Peterle

Jo... ich auch!

Danke an alle die dabei waren! Es war ein Traum mit euch zu feiern... Wo sind die Alkohol-Leichen denn nun abgelieben? Heute morgen war ja von mehreren kein Lebenszeichen zu erkennen... Popprrr, Marcello (ich sehe das Du online bist ), Bowske, Füllboy?

Radial hat den Vorteil das man die Bremsscheiben im Durchmesser variieren kann ohne große Umbau-Maßnahmen vornehmen zu müssen! Aber für mich ist das eher uninteressant...

Kleiner Schmied... kleiner... mach mal 1,2mm

Hinweg zum LCD-Sommerfest in Kulmbach: Einer meiner Clubkollegen sülzt Hans-Günther und mir die Ohren voll, das die Verwendung von GP-Wellen absolut nicht notwendig ist! Alles nur Paranoia... Rückweg von Kulmbach: Der gleiche Club-Kollege wird von den gelben Engeln nach Hause getragen! --->Der LI-Kurbelwellenstumpf (der mit einen schwachbrüstigen 175er-Inder und 20er Gaser verbaut war) ist abgerissen. GP-Welle---> EINBAUEN!

Ich bin tatsächlich mit der aktuellen Serie der BGM-PWK-Gaser sehr zufrieden. Ich habe mich jetzt mit Koso, Oko, bgm alt, motoforce, keihin und den aktuellen bgm-Gasern versucht... Alle waren Zicken bis auf Keihin und der aktuelle bgm. Habe davon in 2013 acht oder neun Stück verbaut (28er und 30er) und würde immer wieder uneingeschränkt dazu greifen,

Eine noch schlimmere Stelle zum sparen kommt mir mal so gar nicht in den Sinn... Finde ICH auch eher das falsche Ende zum sparen/investieren. Es ist schliesslich 2013 und nicht 1993...

Was versteht man an dem Begriff "plan" denn jetzt nicht??? Nimm dafür mal lieber eine gescheite Feile in die Hand

Kauf lieber beim Center... gute Preise, gute Besserung...

Kleine Blocks wenn es nur für den Renneinsatz ist... Handling ist klar besser als mit den großen Blöcken. Die Vibrationen nehmen logischerweise mit den kleinen Blöcken zu!

Ich tippe darauf das die Kiste längere Zeit mit billigem 4-Takt-Öl gefahren wurde... daher auch der ganze schwarze Mist im Kurbelgehäuse und an der Kurbelwelle!

Ich frage mich immer ob die Wandstärke da reicht um zu formen... Ich habe irgendwie Schiss das da da ausbricht... Irgendwie finde ich aber auch keine Angaben zur Mindest-Materialstärke zum Formen von Alu-(Guss)

Du liegst daneben... Das 5-Gang-Getriebe hat ja leider schon nach kurzer Zeit bei einigen komplett versagt. Gebrochene Zahnräder und Nebenwellen. (Und ja... ich rede von dem 1000€-RLC/DRT-Getriebe) Das Dean das in den Himmel lobt ist klar---> Er verdient Geld mit dem Getriebe. Gasergröße hat doch eher wenig damit zu tun wo im Band die Leistung anliegt. Ich halte das eher für Mofa-Steck-Tuner-Legenden. Größerer Gaser bringt im Normalfall immer mehr Durchzug und Leistung. Habe hunderte Kurven auf meinem Prüfstandsrechner an denen man das schön sehen kann. Ich hatte mit den 200er SIL-Blöcken nie Probleme. Wenn man mit einem Drehmoment-Schlüssel schraubt und sich an vorgegebene Anzugsmomente hält, macht sowas auch im Normalfall keinen Probleme. Deine Hubraum-Theorie ist eher Quatsch... Kanal-/Zeit-Querschnitte und Kanal-Layout sind da eher ausschlaggebend. Was die Setups angeht kann ich Gravedigger nur zustimmen!

Wenn ich richtig informiert bin ist das Truls Motor für die Drehschieber-Klasse der DBM

Nein... weil u.a. die Bohrung im Korb nicht geschliffen ist Somit ist die Oberfläche wohl eher ungeeignet für Nadellager

Auslass hoch auf 180-185° Ich habe für einen Kunden so ein Teil mit 66er Kolben, 180/125, Road, LTH-Membran und 30er PWK gebaut. Drückt gut 17PS... Leider verabschiedete sich irgendwann ein Kolbenring-Pin... Zylinder liegt seitdem im Regal...

Ich vermute auch eher was in Richtung Whitworth-Rohrgewinde... um genau zu sein G1/4" Aussendurchmesser ist 13,16mm, Steigung 1,34mm bzw. 19 Gänge/inch. Überprüfen kann man das nochmal schnell mit einer Gewinde-/Steigungs-Lehre Sollte jede Maschinenbau-Bude, Sanitärbude, etc. da haben. Mach mal ein Foto von deinem Schaden. Vllt. kann ich da auch was basteln und dir dann zügig zukommen lassen. Gruß Ivo

Ja Ja Ja

Wo gibt es den denn?

5. Gang!

175km/h in Bremen :-O

Mehr als mit dem Largeframe-Pressblech...

7-8/100mm