salami

@Kevin BeckerWie ist das Geräusch im Vergleich zur normalen Box? Dumpfer, heller, lauter, leiser?

Wenn Du im Baumarkt bist, kannst Du gleich dieses billige, dünne, breite, hellbeige Klebeband (Kopie von Malerkrepp) kaufen. Das klebt nicht besonders gut und ist ideal zum Einstellen der Schaltzüge. Du bringst das Schaltrohr des Lenkers in Leerlaufstellung und umwickelst dann mit dem Klebeband Schaltrohr und Lenker. So wird das Schaltrohr fixiert und kann die Position nicht ändern, während Du am Motor die Schaltzüge befestigst. Wenn Du keine helfende Hand hast, die den Zug spannt, während Du den Tonnennippel festziehst, gibt es natürlich auch für diesen Fall wieder ein Spezialwerkzeug, braucht man zwar nicht unbedingt, schadet aber auch nicht und nennt sich Seilzugzange. Gibt es in den Rollershops, Fahrradläden, amazon, ebay, etc. Zwischen Seilzugzange und Tonnennippel noch ein Stück (2 bis 3 cm) Bowdenzug, Rohr, etc klemmen, dann kommst Du mit Gabelschlüssel/Nuss bequem zur Schraube des Tonnennippels. Edith meint noch, dass Du die Schaltung natürlich einstellst, so lange der Roller noch ohne Benzin und Öl auf der Seite liegt. Dann den Roller schieben (eigentlich nur am Stand kurz vor und zurück, damit die Gänge einrasten) und dabei die Gänge ein paar mal durchschalten. Wenn sich dabei die Schaltpunkte am Lenker verstellen, wieder umlegen und nachstellen.

Da Du jetzt schon Lötzinn hast, könntest Du Dir noch den billigsten Lötkolben besorgen und damit den Innenzug knapp hinter dem ausgefransten Teil mit Lötzinn volllaufen lassen (zuerst ein wenig Lötzinn auf die Lötspitze, dann Lötkolben von unten an den Zug halten und oben auf den Zug das Lötzinn halten und warten bis es schmilzt und in den Zug einzieht) und dann die verlötete Stelle mit einem neuen/guten/scharfen Seitenschneider abzwicken, oder noch besser, mit einem Dremel mit Flexscheibe abschneiden. So franst die Stelle nie mehr aus. Ich freue mich schon, wenn nach der Probefahrt der obligatorische "Kupplung trennt nicht, oder Kickstarter rutscht durch" Beitrag kommt

In die Einstellschraube am nächsten der Schwinge kommt der Kupplungszug.

Ein wenig nacharbeiten muss man wegen den verschiedenen Toleranzen eigentlich immer. Montiert wird das so: Zuerst alle Schrauben und Muttern handfest anziehen. Dann alle Verbindungen gleichzeitig fester ziehen. Mit viel Glück ist es da schon dicht und fest. Wenn nicht, kannst Du mit den Dichtungen Auslass - Krümmer und Krümmer - Auspuffkorpus variieren. Hilft das auch nicht, geht es ans Halteblech. Da reicht es zu 90%, das Loch im Halteblech für die Schraube in den Motorblock zu vergrößern. Da das ein normaler 130er Polini ist, sollte das ganz gut ohne größere Nacharbeit passen.

Und man hat dabei auch noch Spaß (zumindest wenn man so ein einfaches Gemüt wie ich hat)

Es reicht auch ein AT Proxyserver. Solltest Du Firefox verwenden, kannst Du die Erweiterung FoxyProxy nutzen, da kannst Du sogar festlegen, welche url über "FoxyProxy" laufen sollen. Falls die Server zu langsam zum ruckelfreien Streamen sind, klappt das über die Erweiterung "Video DownloadHelper" trotzdem. Du startest den stream, lädst das Video runter und siehst es Dir dann an.

Viel Spaß damit!

Ja, das steht eine oder ein paar Seiten vorher. Mal schauen, wie die Verfügbarkeit ist (ich bin meistens nicht der Schnellste und versäume die erste Lieferung). Schöner wäre es, wenn Erich die Wellen machen würde, da passt dann auch der Wuchtfaktor. Vielleicht überlegt er es sich noch, wenn die ETS Wellen Fahrer hier im Topic regelmäßig ein wenig jammern

Zumindest bei den Original ET3 Bananen ist da noch eine 5mm Dichtung dazwischen, also M8x35.

Schade, habe in allen Motoren ETS Wellen. Dann hoffe ich, dass es das Pleuel auch einzeln gibt.

Ach Herr, lass diesen Kelch bitte an uns vorüberziehen Wie schon gesagt, da der Motor noch draußen ist, wäre jetzt der Zeitpunkt für einen Dichtheitstest (mit irgendeiner Zündkerze) ideal. Entweder selber die paar Euros für das Equipment riskieren, oder zu jemandem fahren, der das zu Hause hat. Der kann dann auch gleich den Quetschspalt messen und den Kopf mit passendem Drehmoment anziehen.

Ich hätte noch ein wenig Lesestoff für heute Abend: Messung der Steuerzeiten müsstest Du selbst suchen

Apropos Kurbelwellen, welche Versionen wird es denn LIMA seitig geben, 19/20; 20/20; 24/25?

Wenn du einen Absatz hast, gehört der Absatz nach oben zum zylinderkopf. Habe gerade nur langsames Internet und kann deshalb keine Bilder sehen. Das sollte aber auch im sck Video zu sehen sein

Das lange Ende kommt in den motorblock, da es geringfügig dicker ist https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

Wie, du hast noch gar kein Fäustel? Da bin ich aber jetzt sehr enttäuscht von dir Bevor es an Kupplung und primärritzel geht, wäre der ideale Zeitpunkt, sich hier mal einzulesen :

Die Reste der alten Papierdichtung beim Kurbelwellengehäuse müssen noch weg. Neue Papierdichtung einölen oder einfetten oder Dichtmasse, da scheiden sich die Geister, ich nehme die schwarze Dichtmasse. Wenn die Stehbolzen nicht raus wollen, könnten sie eingeklebt sein. Dann hilft es, das Gehäuse um die Stehbolzen zu erwärmen (Heißluftfön oder Bunsenbrenner) Seitdem Du den Hammer nicht mehr verwendest, ist es hier richtig langweilig geworden

Entweder mechanisch mit Messingbürstenaufsatz für Dremel/ Bohrmaschine, oder chemisch mit zB https://www.scooter-center.com/de/dichtungsentferner-normfest-seal-ex-400ml-7675219

Das habe ich dann überlesen.

Könntet Ihr bitte vor dem Verkaufsstart noch testen, ob der Direktansaugstutzen durch das originale Rahmenloch passt?

Hier in AT noch lieferbar, sogar ohne Versandkosten nach DE: https://www.grillco.at/Weber-Genesis-II-EP-435-GBS-Black/62016179?gclid=Cj0KCQjwvYSEBhDjARIsAJMn0lgNcwxMM-RcYL9f1D502bLKVS_eE_GnhdhkS6B_6ak7gYGrtG_gQA0aAiKGEALw_wcB

Ich würde mit dem Verkauf noch warten, bis es wärmer wird und die Sonne wieder lacht. Vielleicht ziehen dann die Preise für Gebrauchte, dank Lieferschwierigkeiten für Neugeräte an.