PMS

Doppelpost

Die hätte ich noch.Gleichrs Treffen und Ort.

An den Alukrümmer hab ich gar nicht mehr gedacht.Da gibt es ja 2 Dichtungen die durchgehen können. Aber der Motor sollte vielleicht mal raus, da er schon sehr lange ungeöffnet läuft.Neu Abdichten/revidieren und dann würde ich eben nach dem Auspuff sehen. Der der PK80 ist der gleiche Auspuff wie der PK125,oder? Also Krümmer ist dicker als der 50er. Dann ist die Box also lauter als der Serie?! PK hat ein Ersatzrad und somit wäre die Box auch unauffällig. Der 102 Malle geht zwar auch untenraus, aber Leistung kommt erst bei Drehzahl. Da der Motor aber auf Haltbarkeit gemacht ist wirds wohl eher der Sito Krümmer und Serien PK80 Auspuff als die Box. Danke für die Infos. Gruß Tom

Da ich ab und zur mit der PK50 (102Malle,19Dello,DS-Welle bearbeitet,2,86 Primär) in die Arbeit fahre und bemerkt habe, dass der PK80Topf etwas laut wird, wird es wohl Zeit für einen neuen Topf. Hab hier das topic für die BGM Box gelesen und habe ein paar Fragen: Was macht die Passgenauigkeit heute? Was macht die Haltbarkeit und Lautstärke nach über 2 Jahren? Da die Box wohl mehr Drehzahl zulässt als Serie könnte ich mir gut vorstellen das der auf den Malle passen könnte. Was geht aus niedriger Drehzahl? Schwächer als Serie? Bin gespannt. Gruß Tom

Beim stöbern in alten Bildern....war die schon? War 92/93 in BY auf einem Treffen.

Dann will ich auch mal... Das Bild ist von 1992. Aber gekauft 1985 in der Lehrzeit. Grund: Mit der Kreidler hatte ich bei Regen nen nassen Blaumann und das mußte geändert werden. Davon gibt's wohl eher keine Bilder,aber da hat es angefangen...auch kurz danach in den Stuttgarter Vespa Club eingetreten 😅 PS: Die 69 V50S gibt's heute noch und sieht genauso aus 😉👍

Herrliches Topic So ein "Virus" hab also nicht nur ich und ich sag Euch...der ist hartnäckig!! Aber der Reihe nach.... Also Sammler würde ich mich nicht bezeichnen und Messi eigentlich auch nicht. Bin eher der " Nichtwegwerfundverkauf Typ" oder "ichnutzelangejahremeinzeugs Typ". Und wenn man so langsam ein alter Sack ist kommen da gerne 50 Jahre Dinge zusammen. Alle mit Geschichte und ich freue mich so manches wieder in die Hand zu nehmen. Bei den Fahrzeugen gehts eben über Kreidler Mopeds, das hat sich dann mit der Vespa Zeit vermischt.Dann kam die Radelzeit und dann wieder die Moped Zeit.Dazwischen immer das Motorrad, VW T2?T3 Bus und viele schöne Reisen damit. Beim Umzug vor knapp 4Jahren gab es viel zu räumen. Habe dann auch gleich einiges entsorgt was überhaupt nicht wichtig war und sortiert was ich noch mal durchsehen muss und was auf alle Fälle bleiben muss. Bei den Fahrzeugen ging so manches weg und werden auch noch weiter folgen. Aber auch so manches wird wieder auf die Straße kommen und es macht Laune ins Regal zu greifen und nicht für teures Geld Teile kaufen zu müssen. Mopeds und Vespas lassen sich ja gut händeln, was aber bei einem VW T3 schon anders aussieht Eine Vollrestauration kostet richtig Jahre an Lebenszeit und ich merke es selbst an mir, dass es nicht mehr so leicht von der Hand geht. Liegst einen Abend unterm Auto, brauchst 3 Tage zu regenerieren Deshalb ab damit und restaurieren lassen. Teile und Fahrzeuge verkaufen und so das ganze zu finanzieren. Ich verreise zu gern mit meinen Fahrzeugen als daran herum zu schrauben. Hab noch ein paar Jährchen bis zum Ruhestand, aber das Ziel ist bis dahin soweit alles "aufgeräumt", die großen Projekte abgeschlossen zu haben und hoffe, wenn die Gesundheit mitmacht, meinen Ruhestand mit Reisen (mit ein paar Fahrzeugen) zu genießen. Schonen Abend Euch allen. Gruß Tom

