salami

Sieh Dir mal die Kabel von der Zündgrundplatte zum Kabelkästchen an. Nach all den Jahren kann die Isolierung der Kabel spröde sein und sich beim Motorausbau teilweise abgelöst haben.

Vielleicht gab es die auch von der Krankenkasse für Leute mit Rückenproblemen, also schnell kaufen, in ein paar Jahren werden sich hier altersbedingt etliche Interessenten finden

Die Einbindung der Batterie in den Kabelbaum sollte passen. Probier mal alle Masseverbindungen an einem Punkt des Rahmens zu bündeln. Je mehr moderne Elektronik verbaut wird, desto wichtiger wird ein zentraler Massepunkt, um Potentialunterschiede zu vermeiden.

Du brauchst die Abdeckung für indische Lüfterräder, zB diese vom SCK

Wenn Du eine Kupplung mit Zentralfeder nimmst, musst Du darauf achten, dass die Enden der Feder genau gegenüber sind und die letzte Windung oben und unten zueinander parallel geschliffen sind. Sonst komprimiert sie nicht gerade und trennt nicht. Ebenso muss die Höhe der Feder stimmen. Ich habe die letzte Zentralfeder so gegen 2008 verbaut und nur die Polini Feder war so verarbeitet. Bei den Standardfedern war es ein Glücksspiel, ob man eine passende Feder bekommen hat. Vielleicht hat sich das in den letzten 15 Jahren gebessert. Wenn ich mir allerdings die allgemeine Entwicklung der Fertigungsqualität der Ersatzteile so ansehe, bin ich da nicht sehr optimistisch.

Dann nimm, wie schon oben erwähnt, die Revolver Clutch Feder, die kostet mit Versand knappe 80 Euro.

Die Gesamthöhe ist 63mm Finne und Ring sind 40 mm hoch Die Finnen sind ganz außen 33 mm hoch

Einmal "Kolben verkehrt rum einbauen" ist zwar bescheiden, aber keine Katastrophe. Das Kind ist in den Brunnen gefallen, man hört es aber noch schreien. Fahr mal mit einem Fingernagel über die Riefen. Wenn Du mit dem Nagel nicht hängenbleibst, ist der Zylinder problemlos zu retten. Einfach neuen Kolben besorgen und Zylinder, Kolben und Kurbelwelle zu einem Motorinstandsetzer (hier im Forum oder in der Nähe wo Du wohnst) bringen. Der macht den Zylinder wieder heil und kümmert sich auch um Kolbenlauf- und Ringstoßspiel. Dann vermisst er die Kurbelwelle und richtet sie gegebenenfalls wieder. Sind die Riefen deutlich spürbar, braucht es unter Umständen einen Übermasskolben. Dann am besten vorerst nur Zylinder und Welle zum Instandsetzer bringen und mit ihm abklären, ob und welchen Übermasskolben (da machst Du Dich vorher schlau, in welchen Größen es die gibt) Du besorgen sollst. In der Zwischenzeit schaust Du Dir ein paar Videos von egig an und überlegst, ob Du es ähnlich gemacht hast. Wenn Du Dir nicht sicher bist, lieber einmal neu machen, als ...................

Falls Du sie noch nicht gefunden hast, die Anleitung für Dein Messgerät gibt es hier auf youtube: Du brauchst die Einstellung wo es piepst (damit misst man, ob eine elektrische Verbindung besteht, zB Kabelbruch) und die Einstellung AC (falls Du eine Wechselstrom VAPE hast), oder DC (falls Du eine Gleichstrom VAPE hast). Die Kabelbäume sind nicht verwurstet, es passen nur oft die vorhandenen Stecker nicht. Bei Dir ist das zB schwarz und blau (die Stecker heißen KFZ Steckverbinder, oder umgangssprachlich Flachstecker), die zur VAPE gehen und die Anschlüsse für den Bremslichtschalter. Da sind aber im Set immer passende Stecker dabei. Um die Stecker auf das Kabel zu pressen, gibt es eigene Zangen. Wenn Du das aber nur einmal machst, reicht auch eine Kombi- oder Spitzzange. Das Messgerät brauchst Du für die Funktion des Bremslichtschalters (in der Durchgangsstellung (pieps-Stellung)), da er eingebaut nicht sehr weit gedrückt wird. Oft reicht der Weg nicht, um den Kontakt zu schließen. Wenn irgendein Licht nicht funktioniert, kommt es auch zum Einsatz (AC oder DC Funktion je nach Deiner Zündung). Da bei Deinem Kabelbaumset der passende Lichtschalter und eine bunte Anleitung dabei sind, wirst Du das schon schaffen

Mach mal ein Foto von den Einstellungsmöglichkeiten am Multimeter. Fotos vom Kabelbaum und Schalter (mit Detailbilder Kabelenden) wären auch nicht schlecht. So lange die nicht eingebaut sind, lässt sich das leicht fotografieren. Messen musst Du jetzt im Moment nichts mehr, da Du die CDI ohne die Gummipufferhalterung an das Motorgehäuse geschraubt hast.

