Liko

hier mal ein merhseitiges PX-Simmering Topic http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=50510&hl= vielleicht findest du was, was dir hilft.

aus dem Beitrag untendrunter http://www.germanscooterforum.de/index.php...ic=82686&st=20#

Soll er jezt von Schaltroller auf Automatik-Gedöns wechseln ? Wenn 1b Schein -> folgende Möglichkeiten: - 125er so fahren bis zum Motorradführerschein - 125er o-Tuning bis zum Motorradführerschein - T5 Motor bis zum Motorradführerschein - illegal sein und was anderes verbauen oder halt am besten nen Motorrad Führerschein machen und was "großes" fahren

Der 1b hat doch nur die 80 km/h Beschränkung bis man 18 Jahre alt ist. (Oder wars in der Probezeit?)

- hat sich erledigt - suche beendet

danke euch dann kann ich mich ja auf die Suche machen

hallo, ich benötige für meine PX-alt (Bj.1980) ein neues Motorgehäuse. ( Worauf muss ich achten ? Kann ich auch von ner neuen PX das Gehäuse nehmen ? LUSSO ? oder auch COSA ? und da die innereien meiner PX-alt reinbauen ? Kann ich auch eine mit Getrentmischung nehmen, obwohl ich ohne fahre ? Muss ich dann damit zum TÜV, oder irgendwas umtragen lassen ? wegen der Nummer auf dem Motor ? edit meint noch, dass es sich um eine p125x handelt

muhaha zerrissenes Trikot bei Japan spielen die etwa mit billigen Imitaten ?

aber der alte Vespa werbespot war cool

arme sabrina kam nicht hinterher (

lief noch nicht - kommt erst noch edit sagt lol - alle vorm fernseher ? :D

Wenn du den Motor auch einzeln verkaufst, wäre ich ebenfalls an dem Motor interessiert. Ich komme auch aus Freiburg, da könnte ich den Motor abholen bzw. beim ausbauen helfen.

engagierst dich aber ganz schön für das total überteuerte teil

Ist laut, wird noch lauter und bringt vielleicht 3 km/h mehr Endgeschwindigkeit. Das rostende Drecksding ist die 3% Mehrleistung nicht wert. Wenn unauffällig wie immer: original Auspuff oder optimal nen T5 Auspuff umgeschweißt. Und die Suche nach dem Sito hier im Forum bringt viele viele erfahrungen mit dem.

sorry noch mal zu meinem Verständnis Also bei gestecktem Polini177(vielleicht haltbarer machen - muss mich noch einlesen) mit original Puff,SI24 muss ich nichts an meinem PX 125 alt Getriebe ändern ? edith hat das oben nochmal durchgelesen - und ja gesagt

Hallo, ich plane auch gerade auf nen 177er Polini umzusteigen mit Si24 Vergaser. Allerdings will ich daran nicht viel (nix?) fräsen. Vielleicht haltbarer machen (irgendsowas mal gelesen) Als Auspuff soll der originale drunter (bzw. in Zukunft optimal nen umgeschweißten T5). Das ganze soll ein unauffälliger, zuverlässiger alltags allround Motor werden , mit dem man auch mal längere Strecken oder Berge fahren kann. Ich habe ne P125X Bj.1980 mit ner 22/67 Übersetzung. Jezt habe ich gelesen, dass zum 177er Polini am besten das original 200er Getriebe passt - das wird wohl das immer genannte 23/65 sein. - Brauche ich dazu nur ne 23 Zahn Kupplung und ein 65 Zahn Primärrad (+Reparaturkit) ? oder brauch ich nen ganz neuen Tannenbaum ? - Sind die 4 Gänge (Antriebswelle) von der PX125 alt gleich mit dem empfohlenen 200er Getriebe ? - macht die Übersetzung Sinn, wenn ich kein fräs-tuning machen will ? Oder kann/sollte ich mit meiner 22er Kulu arbeiten ? Bei den meisten Topics, die ich gelesen habe geht es um gefräste motoren oder nen RAP

Da habe ich wohl die falsche Lochseite fotogafiert habe oben die Bilder editiert - und hoffentlich die Drehschieberdichtfläche getroffen. Naja sind schon ein paar kratzer drin verdammt, ich habe hier schon die blauen Cortecos, weil die so gelobt wurden. Meinste Loctite648 ? Kann ich die Cortecos mit dem Loctite auch nehmen - da gummi ? @freerider: Die Kolbenclips habe ich nochmal angeschaut... Der eine, den ich nicht gesehen habe, steckt noch im Kolben. Allerdings ohne die beiden Laschen, zum zusammendrücken. Der andere Clip hatte auch nur eine Lasche. Und es sind die mit dem runden Querschnitt.

am WeDiSitz (wenn das die seitenwand ist, die der Simmering abdichten soll) sind noch 2 Riefen :grr: Dichtet das der Simmering ab ? kann/muss man das spachteln oder so ? Drehschieberdichtfläche: ja, neue Lager werden reingemacht keine Ahnung, der Motor wurde von ner Werkstatt zusammengebaut :wasntme: edith hat nun die Drehschieberdichtfläche gezeigt

ich habe den Motor jezt komplett zerlegt. Schadenanalyse: das war der Übeltäter (Kulu-Siri): den Kolben kann ich wohl in die Tonne klopfen (der war nur mit einem Klip gesichert ?) : Zylinder hat auch was abbekommen: Motorgehäuse: in der Kurbelwelle stecken noch zwei Brösel. Mit dem Schraubenzieher abkratzen ? wegschmirgeln ? Welle kaputt ? Kann man das Motorgehäuse und die Kurbelwelle noch verwenden ? Gibt es noch Teile/Stellen am Motor, wo ich nochmal genauer hinschauen muss ? Getriebezahnräder sahen gut aus. Wie erkenne ich eine defekte Haupt-/Nebenwelle ? Optisch sahen die ok aus. Ich bin am überlegen, ob ich mir gleich ein ganz neues Zylinderkit (Polini 177) anschaffe.

