PMS

Also Kegel an der Welle hat gemessen: 10,5mm 11,8mm Polrad aussend.102mm Zündgrundplatte:80mm ICH schau nach was es bei MVT dazu gibt Wegen Links und Rechtslauf ist eine dann also eher Nebensache? Auf dem Bild sind die unterschiedlichen Polräder und Grundplatten zu sehen. Was gibt's eigentlich zu Firma WAT YONG zu berichten? Kreidler Dienst aus Kornwestheim verkauft z. B. Zündspulen mit der Kreidler Nummer darauf von diesem Hersteller....hat bei mir ganze 2h durchgehalten.

Also wenn dich nicht mit den LF anlegen möchtest,dann würde ich die Primär einen Tick kürzer wählen. Dann hast mehr Spaß zu 2. und in den Bergen. Mit der langen Primär könnte ich oben raus fast alle 80ccm Mopeds hinter mir lassen,also Ü100km/h.Aber am Berg hatten die 6.Gang Japaner gute Karten vorne zu bleiben(das schon beschriebene Problem mit 3.zu lang und 2.zu kurz). Logisch hilft Dir auch ein leichteres Polrad,aber spar dir das Geld für die Urlaubsfahrt. Mit Serien PK Lüfter läuft der Motor sehr harmonisch. Vergaser eher 24 als 19. Bin der Fan von Innenkühlung;-) Auspuff würde ich nehmen was leise und unauffällig ist. Der Proma war damals schon laut ,aber alle Fahrzeugwaren laut... DS Welle und Steuerzeiten gibt es hier sicher Infos. Ich habe Damals p&p verbaut. Nur den Zyl.entgratet und das Gehäuse angepasst. Meine Meinung: Mach für den ersten Motor nicht so viel Aufwand. P&P und hab Spaß mit der V133 (in dem Fall reichen auch ein 19.19 Dello). Oder ein Zylinder mit Zylindereinlass und dann fällt das Fräsen am Block fast weg. Du wirst dich eh bald nach was anderem umsehen Vielleicht Richtung 170/180Egig. Dafür würde ich einen 4.G. PK Block besorgen.Dann hast bessere Grundlagen. Und den 3.Gang ins Regal. Von denen gibt's auch nicht mehr so viel. Ich bereue es heute, daß ich den originalen 3.G Motor gefräst habe. Ein Umbau auf 4.Gang hab ich damals nicht hinbekommen.Denke ich hatte einen starken Mix aus verschiedenen Getriebeteilen. Heute gibt es fertige Umbausätze dafür. Gruß Tom

Ist zwar schon 38Jahre her und so langsam verblassen die Details aber ich versuche es zusammen zu bringen: Motor war V50 3.Gang und wurde dann umgebaut: Zylinder war damals der 133 GG Polini. Welle irgendeine DS 51 Rennwelle Kupplung später 4 Scheiben mit starker Feder Proma Banane Primär die Serie 125er (ich meine 2,54, aber nicht sicher) 24 Dello auf DS ASS Das ganze lies sich top fahren! Allerdings im hügeligen hätte ich mit das 4G gewünscht, soll heisen am Berg ist der 3. zu lang und der 2. zu kurz. Also mit angepasster Drehzahl im 2. den Hügel hoch. Deshalb mal meine Frage: Wo willst den die V133 bewegen? Eher Stadt oder auch mal ne Tour ins hügelige? Gruß Tom

Hi Tim, Ja genau MVT meinte ich: MVT für Kreidler Bin aber nicht sicher ob das "Polrad" auf den Konus der MF passt. Die Florett und 3-Gang Handschalter haben die gleiche Welle/gleichen Konus, aber die MF Automaten haben ne andere Kurbelwelle. Auch der Durchmesser der Grundplatte ist kleiner. Das wäre auch ne Innenrotorzündung: HPI Innenrotor Das steht was von Konus 16mmx 11,5mm Und hier die wohl ab und zu in di MF2 verbaut wird: HPI Aussenrotor Konus ist bemaßt mit 13,4mmX10,5mm Ich mess mal den Kegel an der Welle... Es gibt aber auch sowas hier, aber leider für linksdrehende Motoren: Linksdrehende Was mir gut gefällt, ist das die Zündspule aussen angebracht werden muss. Aber gibt es so eine Overrev nicht auch in klein? Gruß Tom

