salami

Wäre aber vielleicht ein neues Projekt? 1. Drehzahl induktiv beim Zündkabel abnehmen. 2. Passender (frequenzgesteuerter) Mikroprozessor mit (integriertem) Schmitt-Trigger-Eingang 3. Am Ausgang vielleicht ein Transistor, der die Verbindung Pickup Zündgrundplatte ---> Zündspule unterbricht. Braucht aber wieder eine Versorgungsbatterie und wie Dein Roller klingt, wenn man Ihm brutal die Zündung ein- und ausschaltet, weiß ich leider nicht. Eins ist allerdings klar: bei einer Vespa fällt jedes elektronische Teil sofort auf und die Anschlüsse Zündkabel und Zündspule lassen jeden Gutachter sofort auf einen Drehzahlbegrenzer schließen.

Auch die Polizei lernt dazu. Wenn der Verdacht besteht, daß Dein Roller schneller als erlaubt fährt (zB wenn Sie Dir hinterherfahren), kann Dein Roller beschlagnahmt, und untersucht werden. Du bekommst Ihn dann zerlegt zurück. Du bezahlst dann die Strafen und die Kosten für das Gutachten. Das alles kannst Du in den Plastikrollerforen nachlesen. Für eine Vespa gibt es keine fertigen Lösungen, da die Zündungen zu unterschiedlich sind (Spulenwerte) und außerdem keinen Hallgeber besitzen, dessen Signal sich zur Weiterverarbeitung in elektronischen Schaltungen eignet. Du könntest Deine Zündung zur Batteriezündung umbauen und dann eine Frendzündbox adaptieren. Die Drehzahlbegrenzung wirkt aber dann in jedem Gang.

@rolle1300: Das ist mir leider zu spät aufgefallen. Allerdings steht in den Katalogen bei RamAir immer die Überschrift Luftfilter. @KingKerosin: Die Fräseraufsätze sind zwar billig, die Folgen aber manchmal nicht.

Welche Teile meinst Du mit usw?

Damit meint man eine Aufladung (Überdruck) im Luftansaugsystem. Normalerweise herrscht bei hohen Drehzahlen ein leichter Unterdruck, da die Luft angesaugt werden muß, mit Ram-Air wird die Luft ins Ansaugsystem durch den Fahrtwind hineingepreßt -------> minimaler Überdruck. Bei Strassenmotorrädern siehst Du deshalb in der Frontverkleidung eine Öffnung, diese führt den Fahrtwind in den Luftfilterkasten. Die elektronische Einspritzung erkennt die erhöhte Luftmenge und spritzt deshalb mehr Benzin ein ----> höhere Spitzenleistung Bei Deiner Vespa würde das Gemisch aber abmagern, da Du keine Elektronik hast, die die höhere Luftmenge erkennen würde.

2 Blinker, ok. Da finde ich bei vespa-archiv.de nur den Verdrahtungsplan, aber macht nichts. Bei deinem Lichtschalter sind die linken Anschlüsse (gelb, blau und braun) für die Blinker. Der Rote ist für den Killtaster. Dann bleibt nur der Grüne für das Licht. Das alles hast Du ja schon selbst herausgefunden. Wenn Du noch ein ca 2 Meter langes Stück Draht hast, befestige es beim Rücklicht beim grauem Draht und halte es direkt an den grünen Anschluß beim vorderen Scheinwerfer.

bei den Nukes http://www.nukes.de gibt es eine Reparaturanleitung für die V50. Die PDF-Version ist leider fast unleserlich, die JPG-Version ist viel besser.

@eischei: Selbst bei den alten V50 ist nur das Bremslicht "kurzschlußverschalten". Alle anderen Lichtschalter sind normale Schließkontakte. Deshalb gibt es bei den V50 zwei verschiedene Bremslichtschalter, einen Öffner und einen Schließer.

Keine, 2 oder 4 Blinker? Im Seitenfach ein silbernes Kästchen mit Kühlrippen (Spannungsregler)? Ich tippe mal auf 4 Blinker. Da Dein Killschalter ebenfalls ohne Funktion ist, liegt es wahrscheinlich am Masseanschluß (schwarz) hinter dem vorderen Scheinwerfer, oder am Masseanschluß (schwarz) beim Spannungsregler. Du hast ein Meßgerät (Multimeter)? Dann kannst Du den Massekontakt so überprüfen: 1. Motor abstellen. 2. Vorderen Scheinwerfer aus dem Lenker nehmen aber die Stecker dranlassen. 3. Meßgerät auf Durchgang (piepsen, wenn sich die Meßfühler berühren) oder Widerstandsmessung (Anzeige wird 0, wenn sich die Meßfühler berühren) stellen. 4. Einen Fühler an den Stecker des schwarzen Kabels beim Scheinwerfer, den Zweiten an ein blankes Metallteil (Motorgehäuse, falls die Meßstrippen so lange sind) halten (Finger dürfen den unisolierten Meßfühler nicht berühren). Wenn es jetzt nicht piepst, oder die Anzeige gegen 0 geht, hast Du das Problem gefunden.

Welches Modell hast Du (2 oder 4 Blinker)? Ich weiß, ich hätte früher fragen sollen.