Oops, hatte ich nicht mitbekommen, nichts für ungut

Genau diese Verbindung meine ich. Die Masse für den Zündfunken kommt über die Zündgrundplatte, die mit dem Motorgehäuse verschraubt ist. Über das Motorgehäuse kommt die Masse zum Zylinderkopf und dann an die Zündkerze. Das braune Kabel ist ebenfalls an der Masse der Zündgrundplatte verbunden und versorgt die CDI mit einem sicheren Massekontakt. Die CDI ist durch die Gummipuffer der Halteplatte vom Motorgehäuse isoliert (Gummi leitet keinen Strom) und braucht deshalb dieses braune Kabel. Sollte jetzt das braune Kabel beschädigt sein, kannst Du mit der Verbindung braunes Kabel CDI Halteplatte --> Motorgehäuse, diesen Massefehler korrigieren. Mit Deinem neuen Multimeter lässt sich das aber auch ganz leicht messen. Wenn der Widerstandswert zwischen Motorgehäuse und dem Befestigungspunkt des kurzen weißen Kabels, das von der Halteplatte direkt in die schwarze CDI geht (nicht das weiße aus dem Kabelstrang von der Zündgrundplatte), sehr klein bis 0 ist, kannst Du einen Massefehler zur CDI ausschließen. Wenn Du den Massefehler ausschließen kannst, würde ich Zündkabel, Kerzenstecker und Zündkerze untersuchen und/ oder tauschen. Bei mir hat sich ein Fehler eingeschlichen, bei den VAPE Zündungen ist der Lichtstromkreis massefrei, dh schwarz hat jetzt keine Verbindung zum Motorgehäuse, ich habe es oben korrigiert. Eine Verbindung schwarz Motorgehäuse wäre sinnlos, um den Zündfunken zu verbessern.

Die VAPE hat normalerweise einen sehr kräftigen Funken, schau mal ob das Zündkabel fest in die CDI und Kerzenstecker gedreht (nicht nur gesteckt) ist. Elektrodenabstand der Kerze könnte auch zu groß sein. Oder eine andere Kerze probieren. Vielleicht hilft eine (nur so lange der Motor im Ständer ist) zusätzliche Verbindung von braun oder schwarz zu einer Schraube am Motor. Falls Du nicht reichlich 2-Taktöl beim Zusammenbau von Zylinder und Kolben verwendest hast, wäre jetzt der richtige Zeitpunkt, einen guten Schluck 2-Taktöl ins Kerzenloch zu gießen, damit bei Deinen Zündexperimenten die Kolbenringe nicht trocken an der Zylinderwand reiben. Weil Du auch eine Sonne hast. Ich hoffe, Du hast sie genau nach Anleitung montiert. Da gibt es zB an den Zwischenscheiben Markierungen für die Reihenfolge. Wenn Du das alles beachtest hast, trennt sie perfekt und funktioniert einwandfrei.

