PMS

125 SUPER ist selten da nur kurz gebaut... 150 SUPER wurde selbst in italien lange gebaut...

sicher viele urlaubstrips u. schnelle od. gar vollgasfahrten auf der autobahn damit gemacht,oder? oder ist das gar dein 20ps 133er ...dann wirklich hut ab! @Brosi:ob die arbeiten kontraproduktiv sind,stellen sich erst später heraus,oder? mein erster 133er polini normal hat sehr gut ohne irgend was daran zu machen gefunzt...der war aber fast serie..24dello u. proma-puff.

50-80ccm

na das lobe ich mir...so ein alu zyl. mit beschichtung hat was..ich denek gut zurück an meine 80er florett mit mahle zyl. u. nikasil beschichtung...nach 50.000 KM nur nen neuen kolben mit ner größeren durchmesserangabe rein u. das teil war wie neu! da war auch nix bearbeitet... TS1 ist glaub ich auch eine andere preisklasse wie nen 207er,oder?sollte dann auch mehr qualität bieten! aber wenn deine stehbolzenbohrungen so knapp an der kolbenbohrung/lauffläche gesetzt sind,dann kommen die probs...

jepp..mit bike u. freundin! cu tom

sicher geht auch mit weniger..obwohl ich nicht wirklich viele bzw. keine 2.PV aus Dt. bzw. weitere entfernung per achse angereist in griechenland gesehen habe. aber der kolben sah damals nicht so "aufwendig "aus..eher so wie der auf dem 1.bild. viell. mal kurz ne hochrechnung warum ich so "schöne" arbeiten am kolben betreibe: Ich fahren den ollen 207er seit 1998...immer den gleichen..es ändert sich nur ab u. zu die steuerzeiten,oder die anbauteile. da man den gußzyl. (auch nach klemmern) mit mehreren kolben fahren kann,fahre ich meist pro maß ca. 3 Kolben. pro kolben ca. 8.000-10.000 KM jetzt bin ich bei 68,8mm u. auch wieder beim 3.kolben angelangt. das macht bis jetzt ca. 80.000 KM laufleistung auf dem ollen 207er. mal ne frage in die runde:wer von euch fährt auch so lange einen tuning-zyl.? in der zeit kann man einiges probieren...nicht nur auf der suche nach leistung...eben auch haltbarkeit. viell. erinnert sich der eine oder andere gar an die 2 kolbenring version?? jetzt ist der 69er GS-kolben die letzte rettung u. event. kommt der olle polini damit auch noch mal zur höchstleistung,da mehr am auslass geht! @BABA`s: ..schön wärs!aber ab u. zu darf ich an so nette drehbänke "spielen".. @Marc: leider nicht.. soweit ist es nicht gekommen..leider hat sich der "schöne"kolben zu schnell verabschiedet,bevor er auf die rolle durfte... leider ist dabei eine seite vom zyl. fuß abgaybrochen... was nun? einfach nen neuen kolben reinmachen u. probieren? ist die einlassseite.. oder so einen kleinen gußflansch drehen,der mit einem kleinen absatz in den zyl. ragt als quasi zyl.fußersatz? der zyl. soll ja nur noch mal zum leben erweckt werden,da viel arbeit drin steckt u. ich sehen möchte,was vor 6 jahren stand der dinge war... gruß tom

war ein 133er polini DA..wie auch auf dem 1.bild mit kurzem hemd(verschleißt u. klappert eben etwas mehr ). in der tat war is da etwas zu viel bei..na ja..der winter war lange u. man sieht eben immer noch was ,was gehen könnte. wenns das material dann weg ist,ist es eben wech...aber versuchen will man es dann doch...u. wie erwartet ging es schief! würde das heute anders machen...logo...aus schaden klug werden?! noch mal ein bild von der "schlanken" tailie"

@Undi: @Brosi:wer nicht wagt,der nicht gewinnt...od. aus schaden wird man klug..etc. kommt aber auch daher,dass ich nicht gleich auf übermaß gehe wenn mal nen kolben geklemmt hat. meist pro zyl.maß 3 kolben.. klemmerprobs mal lange nichts,dann wiederum etwas mehr... kolben wwar stan 2002...aber heute mache ich das nicht mehr mit den "gratern"...warum nur? ...aber nur mal so nebenbei..der 133erDA hat mich in der art z.b. schon 97 nach griechenland..99 nach sardinien/rom u. ein paar kleine rennen sicher u. fast schadenensfrei begleitet...warum nur? gruß tom

diese "fischgräten" sehen auch lustig aus... oder in kombination "streifenlook & grater"

schraub 2 spax 180° versetzt rein(nicht zu lange u. nicht zu weit rein,wegen dem lager!) u. zieh mit 2 zangen das dinges raus.. rein mit einem drehteil/rohrstück. gruß tom

zu mager würde ich jetzt auch nicht bedüsen! sonst handelst dir bei ner längeren vollgasfahrt schnell einen klemmer ein... event. kannst du mit einem guten 2T öl auf 1:80 oder 1:100 umstellen...das spart auch! event. versuchen eine kleine mebrane vor den DS-einlass zu basteln od. dir ein indisches 125er gehäuse besorgen,die gab es schon mit membrane! gruß tom

weist doch..streifenlook..ist doch auch gerade wieder mode!! oder nicht "russisch" repariert,sondern"schwäbisch"!! funzt u. spart geld!

