Peterle

@BlueBaron: Jawohl!!! Ich mit der Lammy!!!!!!!!! Aber nur weil die T5 schon wieder nen kaputten Kuwe-Siri hat... Nein, Scherz! TÜV wird heute gemacht FOX-Racing-ESD ist dran, Sitzbank noch festschrauben, Gravedigger-CNC-Bling-Bling-Kopf noch montieren und die Reuse ist komplett fertig! ADAC-Karte habe ich schon in die Toolbox gepackt Ivo

Ich habe mal glatt vergessen das sogar ich an Karfreitag frei habe... Wäre also mit BlueBaron wohl am Start! Ivo Edit sagt: Muss auch noch Eintragungen und HU machen... Aber wird schon!

@zwenzta: So ein Foto?

Ist der PM-Dämpfer jetzt auf der Endkappe graviert und nicht mehr gelasert?

Bei unserem rtsansässigen Händler wurde uns dies geraten: Anderen Betriebserlaubnis Scannen und auf Wachspapier drucken und mit nem Kugelschreiber die passende Fahrgestellnummer eintragen. Dann den Kram in ein A4-Blatt wickeln, zukleben, in die Hosentasche von ner Jeans stecken und ab in die Waschmaschine. Dann wieder bei denen antanzen und unter vorlage des geswaschenen Wisches um Ersatz bitten. Kann dann über Piaggio bestellt werden. Hat um die 20e gekostet.

Herzlichen Glückwunsch, Papa! Ivo

Wollen wir Sonntag ne Runde grillen? Caro will wohl aufgrund ihres Geburtstages tote Tiere und alkoholische und nicht-alkoholische Getränke anbieten! Es sei denn das Wetter spielt nicht mit... Ivo

Aber sicher!!! Loctite dran und fertig! Nicht immer so ins Hemd machen... Ivo

Habe zweiteilige Buchsen. Auf der Achse kann die natürlich nur drehen wenn lose. Ansonsten habe ich ein Spiel von 0,2mm zwischen Buchseanschlag und Dämpfer. Kann frei drehen wenn die Muttern angezogen sind. Freistiche würde aich auf jeden Fall auch eindrehen, damit die Buchse sich im Dämpfer nicht mit dem Schneidplattenradius festklemmt. Ach ja: Meine sind aus einer CuZi-Legierung und nicht aus Polyamid oder PTFE! Sonst einfach Hutmutter abplanen sodass sie sicher auf Block gehen. Ivo

Sowie als auch!

Da hast Du recht! Aber man könnte damit meine Meinung im DBM-Topic mal ein wenig verstärken. Bin da quasi ein einsamer Ritter der für Lammy-Gruppenaufteilung plädiert! Erstes Topic Zweites Topic Ivo

Habe den Dämpfer 6mm weit weg distanziert. Viel mehr geht auch nicht, weil dann kein Gewinde mehr für die Muttern mehr bleibt... Ivo

Da dort "für GG" steht, würde ich davon ausgehen! Ivo

Ist der LIS Rahmen ein 125er oder ein 150er? Papiere vorhanden? Ivo

Kolbenunterstand ist 0,6mm!

Welches BJ. hat die verpasst bekommen? Ivo

Gefährlicher Tipp: Demontiere mal den kompletten Bremszug und fahr ein paar Meter auf der Hofeinfahrt, nem leeren Aldi-Parkplatz o.ä... Würde jetzt Teil für Teil durchgehen um die Ursache zu finden. Ivo

Melde mich jetzt für die Lammy-Klasse mit meinen <200ccm-Motor an damit ein Schritt richtung Gruppenteilung gemacht ist!

Genau so sehe ich das auch. Allerdings muss man sagen das ab dieser Saison verlängerte Rahmen und Eigenbau-Rahmen ala "Ungefähr5" verboten sind. So wird die ganze dann doch wieder interessanter. Allerdings möchte ich nochmal stark dafür plädieren die Klasseneinteilung wie zu Pre-DBM-Zeiten in Rothenburg zu gestalten: Motoren bis 200ccm (Vespa & Lambretta) in einer Klasse. Für die großen Blöcke/Zylinder könnte man das meiner Meinung nach auch andenken. Könnte man dazu nicht mal ne Abstimmung machen damit sowas vom fahrenden Volk beschlossen werden könnte und nicht nur von den Leuten die sowieso immer bei den Top 3 mit dabei sind? Oder haben die Kippelmopped-Fahrer alle Schiß vor den Bertas??? Ivo Und nicht falsch verstehen: Ich rechne mir persönlich KEINE Chancen auf einen Sieg durch eine Änderung der Klassen aus

Verstehe ich schon, aber wo wäre das Problem Lambrettas und Vespas gemeinsam in der <200ccm-Klasse starten zu lassen? Ivo

Ich glaube halt das einfach wenig Starter vorhanden sind da die Konkurenz (und damit meine ich besonders die Fremdzylinder) einfach nicht in den Leistungsregionen spielt, bei denen man mit den kaufbaren bolt-on-kits mithalten könnte. Ausserdem müsst ihr als Komitee ja auch erkennen das es sogar eine Klasse gibt in der GAR KEINE Starter gefahren sind. Die bleibt ja auch erhalten... Würde es halt einfach begrüßen so eine, aus meiner Sicht faire Teilung der Klassen nicht nur bei Vespas sondern auch bei den Kettenfahrzeugen zu machen. Und durch so nette Geschichten wie dem RB20 (198ccm), dem neuen MB-Kit, Imola und Mugellos würde eine kleine Klasse sehr schnell einige Anhänger finden da es einfach möglich wäre auch mit einem <200ccm-Motor eventuell auf dem Siegertreppchen zu stehen. Nehmt mir die Kritik nicht übel, aber ich bin halt Verfechter der kleinen Hubräume Gruß Ivo

Dann will ich mich anders ausdrücken: >200ccm und <200ccm! Ivo

Dann werde ich mal die Werbetrommel rühren...

Tut mir leid wenn ich schon wieder damit nerve: Wenn hier schon wieder ne Aufteilung gemacht wird, würde mich interessieren was einer Aufteilung der Lambrettaklasse in Small- und Bigblock-Klasse im Wege steht? Würde vermutlich einige Lambrettas mehr auf die Rennstrecke ziehen... Ivo