Tom PS: Hab hier ne PV zum Herrichten. Kann man anhand der Fahrgestellnummer die Serien Farbe feststellen?...oder der Nitrolappen muss herhalten ,gell Bertram?

Sieht erst mal gut aus, aber ist die hier schon mal gefahren? Der Übergang zum Krümmer sieht vom Durchmesser sehr groß aus, oder täuscht das auf dem Bild?

Ist ja lustig hier...jetzt war ich wohl wieder zu lange raus hier?!

So sieht das Teil aus. Suche einen Ersatzkolben.

MotoMeter Das wäre so ein Teil. Ich habe die ältere Version zum Schrauben. Keiner so was in Verwendung?