salami

Das mit dem * funktioniert nur, wenn man ihn an mindestens 3 Buchstaben anhängt, wie zB xl2*. Allerdings fallen dann alle Beiträge, die nur xl2 enthalten, weg. Bei Suchbegriffen unter 3 Buchstaben hilft auch der * nichts, da der Suchbegriff insgesamt dann weniger als 4 Zeichen (auch der * zählt als Zeichen) enthält.

Paßt die ET3-Banane eigentlich in eine PK? Für die gäbe es Lang- und Kurzhubkrümmer. Sie hat ein Piaggiozeichen eingestanzt und ist ziemlich leise. Der Polini-Racing Zylinder dreht aber höher als es die Originalanlagen zulassen. Willst Du sein Potenzial ausschöpfen, brauchst Du einen Rennauspuff.

Wenn Du nur die Überströmer aufmachen willst, läßt Du 2 mm oder 3mm (öffnet meistens auch den Boostport) unten abdrehen und legst dann eine 2 oder 3 mm starke Alu-Dichtung zwischen Block und Zylinder. Damit hast Du geöffnete Überströmer und keine Änderung der Steuerzeiten, dh, Motorcharakteristik bleibt gleich. Der Worbel-Kit hat geänderte Steuerzeiten. Das erreichst Du, indem Du unten zB 3 mm wegnimmst und eine 5 mm starke Dichtung nimmst. Jetzt hast Du den Zylinder um 2mm höhergelegt. Damit die Gesamthöhe wieder stimmt, mußt Du oben am Zylinder noch 2 mm abdrehen. Willst Du es perfekt machen, drehst Du oben soviel ab, daß Du Deine gewünschte "Quetschspalte" (kenne leider die genaue Bezeichnung nicht) erhälst. Um am Motorblock eine größere Dichtfläche zu bekommen, kannst Du auch dort 1 mm wegnehmen lassen, da es mit den geöffneten ÜS sonst knapp wird (reicht aber auch viel Dichtmasse). Diesen Millimeter mußt Du aber auch wieder unterlegen, um die Steuerzeiten und die Quetschspalte nicht zu verändern. Beim Worbel-Kit ist auch der Auslaß (Größe, Form und Steuerzeiten) bearbeitet. @px200hh: Das ist wirklich ein informatives Topic geworden, alle Achtung. Vielleicht könntest Du es noch ein wenig strukturieren, zB mit einem Inhaltsverzeichnis auf der 1. Seite. Dann könnte man es getrost als "GSF-Polini-Motor" in die FAQ übernehmen.

Das Problem mit der XL2- Kupplung hatte ich auch. Es beginnt bei Stoffis. Ich habe ihn sogar extra per mail gefragt, ob der Deckel, Pilz und die Andruckplatte der Primavera passen. Als Antwort kam, daß ich nur die Kupplung brauche. :plemplem: Paßte natürlich schon mal nicht. Dann hier im Forum herumgestöbert (die Suchfunktion braucht mindestens 4 Buchstaben, ganz praktisch bei "XL2") Andruckplatte bestellt und gehofft, daß sie nun in die unbearbeitete Primär paßt. War natürlich nicht so. Also normale 1-Feder Kupplung wieder rein. Durch das Andrücken des XL2-Kulu-Korbes an die "Primärfederabdeckplatte" hat es die Federn hinten ein wenig rausgedrückt. Mit der Zeit ist das Blech der hinteren Primärfederabdeckplatte eingerissen. Gott sei Dank hat es noch bis zum Winter gehalten. Mit dem GSF-Primär-Rep-Kit paßt es jetzt endlich. Nochmal vielen Dank an die Macher des Primär-Rep-Kits Hier noch das e-mail:

Ich bilde mir ein, der Kudlicka hat(te) noch einen.