Da musste ich jetzt beim Lesen schmunzeln....in den Ohren 80 Mucke...und jedes mal wenn ich in meinen alten T3 einsteige erfreue mich an eins der letzten Alpine Autoradio mit Kasettendeck! Der 5 fach CD Wechsler ist logo unterm Sitz...herrlich

Lässt sich auch echt gut fahren. Der große Vergaser kann ich momentan noch nicht voll nutzen,aber als Chinakracher macht er das ganz ordentlich. Mal sehen wie sich die neuen Steuerzeiten auf die Fahrbarkeit auswirken. Mir persönlich ist es beim 2.Gang Automat lieber wenn der Motor im 2.kraftvoll die Steigung nimmt als 80km/h auf der Geraden. Wird spannend,aber so eine kräftige MF2 hab ich bis jetzt noch nicht gefahren. Damals wärst der Flory Schreck gewesen 😅

So, nachdem das Wetter wieder mitgespielt hat, wollte ich von der ersten Testfahrt berichten: Davor noch auf 13/33 Übersetzung umgebaut. Da der Zylinder relativ tief sitz und die Steuerzeiten sehr zahm ausgefallen sind, gab es keine böse Überraschung mit der längsten Übersetzung. (Serie sind 11/42 Mofa oder 12/ 38 Moped) Jetzt lässt es sich sehr schön zw. 50-60km/h fahren. Auch an der Steigung, was mich verwundert hat. Der Motor beschleunigt ständig, auch bei 10-15° Steigung. Wenn die Rampe allerdings noch steiler wird, dann ist der Schleifpunkt zw. 1-2.Gang sehr lange, was sicher auf den Verschleiß geht. Der 1.Gang geht ohne große Last bis 32 und mit Last bis 38km/h. Leider dreht der Zylinder nicht mehr so hoch wie der 50ccm Kollege und es bleibt bei knapp 74km/h Endgeschwindigkeit. Jetzt werde ich die Steuerzeiten etwas verändern. Ziel wäre 80-85km/h mit dem Setup. Dazu muss ich vielleicht auch den Block im Bereich des Ritzels umgestalten, damit ein 14 Ritzel Platz hat. Gruß Tom

🤔 für jeden Zylinder den ich hier liegen habe ein topic aufmachen? Kann ich machen..... So ganz ohne Bezug auf das Modell wo der Zylinder verbaut wird... Oder ist Mofa =Ciao oder Peugeot 103?

Für welches Fahrzeug soll der Zylinder sein? Warum nicht in dem entsprechenden topic posten?

Danke für die Infos. Meinte XL2 und Lusso und nicht ETS, aber das ist ja jetzt geklärt Wenn es die Lusso nur von 84/85 gebaut wurde, kann man feststellen wie viele es davon gibt? Und nochmals Sorry wegen der Fragen und offtopic, aber gab es die Lusso auch als 125er? ...irgenwann soll unsere 50 Lusso zur 125er werden

Sehr schön, aber habe ich jetzt was überlesen...die Lusso aus Ö ist keine Lusso? Oder gab es Lusso "Sparmodelle", obwohl Lusso ja Luxus bedeutet. Bin immer davon ausgegangen, das Lusso und ETS das gleiche Fahrwerk und Bremsen haben und nicht die V50 Gabel/Bremse.

