Liko

baaahhh! dafür gibt's ein Test Topic

Ich mich häute und ich einen rießen Spaß daran habe, so viel wie möglich am Stück zu lassen Die alte Haut wurde langsam ganz schön eng!

Ich mein die Masche ist ja alt und langweilig, aber diese Mail hat mich doch erheitert Lieutenant Andrew Ferrara hat von den Taliban 11,5 Mio $ geklaut!

Ahhh ich hatte extra den Bremsweg mit der alten Gabel+Bremse (80kmh Vorderrad Vollbremse auf 0kmh) auf einer Straße markiert, um einen genauen Vergleich zu haben. Da ich eine Weile gebraucht hatte, um das auf Lusso umzubauen, hatte der Schnee+Salz die Markierungen weggewaschen :( Aber ich kann sagen, dass der Unterschied enorm ist! Der Umbau lohnt siah auf jeden Fall. Bremsweg, wie es jetzt mit der Lusso Gabel+Bremse ist, kann ich vielleicht nochmal messen.

Danke für den Hinweis. Ja, Zustelldatum vom Einschreiben war 14.6.2011. Da aber seit der neuen Regelung die Einträge nicht mehr nach 2 Jahren entfernt werden, bin ich mir nicht mehr ganz so sicher. Aber die dürften schon "getilgt" sein.

..endlich 2 Jahre rum sind. Wobei ich mir bei den Flensburger Änderungen letztens nicht mehr so ganz sicher bin, ob das heute zu einen guten Tag macht, oder doch nicht.

Hatte ich mal auf eine original 125er gesteckt. Da hatte ich das erste Mal dieses Klappern gehört. (Davor immer 125er original gefahren)

welche der Wikipedia Erklärungen für "GSF" treffen am ehesten zu? GSF bei Wikipedia

Beim Wankelmotor heißt es immer der verbraucht viel mehr Brennstoff, als die Ottos. Irgendwie hatte ich mir das ganz anders vorgestellt. Der Wankelmotor müsste doch eigentlich effizienter sein, da der Kolben nicht jedes Mal komplett abgebremst werden muss, um danach wieder in die total andere Richtung beschleunigt zu werden. Da wird doch ne Menge Energie vernichtet. Wo liegt mein Denkfehler (bzw. warum verbraucht der Wankel soviel mehr)?

Falls noch nicht geschehen. Vielleicht "Windows 7 - Service Pack 1 (64 Bit)" herunterladen und installieren? Danach nochmal auf Win Updates prüfen.

Das würde ich so noch nicht ganz verallgemeinern. Wir (bzw. ich) sind uns ja nicht sicher woran es gelegen hat. Ich schiebe es momentan nicht auf den Korb, sondern auf den Sicherrungsring. Bei dem Ich mir ehrlich gesagt nicht sicher bin, ob beim Einbau des ddog Korbes nicht einfach ein alter, gebrauchter Ring verwendet wurde. Ich tausche den Sicherrungsring erstmal gegen einen neuen und werde das weiter beobachten. Die Kulu hatte bisher super getrennt. Am Korb kann ich keine Beschädigungen sehen und bei vielen anderen Funktioniert das auch schon lange. Wenn der aber nochmal aufgehen sollte, überlege ich mir schon auf eine MMW / S&S umzusteigen.

So hier noch ein paar Bilder zur Kupplung. Der Halbmond an der Welle war Top. Scheinbar hat sich der Sicherrungsring der Kupplung wie auch immer gelöst. Der Sicherrungsring ist am Rand, der in der Nut verschindet, ein wenig abgenutzt. Vielleicht lags daran... Am ddog Korb und beim Rest der Kupplung kann ich nichts übles erkennen.

keine Ahnung was das wiegt. Standard Lüra vom PX alt 200er Motor.

So, Kupplungsdeckel abgemacht und schon kamen mir die Kulu-Teile eingegen, obwohl die Mutter fest war. --> Kupplung aufgegangen. Standard Drehschieber Polossi 221ccm / Sip Road PX alt Kupplung mit ddog Korb. Ich schau mir die Kupplung selber heute nochmal genauer an. Bevor die aufgegangen ist bin ich sicher schon ca. 800km gefahren. Geht die wegen einem Montagefehler von mir auf, oder brauch ich ne teurere Kulu-Lösung?

Ok, dann wird als nächstes die Kupplung angeschaut und ggf. richtig festgezogen. Das wäre ja dann nicht so schlimm...