kann schon sein,dass der gaser bzw. die abstimmung schuld am abklemmen war...habe aber davor schon ein wenig in richtung fetter bedüst...habe selbst den gasschieber gewechselt, aber unfahrbar ist er nicht mehr..ich habe den kopf mit ner 0,5mm größeren QS gefahren u. dann hat der motor zumindest 2-3km vollgas gehalten. ich bleibe da dran,denn ich der kopf lässt den motor doch freier u. schneller hochdrehen u. das möchte ich haltbar hinbekommen. ende anfang der 80er hatte ich nicht das wissen u. das techn. equipment um solche veruche durchzuführen. ende der 90er hab ich mich mal an meiner SF (133) probiert: hatte jetzt nur den vergleich zum polini-kopf u. orig. kolben... ..danach musste die PX u. die SF nur im alltag u. auf touren halten....das war es dann mit kopftesten...

das ist auch bei mir so.muss dann mit ca.3500-4000 U/min.anfahren,sonst stirbt der motor ab u. dann hilft nur anschieben. auch nach dem tanken...wenn der motor beim ersten mal gasannahme nicht hochdreht,kann ich ihn anschieben... kann sein,dass ich ein haarriss im block bzw. im kurbelgehäuse habe u. es minimal gaytrieböl zieht..aber das getriebe öl sieht immer dickflüssig aus u. riecht nicht nach sprit..standgas hält! ich habe eben bemerkt,dass das öffnen des DS(block) in richtung öffnen sich negativ bei niedrigen drehzahlen ausgewirkt hat. @gravedigger: 18° v.OT belastet den motor weniger als 16° ?? in der tat,war/ist der olle lusso3 zentralkopf geringer verdichtet als der GSF,bin aber davon ausgegangen,dass ich jetzt nicht soooo mit der abstimmung daneben liege??!! ..apropo kreidler...nicht alles was damals war ist gleich schlecht zu bewerten...damals wie heute heist es testen...aber ich hatte dazu füher einfach mehr zeit..na ja,und auch mehr lust! gruß tom

bis jetzt denke ich auch noch,dass ich da was mit dem gaser noch verbessern kann....mache jetzt die ND beim 24SI etwas magerer u. wenn das nix mehr hilft,kommt der 30tmx drauf! aber hab die böse ahnung,dass der DS zu lange offen ist für niedrige drehzahlen. solo lässt sich meine reusse wesentlich besser fahren wie ich heute morgen bemerkt habe,aber unterraus (bis 4000 U/min.) geht nicht viel...

zündung war immer auf 16°v.OT..also immer fix...sollte ich noch später gehen? gaser hatte davor 100% gepasst u. der motor war nicht wirklich zu mager,oder kann man sich da so verhauen mit der gaserbedüsung beim zyl.kopfwechsel? na das passt doch dann auch zu den ollen vespamotor von vorvorgestern,oder? irgend wie tue ich mich schwer mit den QS <1,2..habe auch nicht wirklich die lust,zeit u. geld mir das optimal kopf layout zu erfahren. zumal sitze ich auf der reusse beim testen u. ich habe irgend wie nicht so die lust irgend wann mal böse abzufliegen wenn mal wieder das hinterrad schwarze striche zieht! danke für den link!hab ich mir gleich abgespeichert u.in den pausen durchlesen.. gruß tom

ok,alleine der QS macht es sicher nicht aus,dazu gibt es noch andere faktoren...winkel QS..volumen..etc. kann auch sein,dass sich die lage der kerze bei meinem lusso kopf sich possitiv auf das vollgasfahren auswirkt? mir wurde gesagt,das ich der einzige bin, der mit dem GSF-kopf ein problem hat. mich würde jetzt interessieren,wie die anderen leute ihre reussen mit dem GSF-polini-kopf benützen..nur 402m?vorwiegend landstraße?

..oder man schaut sich mal den benzinhahn/schlauch an...ich habe mich davor noch gescheut... mit der zeit "kokeln" die querschnitte eben zu...röhrchen brechen ab..schmutz setzt sich fest..schlauch zu lange/falsch verlegt. habe aber mehr probs beim 24SI als mit dem 30tmx...

das wäre das nächste thema gewesen,was ich gerne diskutiert hätte.. zu deinem problem kann ich leider nichts schreiben,da ich das so nicht kenne... ich kenne nur das problem eines klemmers,wenn ich den QS in richtung 1mm verringere. leider habe ich jetzt noch nicht so die erfahrungen mit einem u. dem selben kopf mit großem u. kleinem QS. fakt ist,dass ich mit meinem niedrig verdichteten cosa/lusso3 kopf (kurzgewinde-zentral) mit 1,7mm QS sehr gut vollgas unterwegs (50-100km) bin. mit dem GSF-kopf für polini mit 1,2mm dauert es ca. 3km vollgas u. der kolben steckt. mache ich aber ne 0,5 dichtung unter den GSF-kopf passt das besser..leider noch keine großen/langen vollgasetappen gefahren,dafür ist die beschleunigung mit dem GSF-kopf besser. was hast du für einen kopf verbaut? gruß tom