Ist das deine LUSSO? Habe die gleiche , auch in ROT, aber die war wohl mal Weiß?! Bei meiner steht auf der Seitenbacke LUSSO und ist eine Dt-Ausführung Gruß Tom

Proto ASS und 3D Druck ASS. Sieht erst Mal top aus. Vergaser sitzt mit dem Alu ASS etwas zu hoch und die Seitendeckel können nicht montiert werden. Jetzt sitzt der Vergaser max.tief. Leider auch etwas weiter hinten.Das hat aber einen Grund: Sonst würde die Schwimmerkammer auf dem Motorblock aufsitzen! Das alles hat Zeit,Arbeit,Vermessen und probieren gekostet. Aber ich finde es top wie der große Vergaser jetzt verbaut ist. Jetzt noch einen 90° Bogen für den Gaszug montieren und ich sollte den Seitendeckel, für die Serienoptik,wieder montieren können. Innendurchmesser ist jetzt 18mm der in ein Rechteck , für den Einlass,übergeht. Fahrtests folgen

Für den Italkit war ein 20-22 Bing vorgesehen den ich schon habe. Damit kenne ich mich aus und die sind 100% i.O. Oder einen 24-28 Dello aus den SF Zeiten. Werde den Zylinder erst mal montieren (wenn das bearbeitete Gehäuse wieder zurück ist) , vermessen und einfahren ohne Kanalbearbeitung. Denke das Hauptproblem wird erst mal sein, die Kraft an die Kupplungen weiter zu geben. Muss wohl die Kupplungen von Puch (versuchen) zu adaptieren., oder was von beiden neu Herstellen. Gerade die Info bekommen, das der 3Druck ASS jetzt fertig ist ! Also gehts erst mal wieder an dem 70ccm Zylinder weiter. Gruß Tom

Haberschlacht ist immer ein sehr schönes kleines Kreidler Treffen. Die Süddeutsche Kreidler Szene findet sich ein und man kann wieder etwas Benzin reden Schön das es wieder stattfindet und wenn es passt, bin ich vor Ort. 2022 war ich aber mit der PK vor Ort. Also alles ist möglich...

Thema Düsen für den Chinaböller: Nicht M3,5 Gewinde wie der 14/16 Bing, sondern M4 Düsen für den 15Bing. Das gleiche gilt für den Düsenstock. Düsen sind jetzt vorhanden und das Abstimmen kann beginnen....wenn das Wetter mitmacht. Weiterhin ist ein Amal 18mm zum Fundus gekommen. Der passt ganz gut auf den ASS,aber er baut etwas zu hoch um die Serienverkleidung zu montieren. Der neu gedruckte ASS ist noch nicht fertig. Vielleicht passt es dann mit dem Amal, ansonsten kann der wieder gehen. Was aber bei beiden Vergasern blöd ist...die Einstellschrauben sind auf der Rahmenseite und eigentlich für die rechte Montage gedacht. Und es geht weiter an der 3.Stufe: Mal sehen was das dann wird...

Schönes Thema.Hab hier auch noch so einiges aus der Vergangenheit das den einen oder anderen schmunzeln lässt... Erst Mal für die innere Anwendung (wann und mit wem werde ich den leeren?) Weiter geht's mit der mechanischen Anwendung zum Thema Vespa (irgendwann will ich mir das durch die Nase ziehen 😅) Und um das ganze ordentlich bzw. zeitgenössisch anzuwenden (ob der noch zündet?) Gruß aus "zurück in die Vergangenheit" Tom

Auch hier schon früh diskutiert Aber auch hier unterschiedliche Temp.Messstellen. Und ja, auch meine Zyl.Haube war wohl auch mal zu knapp verbaut und der Zylinderkopf hat seine Spuren, sprich Rillen, in die Haube gebrannt