Zum Thema Masse: Alle modernen Zündungen (aber auch SIP Tacho, das BGM Blinkrelais mit eingebautem Gleichrichter, etc) haben alle gerne einen vernünftigen Masseanschluss. Deshalb haben diese Zündgrundplatten 2 Masseausgänge. Einmal für die CDI, einmal für die Verbraucher. Bei Dir ist das braun für die CDI und schwarz für die Verbraucher. Braun muss, wie schon mehrfach erwähnt, DIREKT an die CDI Halteplatte (für mich ist die CDI nur der schwarze Teil) geschraubt werden. Da sich elektronische Bauteile und Vibrationen nur schlecht vertragen, gibt es zusätzlich die gummigelagerten Halterungen. Die dämpfen zwar die Vibrationen, leiten aber keinen Strom. Deshalb kommt das braune Kabel DIREKT an die CDI Halteplatte. Motorlauf: Damit der Motor läuft, müssen braun, weiß und rot von der Zündgrundplatte an die CDI angeschlossen werden. Blau und schwarz aus der Zündgrundplatte dürfen sich nicht berühren. Wenn Du den Motor abstellen willst, verbindest Du blau (kann auch blau/weiß sein) von der CDI mit braun oder schwarz. Dazu bastelst Du Dir vorher ein passendes Verbindungsstück. Du kannst auch den Kerzenstecker ziehen, aber je nach Stecker, Handschuhe und Schuhe kann das ganz schön in den Fingern kribbeln. Kabelbaum: Ich mache bei sehr vielen Rollern die Elektrik. Dazu bekomme ich immer den Roller mit (Conversion)Kabelbaum und (Conversion)Lichtschalter geliefert. Ich weiß also nicht immer, ob die Bauteile von SIP, SCK, oder sonstwo sind. Nun die schlechte Nachricht, plug and play passt das nie. Man muss immer mindestens einen Stecker ändern. IMHO liegt das an den verschiedenen Modellen (Länderausführungen, Änderungen während der Produktionszeit, etc) es kann aber auch aber den Käufern liegen, die den halbrichtigen Kabelbaum (V50 ist V50, egal was da noch dabeisteht) besorgen. Den Kabelbaum kannst Du auch nach der Gabel und den Zügen einziehen, ist mühsam, aber geht. Mindestausrüstung dazu ist ein (altes) Kupplungsseil, Panzertape und gute Arbeitshandschuhe. Bei Special und PV kann der Lenker montiert bleiben, bei V50 nehme ich ihn ab, da ist mir die Tachoöffnung zu klein. Zuerst Hupe ab und Bremspedal raus. Das Seil von oben (richtige Öffnung wählen) durch den Tunnel fädeln. Dann an den Kabelbaum mit reichlich Panzertape (aber nicht zu dick, sonst bleibt es irgendwo stecken) an das Seil kleben und vorsichtig nach oben ziehen und von unten schieben. Bis zum Bremspedal geht es einfach, beim Knick im Rahmentunnel braucht man ein wenig Geduld. Hilfreich sind hier lange Spitzzangen und ein Gefühl in den Fingern. Mach mal ein Foto von Deinem Kabelbaum (Detailbilder von den Steckern), Schalter und Scheinwerferhalterung (die Seite mit den Steckkontakten), dann kann ich Dir schon mal sagen, was, wo, wie zusammengehört. Bremslichtschalter: Viele von den erhältlichen Dingern sind und funktionieren nicht, wenn sie eingebaut sind. Da muss man dann nachbiegen. Das gilt teilweise auch für die Lichtschalter, deshalb nächsten Punkt beachten: Multimeter: Besorg Dir das billigste Multimeter (ebay, amazon, Baumarkt) und mach ein Foto davon, damit wird (nicht nur) die online Hilfe um vieles einfacher.

Vielen Dank für die Info Nimmst Du zum Befestigen nur Schrauben und Loctite?

Wäre auch praktisch, wenn die Frau nach einem Weihnachtsgeschenk fragt. Ich wünsch mir heuer einen Ladyboy

Einseitig reicht auch

Falls beim primär die Mutter mit sicherungsblech Lösung verbaut ist (hab gerade nur ein Handy und keine lesebrille zur Hand ), musst du das sicherungsblech noch an 2 Seiten der Mutter hochbiegen.

Ich habe zwar schon ein blowjob Lüfterrad (wird im Simone Topic empfohlen), aber noch keine VAPE Zündung, ich zäume das Pferd also von hinten auf . Da ich noch vom SC einen Gutschein habe, wäre es für mich günstig, wenn das LÜRA auf die SC VAPE passen würde.

Auf der LÜRA Seite brauchst Du bei Deiner 20er Welle eine M12x1,25 Mutter, darunter kommt noch eine passende Sicherungsscheibe, ich nehme da (immer eine neue) Fächerscheibe. Um das Polrad abzuziehen, gibt es eigene Abzieher, für VAPE passt (glaube ich zumindest) der Standardpolradabzieher mit 28x1. Für die Montage und Demontage des Lüfter/Polrades gibt es eigene Haltewerkzeuge, da solltest Du Dir eines besorgen. Primärseitig gibt es beim Gewinde Deiner Kurbelwellen keine Unterschiede. Du brauchst immer M12x1,5. Entweder Du nimmst die von Piaggio vorgesehene Lösung mit einer halbhohen Mutter und einem (kommt bei jeder Montage neu) Sicherungsblech, oder Du besorgst Dir eine von den einschlägigen Shops angebotene Bundmutter. Die wird mit Loctite hochfest gesichert und kann mehr Drehmoment übertragen. Bei Deinem Motor reicht IMHO aber auch die originale Piaggio Lösung. Um einer Deiner nächsten Fragen vorzubeugen, auch bei der Kupplung gibt es die originale Lösung mit Sicherungsblech und Mutter, oder Bundmutter, auch hier reicht IMHO die originale Lösung. Bei Deiner Nebenwelle passt M10x1,5 Falls Du die passenden Drehmomentangaben (gelten nicht bei den Bundmuttern) brauchst: https://blog.scooter-center.com/anzugsmomente-drehmomente-vespa-lambretta/