Platte war cool und es gibt immer einen alten Biker der darauf abfährt,"so ein hatte ich auch früher....in gleicher Farbe...1973"🤟😁 Und logisch sind die Mofas alle 120km/h gefahren 😅 Dabei hätte es dem Kollegen die Haare wachsen lassen,wenn er mit der MF Mal gefahren wäre ☺️ Wenn der Motor in der richtigen Drehzahlen war,also zw.8000-9000U/min dann hat der Motor das auch am Berg gehalten! Sprich 50-55km/h.Und der Tacho geht relativ genau wenn ich mit dem GPS vergleiche. Macht richtig Spaß damit ...bis auf diese blöde alte Zündung Nur was verbaue ich jetzt ? HPI...MVP...Kokusan? Innen oder Außenrotor? Der Motor ist rechtsdrehend. Außenliegende Zündspule wäre gut. Lichtspülen sind Pflicht. Hat wer nen Tip?

So,heute die 2.Testfahrt gemacht.kurz noch etwas umbedüst(aber immer noch zu mager...) Und ab zum Bikertreffen die Hügel hoch. Die Übersetzung könnte länger gewählt werden. Die 2.Gang Kupplung kann früher einrücken. Die 35 %mehr Hubraum merkt man im Durchzug und am Berg deutlich. So schnell bin ich noch nie die Hügel hoch und es macht richtig Spaß damit. Denke ein größere Vergaser tut auch gut. Leider ist mir auf dem Rückweg die Zündung ausgefallen. Da hab ich so meine Probleme.Die 50Jahre alten Zündspulen geben eine nach der anderen auf. Eine Umrüstung auf Kontaktlos ist jetzt fällig.

Eben. Ein Moped wie die MF finde ich auch eher für die Einkaufsfahrt oder ne ganz gemütliche Runde drehen und entschleunigen. Was mir persöhnlich wichtig ist, das die Geschwindigkeit am Berg nicht zu sehr abfällt. Also 40 darf die Gute schon am Berg machen und somit den meisten Mockicks und Mopeds davon fahren. Auf der Ebene gesunde 60 mit etwas Luft nach oben um auch z.B. einer Serien Schwalbe hinter sich zu lassen. Die "Zigarrenauspüffe" (vom Kreidlerdienst) der Kleinkrafträder funktioniert mit diesen Steuerzeiten wirklich gut, sieht Serienmäßig aus , nur der Luftfilter des 16 Bing macht ohne Endschnorchel ganz schön Musik bei hoher Drehzahl.Aber auch da gibt es Platzbedarf.

Ja, von der Länge her sind die ASS ähnlich.Natürlich habe ich so kurz wie möglich gewählt und die Posstion so gut wie eben möglich. Der 10/12 Bing Vergaser hat ein kleineres Gehäuse als der 14/16 Bing. Also nächstes soll ein 17 oder gar 19 Nachbau Bing getestet werden. Ähnliche Projekte sind eher nicht zu finden, weil der Automatik Motor jetzt nicht der Favorit für Tuning ist. Die Kreidlerfreunde Gießen sind da ganz gut bei der Optimierung und Aufklärung. Zur Kupplung: Das ist das zweite Manko dieser Motoren, hinter der Kurbelwelle. Einen Kupplungsschaden bedeutet eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ersatz gibt es kaum und wenn dann für Ü200€ je Kuppung. Und diese sind Serie und decken nicht wirklich ein Tuning ab. Die alten Kupplungen verlieren geren nach 50 Jahren die Beläge. Ich hab mich damit zwangsweise beschäftigen müssen, weil man ohne Abstimmung an den Kupplungen kein wirkliches Tuning umsetzen kann. Mehr Leistung aus gleichen Hubraum bedeutet meist das einsetzen der Leistung bei höherer Drehzahl. Der Serien 1.Gang rückt schon bei knapp über Standgas ein, was bei Serienmopeds und erhöhtem Standgas, zu einem Rückeln im Stand führen kann. Beim Tuningzylinder gehts erst mal in den Keller und man muss mit der Fahrradfunktion dem Zylinder helfen auf Geschwindigkeit/Drehzahl zu kommen. Das gleiche passiert mit dem 2.Gang , der viel zu früh einrückt bevor der 1. Gang richtig ausdrehen kann. Da kann man jetzt mit der Gewichtsreduzierung der Masse an der Kupplung bewerkstelligen und/oder eine härtere Feder verbauen (die es nicht zu kaufen gibt!). Ich habe mir alle Kupplungen neu belegen lassen, mit Material für Nasskuplungen und diese auf Maß gebracht. Es gab noch verschieden Massen für die Kupplungen und verschiedene Federstärken. Und Tests verschiedener Ölsorten/Viskositäten. Und jeder Öltemperatur verändert das Schaltverhalten. Jede Steuerzeit benötigt eine andere Abstimmung. Jede Übersetzungsänderung benötigt eine andere Kupplungsabstimmung. Und wo möchte ich mit dem Moped fahren?Flachland oder Hügelig und wie schwer ist der Fahrer/in. Man kann daraus eine Wissenschafft machen, oder einfach Spaß am Basteln haben und eben mit Kompromisen leben/fahren. Letzteres ist dann mein Fall. Die Übersetzung ist für das Mofarennen/offroad sehr kurz auf 30-35km/h auf einer bestimmten( kurzen) Strecke ausgelegt. Also 11/46-48 je nach Stollenreifen. Straße war 13/38 ein guter Kompromiss. Mit mehr Hubraum habe ich jetzt 13/36 montiert und bei der gestriegen Probefahrt war das eine gute Wahl. Am Motor könnte man auch auf 14Z gehen, aber dann bricht man ins Getriebe und muss da eine neue Abdichtung schaffen. Deshalb bin ich bei 13Z geblieben.Am Hinterrad ist das kleinste ein 32 was aber nur für highspeed Test montiert wird.Aber dann meist mit 12/32.