Zum Thema Zündung: Bei meiner MF war der Ausfall auf das alte und sehr dünn isoliertes Zündkabel.Dss war nach 50Jahren durchgescheuert und der Funke ging in den nahen ASS und nicht bis zur Zündkerze. Neues dicker Isoliertes Kabel verbaut und es funkt wieder Thema 19mm Chinaböller Nachbau Bing: Zuerst,es ist kein reiner 19mm Vergaser.Das hätte mich auch gewundert,da der Schieber nur 18,5mm hat und somit Baugleich mit dem 14/16Bing ist. Am Lufteingang ist auch kein Konus zu erkennen,da kein Material dafür vorhanden ist. Aber die "Bohrung" ist ein doppelter Konus von 19 auf 18 auf 19mm. Für mich ok,da größer als mein 16Bing und der Venturi könnte auch von Vorteil sein. Wo ich aber Probleme gesehen habe sind die "Innereien" des "19". Ein Nachfragen im Kreidler Kreis,ergab nichts wirklich brauchbares. Fakt ist: Der Düsenstock und die Düse ist nicht Baugleich mit dem 14/16Bing aus der Florett! Es sind die Bauteile aus dem 15Bing die z.B. in den Puch Mopeds verbaut sind. Also Achtung...die Düsen haben ein größeres Gewinde! Der Düsenstock hat eine Querbohrung (wie bei den SI Vergasern). Mangels an Düsen konnte ich den Vergaser nur verbauen und testen. Ergebnis: Vergaser reagiert sofort auf Zug am Kabel und das Standgas reagiert auf jede Bewegung/Drehung der Standgasschraube. Das ist schon mal gut. Die erste Testfahrt war auch positiv und nur der Vollgasbereich muss noch abgestimmt werden. Also so aus der Box ist der Vergaser echt OK. Der Popometer sagt ein + an Leistung. Aber da ist noch viel Luft nach oben, obwohl der Motor gut am Berg beschleunigt und mit über 55km/h bergauf auch nicht gerade langsam ist.

Gestern ist der 19mm Nachbau Bing eingetroffen. Sieht erst mal ganz gut aus. Aber wie die meisten Chinaböller hat nichts eine Bezeichnung und ich rüste erst Mal auf Bing Innereien um. Hat Jemand Empfehlungen?

Kein Thema. aber auch kurz offtopic zum Thema "wo will ich hin". Habe vor Jahren eine PK 50 mit 102 Malle,19.19. u. Serien PK80 Pott für die Frau aufgebaut. Da ging es auch um das Thema Primär. Ich habe diese bewusst länger gewählt weil: 1. Die Frau so gut wie nie Vollgas fährt. 2.Der Motor bei 50-60 km/h mit niedriger Drehzahl laufen soll. 3. Unauffällig und leise sein soll. Aber es war klar das es bergauf "Probleme" mit der langen Übersetzung geben kann. Und hier ist es ähnlich, der 4. ist zu lang am Berg, aber der 3. dreht bis 65km/h aus, also geht mit 60km/h bergauf fast immer! Durch den Serienpuff fährst den Zylinder quasi an die Wand und ein Überdrehen fast nicht möglich. Frau ist voll auf zufrieden und wenn ich damit zum Einkaufen fahre, drehe ich jeden Gang voll aus und dann ist man relativ flott unterwegs. Also ein popeliger Motor der aber bisschen Kopfarbeit benötigt hat , damit er genau zum Einsatzzweck passt. Und das macht der Motor schon seit 3 Urlaubsfahrten ins Ausland und gut 10.000km. Mit einer Renntüte geht bestimmt noch einiges mehr, aber wäre vielleicht auch schon defekt. Meine Nuova 125 hat bei ca. 5PS eine 2,56 Primär( Kebra bitte verbessern wenn ich Blödsinn schreibe ) und da ist der 4. Gang eher ein Landstraßen Gang. Und nur im freien Fall dreht der Motor voll aus. Wenn es hügelig wird, muss ich oft im 3.G fahren, oder eben sehr gemütlich unterwegs sein..... Hoffe das gibt Dir noch mal einen Denkanstoß für dein Projekt. Gruß Tom

Thema Polrad: Früher hat man die Serien V50 Polräder abgedreht. Da könnte es auch sein,dass so ein Teil abfliegt 😁 Beim PK war man etwas vorsichtiger und hat auch gehalten. Dann das sehr leichte HP4 montiert. Bei allen leichten Lüfterräder musst stärker antreten,beim Gas wegnehmen kann der Motor "hacken",weil die Schwungmasse fehlt. Aber Logo drehte der Motor wesentlich schneller hoch,was sich am berghoch auch positiv bemerkbar gemacht hat. Aber in Sachen neuen Lüfter/Zündungen können Dir die Kollegen sich bessere Vorschläge geben.