salami

Besorg Dir einen Schlagschrauber. Die gibt es mit Druckluft (brauchst Du einen Kompressor), Strom, oder mechanisch (brauchst Du einen Hammer). Dann kannst Du die Mutter öfter als einmal verwenden.

Ich befürchte, Du brauchst einen Primavera oder ET3 Motorblock. Soweit ich mich noch erinnern kann, ging das damals (Anfang 80er) so: Ausgangsbasis war ein Kleinmotorrad (mit Moped nicht möglich). In die wurde ein PV oder ET3 Block eingebaut. Eine Bestätigung vom Faber (glaube etwas mit Fahrwerk und/oder Bremsen) Fertig!!! Das würde bedeuten, Du brauchst eine freie PV ET3 Motornummer, die vor 1993 abgemeldet wurde. Wie bereits alle vor mir kann ich Dir auch nur raten, kauf den Typenschein.

Ich habe mir ein neues Gasrohr für meinen ET3-Lenkerkopf bestellt. Nur ist der Teil, wo der Griffgummi draufkommt, um ca 15mm kürzer als der Griffgummi (grau, antik). Die restliche Länge paßt einwandfrei. Das Griffstück des Schaltrohres ist hingegen genauso lang wie der Griffgummi. Gehört das so? 2. Frage: Gehört beim Übergang Gasrohr-Lenkerkopf keine Beilagscheibe? Gibt es die nur beim Schaltrohr? Bei den Explosionszeichnungen ist jedenfalls keine dabei. Wird hier nur reichlich Fett verwendet?

Ich nehme auch die Lüsterklemmen. Du kaufst die kleinen und schneidest das Plastik rundherum weg. Der Metallteil paßt dann ideal in eine Rille des Kabelkästchen. Wenn Du willst, kannst Du ihn noch mit Superkleber für die Ewigkeit fixieren. Das funktioniert aber nur, wenn Du noch die originalen Kabel(querschnitte) verwendest.

Na, bekommt da etwa wer schon graue Haare und Falten? Du wolltest es mir ja nicht glauben. zu 1, Das glaube ich wird nicht gehen, das wäre dann ja zu einfach. Falls es doch gehen würde, auf keinen Fall verraten und schnell reich werden. zu 2, Du bekommst das begehrte weiße Taferl. Nur steht im Zulassungsschein Kleinmotorrad (angehalten und kontrolliert wirst Du trotzdem, da man von vorne die Nummer nicht sieht).

Kriechstrom?

So eine 4-Scheiben Malossi-Kupplung (Beläge und Feder) hätte ich originalverpackt über. Wenn Du willst, kannst Du sie haben. Aber am besten ist die XL2 Kupplung. Ich hatte ca. 5 Federn (normal, verstärkt, eckige Polini, Malossi) aber so wirklich gerade trennte leider keine. Die Malossi-Feder ist glaube ich die härteste, die könnte vielleicht halten.

Oder der SiRi an der Kupplungsseite: Luftballon über die Entlüftungsschraube, pumpt er sich auf, ist der SiRi undicht.

Nein, ich habe kein 1.Serie Gehäuse. Kann man überhaupt den Lagersitz abfräsen, oder bricht er dann aus? Hier in Österreich ist es leider nicht so einfach, einen Motor zu wechseln, da die Motornummer auch in den Papieren festgehalten wird. Ich werde daher wenn nichts dagegen spricht, den Dremel schwingen und dem Lagersitz zu Leibe rücken.

Gibt es vielleicht eine Möglichkeit, für die mit dem großem Primärlagersitz die hintere Abdeckscheibe gleich passend herzustellen oder nachher zu bearbeiten? Das die Primärfedern dann nicht vollständig abgedeckt sind, könnte ich verschmerzen. Ich war bereits bei 2 Motoreninstandsetzer, die konnten/wollten beide den Sitz nicht kleiner machen. Mit dem Dremel da freihändig zu fräsen endet bei meinem Geschick in einem Desaster.

Das ist die Platte, auf die die Bremsbeläge montiert werden.

Du könntest mich heiraten, aber ich bin der Mann im Haus.

Wenn Du Deine Haare verlieren willst und ein paar Falten brauchst, solltest Du es probieren. Tipps und Hilfe gibt es hier: http://forum.vc-gu.at/ http://www.hofer-hans.at/index1.htm http://www.sqooter.com/ und bei Deiner Landesregierung.

Hast Du eine ET3 Zündung (Pickup) oder eine Primavera-Zündung (Unterbrecher)? Solltest Du eine ET3-Zündung haben, brauchst Du einen Spannungsregler für 6 Volt. Entweder einen der ET3 oder einen Fremdregler, wie zB den der alten YAMAHA XT 500, die hat ebenfalls 6 Volt und der Regler paßt von der Leistung und der Größe ziemlich gut. Den Kabelbaum prüfst Du relativ einfach: Häng alle Kontakte bis auf die schwarzen ab und miß dann gegen Masse -----> ein Anschluß des Multimeters (Stellung Ohm oder Widerstandsmessung) auf den Kontakt, den anderen auf ein blankes Metallteil. Piepst es, oder geht die Anzeige gegen Null, hast Du einen Masseschluß (schlecht, da viel Strom, wenig Spannung ----> dunkles Licht). Die Birnen brennen Dir bei der ET3 Zündung ohne Regler deshalb durch, da die Lichtmaschine sich nicht selbst regelt, sondern bei Vollgas bis zu 40 Volt in den Kabelbaum schickt.

