Peterle

Arne, das war der Rapido 250

Nur weil man etwas wieder selbstständig gefixt bekommt, heisst es ja nicht das es vorher nicht abgeraucht ist

Der Rapido 250 meiner besseren Hälfte hat mehrfach geklemmt auf dem Weg von Neu-Ulm nach Nauders. Beim vierten Klemmer war dann Ende... Ringe fest, Ofen aus! Alles in der Hotel-Garage demontiert und begutachtet. Zylinder hat an allen 4 Stehbolzen geklemmt. Ausserdem am Auslass und EInlass. Ich habe dann alles mit 80er Schleifpapier ( ) vom Berg-Bauern verschliffen, Ringe frei gemacht und alles wieder zusammengeworfen. Hat seitdem über 400km problemlos ohne Klemmer verdaut! Die vorherigen 30 Pferde stehen aber sicher nicht mehr an. Ü20 aber definitiv noch

Dafür bin ich noch nicht genug gefahren nach dem wickeln. Würde beim SuperMonza jetzt aber auch nicht schaden

Ja, aber ich will erst nochmal nachbessern

Ich habe gestern den Tourist mit Auspuffband von Polo gewickelt. habe hinter den Federlaschen angefangen und dann bis zur Auspuffhalterung gewickelt. Wahnsinn wie sich der vorher echt unerträgliche laute Vollcross-Klang auf ein angenehmes Level geändert hat! Ausserdem habe ich den Taffspeed-Replica-ESD von TSR verbaut. Die originale Dämmmatte wurde gegen SilentSport getauscht und bollert nun auch wesentlich weniger

Pick-up oder wie bei mir jetzt zum zweiten mal---> Rumgesprotze sobald man die Verbraucher anklemmt.

Die bgm-Grundplatten haben sich Club-intern auch eher als Ausfall-Kandidaten gezeigt. Ich habe aktuell die dritte defekte bgm V2-Platte in einem Jahr auf der Werkbank liegen :-/

Doch... die Varitronic verallgemeinere ich als Kernschrott. Man muss sich nur mal den Aufbau des Polrades durch den Kopf gehen lassen. -Die Magnete reissen gerne -Der Konus reisst auch gerne -Vernietung lockert sich gerne/Nieten scheren ab -Die Einschraubtiefe für die M7-Lüfterschrauben beträgt 3mm -Die CDI ist nicht das was man als Haltbarkeits-Wunder bezeichnen könnte -Die Lichtleistung untenrum ist extrem beschissen -Die Zündkurve ist nicht verstellbar So in der Summe ziemlich viele negative Punkte für eine 350€ teure Zündung. Ich habe selber mehrere Varitronics gehabt. Es gab halt nunmal nix anderes mit variablen Zündzeitpunkt auf dem Markt. Bei drei VT habe ich 7 (sieben!!) Polräder gebraucht. Gründe waren halt gerissene Magnete, zwei gerissene Konen und einmal lose Nieten. Und das war nur bei meinen Motoren. Schrott von anderen Motoren habe ich auch runtergezogen. Dort waren es immer lockere/abgescherte Nieten. Der Gedanke der VT war löblich, die Konstruktion des ganzen ist allerdings eine Katastrophe! Kann natürlich jeder machen was er will. Aber ich habe SELBST viel Material in vielen Motoren getestet und weiss was hält... auch bei Leistung! Wenn es variabel sein soll und nicht zu speziell sein soll empfehle ich: -Piaggio-Spulen auf Innocenti-Platte umschrauben/umnieten -Bgm-Polrad -Piaggio/Ducati-CDI -Bgm-Spannumgsregler -Kytronic SB2 Just meine 2 Pfennig

Ich sage MiTronic 2.0... Varitronic ist der größte Rotz den es auf dem Markt gibt!!!

-6er Schieber !!! -CGL-Nadel (Clip mitte) -ND52 -HD160

Machen die Vespisten doch schon ewig so...

Anderer Experte---> ICH! :-D :-D :-D :-D :-D

Ick och wa... Jetzt wohl gerade auch noch bei einer zweiten Platte... beide V2

Im FB-Beitrag stand "about 8k for bare casings"

Der 8k-Kommentar wurde gelöscht...

Die Getriebeübesetzung ändert aber nichts an der gemessenen Spitzenleistung.

Wenn der dort angesagte Preis von 8k stimmt ist das Teil mal völlig lächerlich!

Ducati oder AFR? Wenn AFR---> Schmeiss weg!

Ja... Fenster 30x20 mit 10er Eckradien habe ich da reingedonnert. Also so wie beim RB25,nur etwas verdreht damit es besser mit dem Einlass fluchtet.

Habe gerade nochmal einen 30er TMX draufgesteckt... 27.2PS und 27.5Nm Kurve reiche ich nach sobald ich daran denke meinen USB-Stick wieder mit in die Werkstatt zu nehmen

Endstand vor der Eurolambretta: Ich habe mich heute mal an den Vergaser rangemacht und konnte doch noch Pferdchen mobiliesieren. Nochmal das Setup: -Rapido 250 Classic (Auslass 64%, 128/186) -60/107er MEC-Welle -Keihin PWK 33 -LTH V2-Ansauger mit bgm-Membran -LI150-Getriebe (16/46) -MB 6-Scheiben-Kupplung (aktuelle Version ohne Spacer) -bgm-Platte mit schwerem Inder / AF-Polrad -JL Road Curly Zum Auspuff: Ich habe den mal hier im GSF gekauft. Der sieht auch aus wie ein Road Curly. Aber irgendwie sehen die Kurven für mich nicht so nach JL Road aus. Ich bin den zuerst auf dem Mugello186 V2 meiner Freundin gefahren. Da stieg er auch relativ spät ein und machte schlussendlich 17PS. Anschschließend habe ich das Teil auf meinem Imola verbaut gehabt und damit 29PS erreicht (auf meiner Rolle). Diese Kurven habe ich aber nicht veröffentlicht weil ich sie nicht glauben konnte. Bei Bodybuildinggym auf der Rolle hatte die Kiste mit dem Road aber immer noch deutlich über 27PS. Lage Rede kurzer Sinn... hier der (vorläufige) Endstand:

Dann wohl Brotbox...

Pulls like a train... stimmt im Bezug auf britische Verhältnisse bestimmt Vorallem wenn ich meine Zugfahrten auf der Insel mal eben Revue passieren lasse wäre das sicher kein sonderlich gutes Argument was Pulling-Power und Speed angeht

Bezweifel ich das sich das in irgendeiner Weise cool fährt mit 18° Vorauslass und Mini-Auslass