Welcher? Polrad? Kupplung? Am Polrad dreht die Welle auch nicht. Habs nicht abgezogen, aber man sieht die welle am Stumpf in der Mitte.

meine P125X ist EZ April 1980 VNX1T88xxx (nur 5 stellen nach VNX1T also wohl vorher)

Ich bin grad ein bisschen ratlos. Ich wollte eben schnell was mit der PX einkaufen fahren, hatte aber auf einmal komische Probleme. Der Motor ging nach dem 2. Kick ganz normal an. Also choke wieder rein, 1.Gang und los gehts - oder doch nicht. Der Motor drehte, aber die Vespa bewegte sich nicht. Biste noch im Leerlauf? Zurück in den Leerlauf und wieder in den 1. Gang - Motor dreht aber Vespa bewegt sich nicht. Mal den 2. Gang Probieren... das gleiche! Beim Schalten dreht sich die Schaltraste und schaltet auch. Man merkt auch den üblichen Widerstand am Schalthebel zwischen den Gängen. Also erstmal Motor ausgemacht. Kupplung hat auch üblichen Widerstand beim ziehen - und der Hebel bewegt sich auch. Als ich dann den Motor wieder anmachen wollte, merkte ich, dass sich das Polrad nicht mehr bewegt beim kicken. Innen dreht sich aber was beim Kicken, das hört man - aber das Polrad dreht sich nicht. Leider kann ich jetzt wegen Regen und fehlender Garage nicht die Kupplung ausbauen und prüfen. (das wäre das kleinere Übel, ohne spalten) Aber was kann da passiert sein? Die PX lief vorher bestens.

500ml Dose für günstig Geld - kann ich empfehlen. kauf da immer mal wieder 12 -24 Dosen. http://www.werkstatt-produkte.de/product_info.php?pName=bremsenreiniger-spezial-500ml&cName=reiniger-aerosoldosen

Wiso? Noch nicht kapiert? Also soweit ich das weiß, muss das, was dran ist auch funktionieren. Das was nicht dran ist muss nicht zwingend für den TÜV funktionieren.

Es gibt aber auch Prüfer, die besser bescheid wissen, als man will 2 Jahre zuvor (177er Polini in P125X) P: Oh eine alte Vespa, schönes Teil... (Mal sehn wie ich die prüfe) - An der schwinge da vorne ist ja schon etwas Flugrost dran. Aber bei dem Alter kann das ja schonmal passieren. Is ja nicht Fahr-Gefährlich... - Seitenhaube rechts bitte ab - aha da ist der motor...hmhm ok - Seitenhaube links bitte ab, ok hier ist also nur das Reserverad. aha... dann beide backen wieder drauf. - rechts blinken, links blinken - hat die Warnblinker? Nicht? Ok - Einmal Leerlauf bitte reinlegen (Er rollt ein wenig durch die gegend und testet die Bremse) - Dann muss ich nur nochmal in den Tank schauen. (hä? na gut, warum nicht...) Passt ja alles soweit. Den Flugrost beseitigen Sie aber noch, ok? Hier kommt die Plakette... ------------------------- 2 Jahre später: 125er Motor im 125er Roller ist noch nicht ganz fertig. Geplant ist eh nen Polossi zu machen und eintragen. Aber ich will schon TÜV haben, da die Reuse öfters auf der Straße parkt und hier teilweise echt beschissene Nachbarn rumlaufen... Ich hab doch noch n 200er Motor und der Typ vom TÜV kannte sich ja sonst nicht wirklich aus. Das merkt der nie Zum TÜV gerollert... Prüfer: - Kollege ist im Urlaub, ich mache deine Vespa Prüfung. - so was haben wir denn hier... eine P125X Bj 1979 - schön - Kann ich mal den Schlüssel haben? - Aber was ist denn das... Das ist doch kein 125er Motor! Ich: ich ähh nix wissen , ein Kumpel von mir.. äh Prüfer: - Das sieht man doch schon sofort am Krümmer, der nicht senkrecht runter geht, dass das keine 125er ist. Außerdem siehste das an dwer Motorennummer hier unten - schau! - Sonst isse ja i.O. bau den Motor um, komm nochmal - und lass dich nicht von der Polizei erwischen! Den 200er einzutragen is ja kein Problem - da gibts ja n Dokument - das ist ruck zuck gemacht.

für die Freiburger unter uns noch einen netten Fehler in der Badischen Zeitung

Mir wollte einer an der PX den TÜV nicht geben, wegen einem fehlenden Kickstartergummi und das Schirmchen (Blende am Scheinwerfer) sei zu scharfkantig. Als ich ihm klargemacht hatte, dass ich das gerne "nachbessere" aber dafür nicht bereit nochmal Gebühren zu zahlen, konnte ich ihn überreden mir den TÜV zu geben und die Punkte als "kleine Mängel" zu notieren... Sachen gibts...

SERranoschinken

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