Irgendwo hier im diesem Forum gab es das schon mal. Ist so ca 1 oder 2 Jahre her. Auch da hieß es Liefertermin unbekannt. (

Am Besten gehts mit der Suchfunktion rechts oben

Eine Anleitung gibt es bei den nukes unter Tipps und Tricks: http://www.nukes.de/ Die Schaltpläne findest Du bei Vespa-Archiv: http://www.vespa-archiv.de/index1.htm

Braucht er überhaupt Klopapier? Er reibt doch sein Hinterteil immer an Zimmerwänden, oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Die originale PK 125 Kurbelwelle ist von der Haltbarkeit/ Qualität meistens besser als die Rennwellen. Der Unterschied liegt in der verlängerten Öffnungszeit des Drehschiebers. Edith: Rechtschreibung

Und hier erfährst Du auch warum: http://forum.vc-gu.at/viewforum.php?f=22

Der 130 und der 133 sind der selbe Zylinder. 130 ccm hat er neu, 133 ccm mit dem größten Übermaßkolben. Ich befürchte mal, diese Kombination bringt sehr wenig, vor allem mit der originalen Kurbelwelle und der ET3 Banane (dreht max 6000 U/min). Wenn Du am Gehäuse nichts fräsen willst (auch nicht die Überströmer anpassen), dann nimm doch einen Doppelansauger. Den habe ich auch verbaut. An alle "der ist nie dicht" Schreier, seit der Erfindung von Motordichtmasse sollte es eigentlich jeder schaffen den Ansauger abzudichten. Hin und wieder bricht das originale Membranplättchen, da es zu dünn ist. Mit einem "selbstgeschnitzten" 0,4 mm Plättchen passiert das nicht mehr. Wenn Du Dein Motorgehäuse für einen Tourenmotor nicht "zerfräsen" willst, gibt es IMHO keinen besseren Zylinder.

Der benötigte "Zustand des Gerätes" hängt von Deinem Bundesland ab. Je nach Landesprüfstelle und Prüfer reicht die Bandbreite von "Motor läuft und Licht leuchtet" bis Neuzustand. Den Italienern wurde eine Zeit lang (vielleicht noch immer?) der Umstieg auf einen modernen Roller finanziell gefördert. Dazu brauchten sie eine Verschrottungsbestätigung. Der Schrotthändler schlief einfach die Fahrgestellnummer heraus und verkaufte den Roller an Ausländer.

Du kannst nicht so einfach eine Batterie einbauen. * Du brauchst ein Blinkrelais für Gleichspannung. * Komplett eigener Stromkreis für die Blinkerverdrahtung * Oder keine Batterie, dafür einen 60 Watt Gleichrichter + Hupe. Bleib lieber bei der jetzigen Lösung. So groß kann das Problem nicht sein. Tippe mal auf einen Massefehler. Den zu finden ist einfacher als Gleichspannung einzubauen.

Wenn Du ihn ein wenig tunen willst, findest Du hier ein paar Anhaltspunkte: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=59947

Wie wäre es mit Preisvergleichsseiten? Ich (aus Ö) kenne leider nur diese für D: http://www.geizhals.at/deutschland/ Miele ist zwar in der Anschaffung teurer, bei Ersatzteilen und Reparaturkosten aber billiger. Wenn Euer Wasser stark kalkhaltig ist (Teststreifen gibt es in der Apotheke, oder beim Wasserwerk nachfragen), würde ich eine billige Maschine kaufen, da die Lebensdauer der Maschine stark verringert wird.

@bluenote: Wie Bilder doch täuschen können. Der junge Mann ist Rettungsanitäter im 1. Lehrjahr, die Dame ein Opfer ihres noch nicht ausgereiften Hormonhaushaltes und deshalb ohnmächtig niedergesunken. Für seine 1. Mund zu Mund Beatmung hat sich der Sanitäter trotz fehlender Praxis doch gar nicht so schlecht angestellt.

@tintifax: Die alte Frau hatte ich schon ganz vergessen, die hatte aber auch die U-Bahn als bevorzugtes Einsatzgebiet, ich fahre meistens mit der Strassenbahn. Eine würdige Nachfolgerin wohnte kurze Zeit vor dem Südbahnhof auf einer Matratze. Den "General" habe ich schon lange nicht mehr gesehen, lebt er noch?