Und jezt weiß ich auch, warum ich leztes Jahr den TÜV Prüfer überzeugen musste, dass die Bremse nicht so doll is, weil das ne alte PX ist Wegen der Kupferpaste war ich mir nicht so ganz sicher, aber die wird beim wechsel nun verwendet

Hallo, ich habe ein Problem mit der unteren Bremsbacke von der Hinterradbremse Die steckt fest und das scheinbar schon recht lange Da bewegt sich nur die obere Bremsbacke, wenn man bremst. ( und ich bin damit gefahren :plemplem: :uargh: ) Das dumme ist, wenn ich mit dem Gummihammer auf die Bremsbacke klopfe, dreht sich der dumme Stift in der Mitte mit Heissluftfön und WD40 haben bisher nicht wirklich was gebracht. Wäre es ne Möglichkeit, das Teil wegzufräsen ? Und sollte ich das Ding mal runter bekommen, hilft für die Zukunft sowas wie Kupferpaste oder so ? Ich mein so Zeug, das man auf die Radmuttern vom Auto schmiert.

leztes Jahr habe ich Zundgrundplatte + Polrad zu denen hier geschickt http://www.laubtec.de/ Ich muss mal schauen, je nach kosten mache ich das sofort. Sonst halt vielleicht nächstes Jahr. Wäre das dann der Sinn von diesem Umbau ? http://www.vespa-t5.org/tip_5p-lima_in_pxalt.shtml Oder brauche ich so ein teures Umrüstkit : http://sip.sipww3.de/pages/details.php?ID=...a2c34753106e2aa http://sip.sipww3.de/pages/details.php?ID=...a2c34753106e2aa

Hallo, mir kam es immer so vor, als ob meine Zündung/Elektrik an meiner P125X (BJ.80) nicht so dolle ist. Licht ist immer schwach, und bei den Zündkerzen muss ich immer den Kontaktabstand verringern, damit mein Roller anspringt. Da ich gerade meine Vespe komplett zerlegt habe, möchte ich auch gleich überprüfen, ob mit der Zündung/Elektrik alles OK ist. Folgende Teile sind verbaut: LiMA (5 Pol, 5 Spulen, Unterbrecherzündung? Kontaktzündung? halt so'n schalter, der immer auf und zu geht :D) Zündspule: Regler: A A B+ M G (6k Ohm) verkabelt ist das ganze so wie auf dem linken Bild Jezt wollte ich erstmal messen, ob diese Komponenten in Ordnung sind: - Bei der Zündspule kamen ~6 kOhm zwischen eingang+ausgang - Bei der Zündankerplatte kommen zwischen den versch. Kablen gerade mal 0.5 - 1 einzelne Ohm raus - in der Wiki steht was von 500Ohm oder 110Ohm (is die defekt, oder messe ich da was falsches ?) Die Zündankerplatte wurde vor 1,5 Jahren erst vom Fachmann überprüft. Dann würde ich gerne noch wissen was folgender Umbau bringt ? vielleicht hilft der mir ? http://www.vespa-t5.org/tip_5p-lima_in_pxalt.shtml Und zum Schluss noch : Ich hab doch eine Kontaktzündung oder Unterbrecherzündung ? Das nächst bessere wäre dann ne elektrische Zündung ? danke euch :) ---------- Falls wichtig : P125X (Bj.80) DR177 (rest original) SI20 mit 160/55; 108 nix gefräst oder bearbeitet

Ich habe den Motor nun mal gespalten. Überall zerfetze Späne Warscheinlich hats auch den Simmering auf der Kupplungs-Seite zerschlagen Als ich die Motorhälften wieder zusammensetzen wollte (um ihn umzudrehen und die Kupplung auszubauen) passten die Gehäusehälften nicht, da es an der Antriebswelle immer klemmte :veryangry: Kickstarterritzel habe ich bereits zu testzwecken rausgenommen, da ich gelesen habe, dass das manchmal klemmt. Kann es sein, dass durch das abrupte blockieren der Kurbelwelle die Antriebswelle kaputt gegangen ist ? Also sich ein wenig verbogen hat, so dass sie nicht mehr in das Rollenlager passt ? ? ( hier sezt die Antriebswelle immer auf den Gehäusedeckel auf, wenn ich den Deckel draufmachen will :puke:

hab den Motor schon aus der PX rausgebaut und auf die Werkbank gelegt :) Auf der Lima Seite konnte ich bisher alles öffnen, und habe das Schaltkreuz auch schon gewechselt Jezt will ich den Motor aber noch von der anderen Seite öffnen und das Lager an der Kulu Seite wechseln... Dazu muss die Kupplung doch raus. Also gut dann kaufe ich mir anstatt dem Abzieher (Geld dafür habe ich eingeplant) so eine Montagehilfe und halt den Kronenmutterschlüssel edith meint: vielleicht hab ich mich am anfang blöd ausgedrückt ;)