Peterle

Soll ich dich in den Arm nehmen?

Welche 1000 Frauen sollen sich schon auf deinen warzige Eichel eingelassen haben? Der Zustand deines modrigen, behaarten Beutels hätte sich so schnell rumgesprochen das 999 Ladies fern geblieben und mindestens 1999 behaarte Lederträger nachgerückt werden. Und nach der Aktion hätte dann Prinz Diggler wohl sein schwer demoliertes Rektum selber Pudern müssen

Früher hat man sich um die Frau geschlagen und heute um ihren Motor... Verstehe ich nicht... Bin ich dafür zu jung und sexuell nicht frustriert genug?

Ich kann nur bestätigen das Philipp da voll hinter hängt den Kram schnell an den Start zu kriegen. Er hat mich heute geduldig durch das ganze Center geführt und mir alles gezeigt. Ich bin auch noch mal das Testbike gefahren. Das ist jetzt wesentlich besser abgestimmt als in Belgien und läuft echt allererste Sahne! Ich war schwerstens begeistert! Herzlichen Dank Philipp für die spannenden Stunden bei euch und den absoluten Spitzen-Service! Gruß Ivo

Besorg Dir mal für dein Projekt Hauptdüsen von 150-170, ND 42-52, Nadel CGL, DGL und BGN. Damit solltest Du alles haben was Du brauchst!

Das KC das nicht weiss liegt daran das er nicht auf der EL war

Um mir die Frage korrekt selbst zu beantworten: Passt, habe es heute nachgeguckt!

Fuck... Dann muss ich mir was einfallen lassen... Hab sowas in graviert

Passt der Rear frame grille einer GP an einen LIS-Rahmen? Anders gefragt: Sind die Rear frame grilles einer GP mit den Badge holdern der Serie3 Kiste austauschbar? Nein... ich möchte keine Grundsatzdiskussion auslösen

Zitat aus dem Jetsons-Weisheiten-Buch: "Wichtig ist nicht wieviel Pferde die Kiste drückt sondern wieviele Pferde reingesprochen werden"

Standart

Procycle vom Louis 50W-was weiss ich 32Nm aber durch das LI150 Getriebe bin ich an die 17/47er Übersetzung gebunden und habe daher eher ein hohes Drehmoment an der Kupplung anliegen...

LTH- + zusätzliche DR-Federn habe ich derzeit verbaut. Funtioniert problemlos und die Liedolsheim in meinem RB-Motor rutscht dadurch nicht mehr durch!

Die Lammi meiner Freundin hatte im Sauerland 14,8PS und bei den Harlekins 14,2PS. Die originale T5 mit der ich da war hatte 11,8PS am Rad...

Ja... ich darf ab 15.08. wieder 40Std. die Woche gescheite Dinge in meinem ehemaligen Lehrbetrieb erledigen.

Der reisst gerade seine letzte (und leider echt extrem anstrengende) Woche in einer ziemlich beschissenen Firma ab, die die letzten zwei Jahre sein Leben regiert hat

Wie gesagt: ICH würde den Aufriss (bis auf das Laufbahn verlängern) auch mit 60er oder 58er Welle machen... Die gescheite Beschichtung fehlt den RBs leider werksseitig Mich würde allerdings mal interessieren was das Laufbahnverlängern effektiv kostet...

In Marians Fall (V-Force, MB-Kolben, CNC-Ansauger, CNC-Kopf und neue Beschichtung) ungefähr 1200€-1350€

Komm mpq... mach doch einfach mal den Kopp zu wenn Du keine Ahnung hast! Deine Briten-Huldigungen (besonders im Falle AF) hier sind hier einschlägig bekannt! Wenn der Brite mit dem Spanier anbandelt ist es klar das Du da ein Sandwich klar machst... Aber Fakt ist nunmal Fakt: Käthe19XX, Schmied und ich hatten alle Probleme mit der Airsal-Beschichtung! Sonst sind hier ja eher wenige RB-Treiber unterwegs... Der W5-geschraubte RB22 aus der Chesterfield-GP den ich vor nem guten Jahr auf der Werkbank hatte wurde auch schon neubeschichtet weil die Airsal-Kacke nach kurzer zeit am Ende war. Zeig mir mal einen TS1/Monza/Mugello der solche Probleme macht?!

Ja, dann muss er aber das "Endgegner" streichen und durch "Vernunft-Tuning" ersetzen. Ich verstehe es das man sich sowas schmerzbefreites bauen will! Ich kann damit ja auch nicht aufhören

Ich finde das eigentlich gar nicht so dumm mit dem neubeschichten... Warum? Ganz einfach: Die Beschichtung auf den RBs ist KACKE!!!! Wenn man jetzt eh schon soweit ist das man sich einen gescheiten Motor aufbauen will und ohne Ende Geld rausjagt dann tun die 260 Taler (plus den Aufwand bei Andy) nicht so weh als wenn nach 500km die Airsal-Beschichtung im Sack ist und man dann wieder ran muss... Mein RB26 geht jetzt nach ca. 600km weg zum beschichten. Die originale Beschichtung ist einfach blank wie ein Babyarsch... und da eh ein neuer Kolben rein muss gehe ich jetzt den Weg über PowerSeal und hoffe das die Beschichtung dann mal länger hält... Edit sagt das das bei meinen beiden RB20-Zylindern leider auch so war

Der RB25 hat in dem Fall den Vorteil das er länger ist und ich mit 64mm Hub noch auf 132° ÜS komme ohne das der Ring ausfedert oder der Einlasssteg unterlaufen wird. Kolbenüberstand 2.5mm bei mir