Mal ne Frage bzw. Anregung zur Diskussion: Wie sind Eure Erfahrungswerte im Bezug auf DS-Einlasszeiten u. den Steuerzeiten des Zyl.? Benötigen lange DS-Öffnungszeiten(190-200°) auch Auslasszeiten von 180-190°?? Wie funzen bei Euch die Motoren mit langen DS-Zeiten? Fährts sich wie Serie? Oder nur obenraus,also mit höherer Drehzahl angenehm.>Unterraus eher schlechter als Serie? Also meine Erfahrungen sind: (207 Polini) mit 170-175° Auslass u. DS-Zeiten von 120/65 lassen sich noch sehr gut im Alltag u. Langer Übersetzungen fahren. aber über 180°A u. 135/65 DS-Zeit sind eher was für Drehzahlfahrer...Verlust unter 4000 U/min. Gruß Tom

Also wegen pumpe habe ich keine erfahrung auf malle u. membran. bei mir hat es beim polini auf DS u. 30TMX auch ohne gefunzt! Achtung:benzinhahn kontrollieren!oft bekommt der motor wegen zugesetzten querschnitte zu wenig benzin. bei mir ist der übergang kurz vor reserve u. auf reserve immer kritsch! mein motor funzt jetzt mit altem (geschweisten loch im kolbenboden!) kolben wieder! gleiche bedüsung..bzw. etwas magerer da jetzt mit o-puff..100km u. viel vollgas...keine probs! mache jetzt nen RAP dran u. dann schaun,ob der mir wieder ein loch produziert....ode es lag einfach eine vorbeschädigung vor! gruß tom

würde ich jetzt auch sagen.. ach ja...warum so viel QS?? also ich bin ja nicht gerade ein freund von wenig QS,aber 2,2mm?? bin der meinung du kannst die 0,5 kopfdichtung rausnehmen... was für öl fahrst du eigentlich?

Habe nen neuen 68,4mm über u. möchte einen neuen 68,8mm Kolbenring im Tausch. Ist der konische Ring,also Assokolben alt!

als das sitz danke rrichtigem drehmoment u. schraubensicherung immer bombenfest...da könntest auch ohne "halbmond" fahren..der eh nur das anfangs-anzugsmoment abfängt..später hält das ganze über reibung am konus u. dieser ist immer extrem sauber bei mir! @vespaschieber:im grunde schon...wäre der RAP nicht ein eigenbau u. dieser macht nur 200-300U/min. mehr als ne orig. 200er. relativ kleiner körper. hat bis jetzt immer wunder bar gefunzt mit der bedüsung...ist aber ne BE3..ND 52/140..sollte auch ein düsenstock verbaut sein..aber kann auch der 160er sein...sorry..hab da die letzten tage sehr viel probiert wegen mehreren schwimmerkammer-dichtungen(jetzt aber wieder orig.!) u. vom büro aus erst mal diese aussage. aber ich weis schon,dass wenn der RAP in den reso kommt,das ganze zum abmagern neigt u. der SI nicht gerade einfach abzustimmen ist. drehzahl war ca. 5200-5400 U/min. bevor das "aus" kam...gerade soweit wie der motor anfängt zu ziehen...

sorry ,wenn ich mich jetzt da in dein topic "schleiche",aber hatte auch ein nettes loch im kolben an meinem polini letzte woche! ...das loch war aber so groß wie deine abgelößte stelle am kolben! ich kann undichtigkeit am zyl. u. kopf ausschließen,da mit zusätzlicher dichtpaste u. 26Nm angezogen>keine leckagestellen erkennbar! siri`s sind dicht,da neu! 24Si war mit HD132 ohne bohrungen im lufi sicher nicht zu mager zündung war auf altbewärten stand von 16° v.OT eingestellt..>2,9kg lüfter kerze war ne gebrauchte aber noch optisch i.O.W2 silber kerze kolben war allerdings vorbelastet u. hatte einige klemmer hinter sich u. ddas kolbendach war auch etwas eingefallen.... kolben war nur "überholt" u. mit neuem ring versehen. mir fällt zu meinem problem nur materialermüdung ein>gefügeveränderung durch zu hohe temp. bei den klemmern?! sonst fällt mir nix mehr ein.. ach ja...motor funzte nach der revision 70km...viel vollgas(120km/h)...dann 100km mit resopuff u. bei 105km/h ist es dann passiert! >kann sich ne zündkerze verändern??kann sich der wärmewert ändern? >kann sich die zündung verstellen??(zündung ist aber festgeschraubt!) in deinem fall könnte auch eine "vorbelastung" vorhanden gewesen sein...vor allem durch fremdluft am kopf..das loch sitz an der leckagestelle! gruß tom