Peterle

Ich finde das spannender als die 97. Originallack-Kackbude (oder Wannabe-O-Lack-Resto) bei der Chrom-Applikationen, verwarzte Trittleisten, NOS Choke-Züge und das unglaublich original anmutende Scootopia-Repro-Teil angehorstet werden. Die Karre ist überhaupt nicht nach meinem Geschmack, aber ich finde es als Projekt halt spannend. Da kann man schon was raus machen!

Aber wo siehst Du da das Problem? Ausserdem ist Hubraum bei Zweitaktern nicht ansatzweise so wichtig wie die Kanäle an so einem Zylinder Die aktuellen Malossi-Zylinder sind leistungstechnisch eine absolute Revolution auf dem Schaltroller-Markt. Es gibt derzeit nichts was auch nur ansatzweise so gut aus der Packung und bearbeitet auf der PX200 funktioniert wie die MHR-Zylinder. Der Polini hat in meinen Augen für Setups mit Reso-Pott gar keine Berechtigung mehr.

Der Lenker der 3cm Luft zum Beinschild hat ist aber auch eher ungeil, oder?

Natürlich kriegt man den wieder hin. Man sollte aber jemanden kennen der schweissen kann.

Ist ein indischer GP-Rahmen (SIL) an dem schon geflext und geschweisst wurde. Aber das Nummern-Rätsel ist somit gelöst.

3.Man will die 200ccm ohne Blinker auf die Straße bringen und die echte Rahmennummer verhindert das weil die Karre bei den Behörden im System steht.

Die O-Lack-Gäule werden zu sehr damit beschäftigt sein sich meinen nach Bier und Fleisch stinkenden Bröckelhusten aus dem Gesicht zu wischen der sich über sie ergiesst wenn sie mit ihrem langweiligen Geseier loslegen...

Wenn spanisch Lince könnte die Rahmennummer auch durchaus auf der vorderen, linken Querstrebe eingehämmert sein.

Das "hab mich verarschen lassen" kommt auf den Preis an. Ich könnte mir auch durchaus vorstellen das der britische Verkäufer das nicht wusste.

Nein! Der Hinweis ist häufig bei Fahrzeugen in den Papieren angemerkt bei denen die Rahmennummer nicht sofort ersichtlich ist.

Ich füge hinzu: Der Roller ist durch diese Bastel-Rahmennummer ein Bruchteil einer GP200 wert weil es auf der Hand liegt das es einfach keine ist. Ich tippe auf indischen, nummernlosen Rahmen der vom Vorbesitzer selbst mit einer (schlecht eingehämmerten) ausgedachten Rahmennummer ausgestattet wurde. Ich glaube auch nicht das der TÜV-Onkel von der nächsten Prüfstelle das so durchgehen lässt weil es einfach komplett selbstgefrickelt aussieht. Kein eingeschlagener Stern vor und hinter der Rahmennummer, kein Herstellerlogo, nichts. Da wirkt das schon sehr illegal

Rahmennummer entspricht so keiner ital. GP200 und sieht ziemlich selbst eingeschlagen aus. Das Bj. wurde bei Lammis häufig aufgrund der fehlenden Blinker bei der Erstvorführung beim TÜV in die "richtige Richtung gelenkt". Ein großteil der Fahrzeuge in meinem Umkreis haben Bj. 59-61 eingetragen obwohl sie auch gerne mal zehn Jahre später gebaut wurden. Früher zur Zeiten von Briefkopien und keinem Internet war das leichter als heute zu realisieren.

Warum schlägt man so eine 1942 nicht selber eben ein?

Füchse würden einfach einen zweiten Gaszug einziehen...

Durch kürzen des Kolbenhemds wird die Einlasszeit aber nur noch länger

Ich wollte es schon schreiben habe es aber nicht getan... ich tippe das vor März die Kiste nicht gelackt ist...

Vielleicht hat er auch nur ein niedriges Gebot für die Karre abgegeben

Dann hast Du aber eine DS mit 200er Scheibe, oder? Die 220er ist eine bearbeitete Aftermarket Runner-Scheibe. Ich bezweifel das das dem TÜV besser gefällt...

Vorreso mit dem Tourist wäre interessant. So sieht das eher mager untenrum aus. Da gefällt mir der Road besser.

Mein 195er verlor mit höher werdender Auslass-Steuerzeit EXTREM an Vorreso-Leistung. Das ganze war auf LTH-Membran, Kolbenhemd gelocht und mit verschiedenen Gasern zwischen 28-35mm. Auspuffanlagen waren JL Road und FS Race. Spitze waren knapp 26PS... Vorreso lag am Ende bei knappen 5PS... Das war dann mit 30° Vorauslass und ÜS-Zeiten zwischen 125 und 130°. Hoch- und runtersetzen machte sich nur in der Spitze aber kein bisschen im Vorreso-Bereich bemerkbar. Das ist in meinen Augen ein absoluter Touren-Zylinder und hat nix mit Race zu tun. Vielleicht bin ich auch einfach nur zu blöd gewesen... Aber vielleicht klappt das ja mit dem 225er besser.

Bremst beides gut. Ich finde den Grimeca-Sattel der Dirty Sachez aber im Vergleich zum Sattel der LTH+ vom Bremsgefühl wie auch optisch voll kacke.

DAS mögen die Kupplungsbeläge aber meist nicht wenn das Fett dann vom Öl dorthin gespült wird.

Was hat der Lagerring vom NU205 mit dem unteren Pleuellager zu tun? Siri-Sitz: Pleuel festmachen (Teflonband) und den Wedi-Sitz auf der Drehbank mit Läpp-Papier abziehen. Fertig!

Der Ansauger ist doch vor ein pasr Jahren von Malosdi als Update zu dem alten Membranansauger von denen auf den Markt geworfen worden. Malossi X360 heisst das Teil.