Auf Leistungssuche ja, aber nicht auf Kosten der Fahrbarkeit, was die Steuerzeiten auch zeigen. Also eher Leistung im unteren Bereich und nicht erst ab 10.000 U/min. Der MF Motor ist änlich dem Serien PX,der mag nicht so die hohen Drehzahlen. Das macht die Serienkurbelwelle nicht so lange mit. Und dazu sollte das Moped auch optisch nicht zu sehr von der Serien abweichen. Wäre wie wenn an der SF oder LF der Vergaser zur Backe heraussteht. Es gibt noch andere Motoren, mit Membraneinlass und kurzem ASS und Leistung aber da gibt es noch etwas Arbeit bis ich das hier zeigen kann.

Motor ist verbaut. Leider noch mit dem alten Alu ASS und nicht mit dem 3D Druckteil. Deshalb sitzt der Vergaser nicht optimal und ich muss den ASS etwas verdrehen ,damit der Lufi Platz am Rahmen hat. Denke morgen sollte die MF wieder am Start sein.

Kopf hoch wird schon wieder und frei nach HH „Und jedem Anfang wohnt ein Zauber inne“ War gestern zu Gast bei einem sehr guten Freund und durfte in seine "heiligen Hallen". Das ist ein 3x3m großer/kleiner Raum mit ca. 1x1m Gehfläche. Da dürfen nur Familie und rein.... und eben auch ich . Das weis man zu schätzen weil man weis wie wichtig der Raum für meinen Freund ist. Bin vor ein paar Jahren auch umgezogen und musste quasi 3 Garagen, die sich in 40 Jahren Mopedleben gefüllt haben ( sehr gut ausgenützt), räumen und neu einräumen. Und ja, da kamen echt viele schöne Dinge und Projekte heraus die ich jetzt Schritt für Schritt beenden möchte. Viel Spaßbeim Neuanfang. Gruß Tom

Motor ist zusammen. Habe am Zylinder nichts an den Kanälen verändert. Wollte aber erst Mal den Vergleich zu den 50ccm Zylinder vom gleichen Hersteller. Optisch die gleiche Gußform. Auslass und ASS gleiche Gewindeabstände. Beim Einbau aber schnell gesehen das hier was zum 50ccm Zylinder nicht stimmt. Fenster im Kolben sind jetzt 2 Rechtecke anstelle einem großen Fenster. Aber beim Vermessen kam heraus das die Kanäle auch eine andere Position haben. Also nicht nur die 38mm auf 45mm Bohrung und fertig (bei 44mm Hub). Ein direkter Vergleich zu den 35%mehr Hubraum ist auch nicht P&P. Also den 70ccm Zyl.so montiert,so das die Schlitzsteuerung funktioniert (siehe post weiter oben) und die QK einigermaßen passt. Bin dann bei: A 160° Ü 112° E 140° QK 1,5mm gelandet. Alles relativ niedrieg und wird nicht mit Resopott gefahren. Vergaser wird wieder der 16 Bing sein. Ein gleichbares Vergasergehäuse wird auf 18mm aufgedreht. Dann aber mit veränderten Steuerzeiten und Reso noch mal getestet VG und einen guten Rutsch ins neue Moped Jahr 2023 Tom

So p&p passt das ganze eh nicht.Aber dachte eigentlich nur tauschen ... Was sagt der erfahrene Mofaschrauber zu meinem Einlassbild im UT? ....es ist kein Membraner!