Im Kabelkästchen ist grün für alle Lichter. Bei den neueren Specials findest Du im Seitenfach einen Spannungsregler. Von dort geht es dann in den Kabelbaum. Welche Special (Baujahr, Blinker, 6 oder 12 Volt) hast Du?

Beim Scooter Center Köln Katalog (kannst du Dir auf der Homepage downloaden) gibt es auf Seite 63 einen sogenannten Batterieumrüstkit für ca 15 ?. Komplettumbau: Eine passende Zündgrundplatte, den Spannungsregler tauschen und den Kabelbaum adaptieren. Oder der Mittelweg: Gleichrichter besorgen (4 Dioden), über Widerstand die Batterie laden, Hupe einbauen und den Kabelbaum anpassen. Edit: Zu langsam

Bei mir hat auch Dichtmasse geholfen. Ist der Kopf aber bereits zu stark verzogen (Anzugsmoment, Reihenfolge der Muttern), hilft die Dichtmasse leider nichts mehr. Worb5 (oben links der Sponsor) bietet Malossi-Köpfe mit Brennraumbearbeitung für Polini-Kolben (wer es braucht und will) um 66 Euro, Malossi-Köpfe um 46 Euro, nur den Dichtring um 3 Euro und Dichtmasse um 10 Euro.

@broz666: die geschichte mit den alu-kupplungsbelägen findest du hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=51329 Bei den genannten und einigen anderen Versandhäusern ist es besser, man weiß bereits welche Teile (Art.Nr.:) man braucht. Das nicht alle Smallframe-Teile bei allen Smallframe-Vespas passen, muß sich bei den Händlern erst noch herumsprechen.

Ist deine Verkabelung noch Original? Dann verbinde den Grünen mit dem Gelben, der zum Scheinwerfer geht.

6mm für die Hauptdüse Düsengröße wie immer auf setup.de

Klickst du auf dieser Seite in die obere mittlere Werbung (Rollershop-express) und suchst im Webshop nach der Bestellnummer 374.410

Vielleicht ist auch im "Kabelkästchen" beim Motor etwas lose? Mit einem Meßgerät kannst du dort auch gleich prüfen, ob die Spulen der Zündgrundplatte noch funktionieren. Dazu mußt du aber die Drähte, die in den Rahmen gehen abklemmen, um trotz eines eventuell vorhandenen Masseschlusses im Kabelbaum eine Anzeige am Voltmeter zu bekommen. Wenn es der Schalter ist, würde ich ihn nicht überbrücken, sondern einfach abbauen, die Kontakte mit Kontaktspray behandeln oder die korrodierten Stellen mit feinem Sandpapier anschleifen.

Anleitung für die Überströmer: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.po...30.install.html Daten und Fakten zu Polini 130: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.polini.130.html Umrüsten auf Membran: http://home.arcor.de/ksei (Bei Technik oder Tuning gibt es eine bebilderte Anleitung) Hier im Forum gibt es irgendwo Bilder von einem komplett (mit geöffnetem Boostport) gefrästen Polini 130 und gefrästem Gehäuse. Schaue mal, ob ich die Bilder noch irgendwo finde.

Ich tippe auch zu 99% auf den Regler. Aber wie heißts im Lotto? Alles ist möglich!

Probier mal folgendes: 1. Alle Reglerausgänge abmontieren. 2. Motor starten. 3. Reglerausgang messen. Zeigt Dein Meßgerät mehr als 15 Volt, ist der Regler kaputt. Damit schließt du alle Fehlerquellen nach dem Regler aus.

@bobcat: Da hast du natürlich vollkommen recht. Meiner hat in dem Rohr, das den Zapfen des Topfes aufnimmt, ein wenig Spiel. Gehört wahrscheinlich nicht so, ergibt sich aber aus dem Teilemix Sito <--> Piaggio. Zusammen mit dem "Langloch" müßte es eigentlich reichen. Bin aber kein Maschinenbauer, lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen.

Da du eine Batterie hast, nehme ich mal an, Deine Bordspannung beträgt 12 Volt (Vermutung) Ob mit oder ohne Batterie ist egal. Bist du sicher, dass du den Reglerausgang und nicht den Eingang gemessen hast? Am Ausgang des Reglers sollten nicht mehr als 15 Volt (ohne Verbraucher, billigstes Meßgerät, Vollgas) anliegen. @px200hh Wie schnell eine Birne durchbrennt hängt vom Alter, der Wärmeabfuhr und der Fertigungstoleranzen der Birne ab -----> Eine hält es länger durch, die andere nicht.

Hier im Forum hat jemand mal ein Bild von einer selbstgebauten Traversenaufnahme reingestellt. @Blue Baron: Und zur montage: immer erst ALLES locker montieren - auch die Mutterm am Auslass. Dann nach und nach alles festziehen. - und passt Anders wird meine gar nicht dicht. @bobcat: Habe meine erst seit heuer - hat bis jetzt noch keine Risse. Allerdings ist mein Langloch mit einem Dremel gemacht und daher eher eiförmig ---> Aufnahme hat auch nach links und rechts Spiel

Auslassstutzen weg. Ganz genau paßte er ab Werk bei mir trotzdem nicht. Ich habe dann die Befestigungsplatte für die Traversenaufnahme mit einem Langloch versehen, dann gings. Ich vermute mal, dass nur die Banane Piaggio ist, der Rest von Sito.