Hast Du einen 6 oder 12 Volt Spannungsregler verbaut? Sind Deine Kabelfarben noch original? Mal ein Schnellschuß aus der Hüfte: Spannungsregler kaputt, Abblendlichtkreis hat einen Masseschluß (wahrscheinlich am Schalter, da hier bei der ET3 alles zusammenläuft). Für die weitere Fehlersuche müßte ich wissen, wie gut Du Dich mit elektrotechnischen Begriffen auskennst (gegen Masse messen, auf Durchgang prüfen, etc) und ob Du ein Multimeter hast.

Miß mal zur Kontrolle die Ausgangsspannung beim Regler. Dazu mußt Du den Ausgang (das ist der, der nicht vom Motor kommt) abstecken. Hast Du hier deutlich über 12 Volt (Vollgas) ist der Regler kaputt. Glaube ich aber nicht - nur so zur Sicherheit.

Entschuldige, falsches Topic, ich nehme es oben raus.

Edit hat den Auspuff-Beitrag gelöscht, da er in ein anderes Topic gehört. :plemplem:

Hast Du den 3 oder 5 poligen Spannungsregler? Beim 3 poligen kann es nur am Kabel zum Scheinwerfer liegen. Prüfe mal die üblichen Verdächtigen: Knicke in der Kabelführung (Lenkerkopf). Am Schalter liegt es eher nicht (trotzdem mal schauen, ob alle Drähte noch fest sind), da es nur auftritt, wenn du Gas gibst. Wie Du das prüfen kannst, ohne 100 Birnen zu kaufen? Nimm ein Multimeter (ab 6 Euro im Baumarkt), stell es auf Wechselspannung (V~) und klemme einen Anschluß auf die Lötfahne am Scheinwerfereinsatz. Die andere Klemme klemmst Du auf ein blankes Metallteil. Wenn Du den Motor startest, zeigt die Anzeige ungefähr 12 Volt an. Wenn Du jetzt an den Kabel wackelst, wird es eine Stelle geben, an der die Anzeige gegen Null sinkt. In der Nähe dieser Stelle ist entweder etwas durchgescheuert, oder Du siehst von außen nichts, dann ist es ein Kabelbruch und du mußt die schwarze Isolierung vorsichtig aufschneiden und das defekte Kabel wieder zusammenlöten (lassen).

Die Typisierungsgeschichten in unserem schönen Land findest Du bei http://forum.vc-gu.at/ Ich hoffe mal, ich darf den Link hier posten.

Wenn es schlagartig lauter wurde, ist es ein Riß, Loch oder die Dichtung am Krümmer. Siehst Du Ölspuren bei den Krümmerschrauben (Dichtfläche)? Du kannst den Auspuff auch mal abbauen und schütteln. Wenn es scheppert, ist (mindestens) ein Prallblech abgerissen, dann ist er auch schlagartig lauter. Risse und Löcher kannst Du mit diversen Auspuffreparaturmassen wieder schließen.

Na aber hallo, wie soll ich denn das jetzt verstehen? knicken bücken anschieben

Versuch mal die Suchfunktion rechts oben mit den Begriffen "Falschluft" oder "Motor dreht hoch" zu füttern.

Mein dümmster Unfall: Des nächtens ohne Licht am örtlichen Fußballfeld herumgekurvt. Ich wollte durchs Tor fahren, aber die Netze waren nicht abgemacht. Ein Freund hatte eine Sachs Safari (hat einen Lenker wie eine Puch Maxi) Er wollte über einen Hügel springen, bei der Landung klappt der Lenker klappt nach vorne und er hatte dann 2 Wochen richtig dicke Ei....... Ein Anderer fährt vor mir, seine Freundin sitzt hinten drauf und hält sich bei "ihm" an. Nach kurzer Zeit zieht er nach rechts in den geparkten LKW -----> beide im Krankenhaus aber getrennte Zimmer (sicher ist sicher). Noch einer hatte ein Puch Maxi (Automatik) und will mit einem Wheelie wegfahren. Wie heben sein Hinterrad hoch, er gibt Vollgas, wir lassen los, er läuft mit dem aufgebäumten Maxi ins nächste parkende Auto. Alles wirklich passiert, aber schon lange her.

Ich dachte, Du kannst den Kupplungsarm weiter Richtung Lenker ziehen als vorher, deshalb meine Antwort. Die Beläge für die 3 Scheiben Kupplung sind dicker als die für die 4 Scheiben Kupplung. Aber ob das so viel Unterschied macht, dass sie mit 4 dicken Scheiben überhaupt nicht trennt, weiß ich nicht.