Die Scooter Center VAPE Zündung ist zwar noch ziemlich neu, aber vielleicht weiß schon jemand ( @gravedigger), ob das blowjob Lüfterrad hier auch passt? Zumindest auf den Fotos der beiden Shops sehen sich die SIP und SC Lüfterräder sehr ähnlich. Wie montiert man das blowjob Lüfterrad eigentlich richtig? Nachdem die Senkkopfschrauben der originalen Lüfterräder nicht passen, nimmt man einfach Sechskant-Schrauben (in Güte 10,9?) und Loctite mittel? Oder kommt zB noch irgendeine Scheibe (falls ja, welche) zwischen Schraube und Lüfterad?

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

Da hat @Spiderdustnatürlich völlig Recht. Ich bin von meinen 50er Motoren ausgegangen, die waren alle mit dem kleinen Drehschieber ausgestattet. Meine Glaskugel ist von besteglaskugel.com

Eins noch zur Schaltklaue. Bevor Du sie kaufst, solltest Du den Motor spalten und auf die Nummer der Gangräder achten. Beginnt die Nummer mit 37, brauchst Du eine 51mm hohe Schaltklaue, die PK Versionen (Höhe 50,2mm) passen dann nicht. Die PK Versionen passen bei Gangrädern, deren Nummer mit 42 beginnt. Der Polini Zylinder aus der Schachtel und der PM 40 harmonieren ganz gut, nur 15 PS sind damit schwierig zu erreichen. Beim Zylinder scheitert es an den Steuerzeiten und an der Auslassbreite, am Motor scheitert es am kleinen Drehschieber. Ich würde das mit einer Rennwelle zusammenbauen und fahren. Das sind dann ungefähr 10 bis 12 PS und reicht für echte 90 km/h (je nach Fahrergewicht ein wenig + oder -). Da brauchst Du auch keinen kurzen 4, nur das Repkit und die Revolver Clutch. Sogar die Kontaktzündung mit 19er Konus Kurbelwelle könnte (theoretisch) bleiben. Einen anderen Zylinder würde ich nicht kaufen, aus dem Polini kann man (mit GS Kolben und Malossi Kopf) eine Menge rausholen, neben unzähligen Topics dazu gibt es auch noch die alte Seite mit den gesammelten Tipps aus dem Forum.

Um zu wissen, ob eine neue Schaltklaue notwendig ist, müsste man Bilder der jetzigen Schaltklaue (und Gangräder) sehen. Da man für den Tausch aber den Motor spalten muss, würde ich die jetzt gleich gegen eine DRT Stretta tauschen. Die VAPE Zündung hat den Vorteil, bereits bei niedrigen Drehzahl eine hohe Leistung zu liefern. Für Nachtfahrer, die an unbeleuchteten Kreuzungen stehen, ein großer Vorteil. Außerdem hat sie bei hohen Drehzahlen nur wenige Zündaussetzer. In diese Regionen kommst Du aber mit dem PM 40 nicht. Für beide Zündungen musst Du den Kabelbaum adaptieren. Für Dein Vorhaben reicht die Stoffi Kupplung auf jeden Fall. Hier im Forum wird die Revolver Clutch angeboten, mit 4 Scheiben BGM Red Belägen und 1 mm Stahlscheiben, sowie Castrol MTX 75W140 reicht die völlig aus. Repkit ist meiner Meinung nach Pflicht. Mit den modernen, direktgesaugten Zylindern sind 15 (Hinterrad) PS sehr einfach zu erreichen, deine Zutaten (Zylinderlayout aus dem letzten Jahrtausend, kleinste Drehschieberöffnung aller SF Motoren und ein Auspuff, der nicht drehen will) erfordern da aber einiges an Zeit, Zuwendung und Frässtifte.