Warst Du auch gerade kotzen?

Vielleicht kennt noch jemand Waluliso (Wald, Luft, Licht, Sonne), ein lustiger Irrer, der leider schon verstorben ist. Bei Google gibt es noch einige Bilder von ihm. Strassenbahnbekanntschaften der letzten Jahre: Der Greifer: Redet einen von der Seite an, reagiert man nicht, sucht er Körperkontakt. Der Schreier 1: Fußballfan (Rapid), plappert mittellaut bei der Strassenbahnstation vor sich hin, kommt die Bahn, wird er nervöser und lauter. Kann sich dann nur schwer für einen Einstieg entscheiden (erschwert das ausweichen für die anderen Fahrgäste). Ist er im Zug, geht es dann richtig los. Der Schreier 2: Albino mit hochrotem Kopf, läuft herum und schimpft allgemein oder gezielt auf einzelne Passanten. Der Verfaulte: Strassenbahn kommt, alle dicht gedrängt im 1. Wagen, der Zweite komplett leer. Ich in den 2. Wagen, alle im 1. lachen und ich wußte sofort, warum. Einziger Fahrgast im 2. Wagen, der Verfaulte. Ein Penner mit Flöhen und Wanzen und allerhand Getier in den seit Jahrhunderten sich selbst überlassenen Haaren. Eine Hose, in der seit Jahren kleine und große Geschäfte erledigt werden und ein Fuß einbandagiert. Die Bandage ist bereits schwarz, genauso wie die Zehen, die aus der Bandage herausschauen. Dazu ein Geruch, wie wenn man seine Nase in einen frisch geplatzten, gestrandeten Wal steckt. Howard Carpendale Hat gewisse äußere Ähnlichkeiten mit dem Namensgeber, leider kann er überhaupt nicht singen. Stört ihn aber nicht, er gleicht es einfach durch Lautstärke aus. Bester Trafikant (=Kioskverkäufer) von Wien: Trafik vis-a-vis von der Schellingasse. Der arme Kerl leidet an dem Tourrett-Syndrom. Für Unwissende (wird gerne von Touristen frequentiert), eine bleibende Erinnerung.

Ändert sich das Summen mit der Drehzahl? Oder hörst Du das "Klicken" des Blinkerrelais? Dann hast Du einen Massefehler. D.h., verschiedene Potentiale bei den Massepunkten oder eine Verbindung Ader-Abschirmung. Die Lücken sind es wahrscheinlich nicht, aber das kannst Du am schnellsten ausschließen, einfach Alufolie über die gestückelte Stelle wickeln.

PK-Zündspule habe ich leider keine mehr. Der Kudli verkauft sie je nach Gemütszustand um 30 bis 35 Euro. Da wir jetzt schon zu dritt mit so einer Vespa sind, müßte man jetzt leicht fetstellen können, welche Farben original sind. Bei meiner sind die Blinker abgebaut, aber das Relais ist noch drinnen und die hinteren Blinkerkabel sind auch noch dran. Beim Lenker (derzeit nicht verbaut) fehlen die Kabel des Blinkerschalters.

@Brainwave: Das fällt unter "Übersiedlungsgut" und klappt nur, wenn man nach Ö übersiedelt. @cäpten: Bis 31.12.2005 gilt noch Euro II, dann gilt Euro III. Stoffi hat ein paar PX mit KAT-Auspuff durch die Euro II gebracht, bei Euro III ist aber Schluß mit luftgekühlten 2-Taktern. http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Motorrad/...=19381%230&TL=2 http://www.adac.de/images/motorrad_abgasme..._tcm8-62249.pdf Ps: Hast Du schon Antworten auf Deinen Brief an diverse Politiker erhalten?

Ich habe leider auch keinen Schaltplan, nur den für die deutsche Version vom Archiv Der paßt aber ganz gut. Den Rest kann man sich einfach mit dem Multimeter ausmessen. Ich helfe Dir gerne weiter, nur weiß ich nicht, ob meine Farben noch original sind.

Das findet man ganz oben bei den SF-FAQs