Es geht weiter.... Upgrade von 50ccm auf 70ccm. Bin gespannt was die Steuerzeiten und die Leistung so aus der Schachtel macht.

Ich meine das Thema ist heutzutage wieder intersessant, den es gibt sehr schöne smallblock Zylinder. Für mich war es früher das Größte einen 177 GG Polini zu verbauen. Hab noch heute einen aufgespindelten 80Block, der auf einen 177er(63,8/59Hub) wartet. Also Tourenmotor ausreichend für mich. Wird in deiner unteren Leistungswunsch unterwegs sein, also etwas stärker als eine GS (12PS) 200PX. Die DS Fläche reicht für einen 24Si und Tourenmotor aus. Zur Not gibts es ja einige Dienstleister hier, die eine DS-Reperatur durchführen können und danch kannst den Fräser schön reinhalten Bin gespannt wie es hier und bei deinem Projekt weitergeht, den ich baue mir selbst gerade ein PX80 Projekt für 2023 auf und da darf es auch etwas mehr sein als der olle 177GG Polini. Lass dich nicht entmutigen und mach einfach erst mal. Wohin es gehen soll, hast ja schon geschrieben. Einige Tipps sind hier ja schon eingegangen. Je nach dem welchen Zylinder zu befeuern willst kann die "Drossel" die DS-Fläche sein. Da würde ich ansetzen. DS-Welle aussuchen. Dann solltest die Primär und Kupplung ändern. Getriebe ausrechnen und anpassen. Viel Spaß beim Basteln. Gruß Tom

Dann hab ich jetzt einen O-Ring zu wenig?! Irgenwas stimmt im Sip Premium Dichtsatz nicht. Papierdichtung für die Ölpumpe ist vorhanden, aber enweder ich erneuere den O-Ring am Kupplungshebel nicht, dafür kann ich aber die Ölpumpe mit 2 neuen Oringen ausstatten, oder ich lass die Ölpumpe?! Oder ich nehme ,von einem anderen Dichtsatz, die 2 O-Ringe für die Ölpumpe raus. Jetzt hab ich die Ölpumpe geöffnet und werde diese auch revidieren Danke für die Info und schön das ich nicht alles vergessen habe in den letzten 20 Jahren. Gruß Tom

Also Ölpumpe zerlegen und innen finde ich den O-Ring?

O-Ring Frage: PX Lusso Dichtsatz inkl.O-Ringe. 3x und 1x Oringe für das Bremsstaubblech .Ok 2x für die Trommel-Bremswelle.ok 1x Kupplungsdeckel.ok 1x Kickerwelle und jetzt ist noch ein kleiner O-Ring über.(Größe ca. wie die Öl-Ablassschraubendichtung). Wo gehört der hin? Welle für den Lusso Antrieb/Vergaserwanne bzw. Ölpumpe (habe ich nicht zerlegt)? Oder ist der für den 2 Ring Kupplungshebel ? Da war nur eine O-Ring Nut am Hebel!

Haberschlacht beim Uli 👍😉sehr schön,da war ich auch kurz...mit der Vespa😄 Das nächste Mal mit der Kreidler. Ist ja nicht soooo weit von mir

Sehr schöne MF. Auch die anderen Automaten sind einem top Zustand. Die orangene mit den Gussfelgen hat auch was. Habt ihr einen MF Stammtisch?

Danke für die Info. Den hätte ich auch im Auge...

Was ist den momentan der Leistungsstärkste Zylinder mit 43 mm Hub ?

Super danke für die schnelle RM

Kurze Frage: Von welchem VMC Satz ist der Kopf und sieht der Kopf beim 187 Crono auch so aus?

Danke für die Info. Habe mir vor Jahren ein passendes in NOS besorgt, aber noch nicht montiert. Aber für 2023 mal ne gute Idee Eine grüne möchte ich mir auch noch aufbauen. War mein erstes Mofa das ich mit 13 gefahren bin(das ist der weisse Rahmen auf einem Bild hier). Die war mal grün.Restteile sind noch grün.