2Stroker

Was is jetzt hier falsch gelaufen??? Is ja in einigen Topics ähnlich zu Zeit! So schlecht ist das Wetter aber noch nicht, dass das Gemüt so leicht aus der Bahn gerät. Bei dem Kurvenverlauf hast du auf keinen Fall ein Plateau, ein Plateau kannst du eigentlich nur haben wenn die Leistungskurve ab dem Drehmomentpeak noch genug weiter ansteigt, so wie z.B. meine Rally Kurve aus dem Classic Scooter Bericht oder auch die Falc Kurve vom Matze. Moment mal..... deine Kurve sieht dann UNGEFÄHR so aus: Fährt sich aber sicher trotzdem nicht schlecht, schönes Band und dreht noch ordentlich raus. (Die Werte sind jetzt wirklich nur ganz kurz im Mittel abgelesen, also bitte nicht 100% genau nehmen!!!)

jaja, ESC gibts ja auch noch;)

Kupplung würd ich nehmen Üdö.

gut, dann frag die Leute in Bremen ob sie dir bitte die Untersetzung kurz raus suchen können, dann musst du nicht mal rechnen gehen!

was is denn dein Problem, fährst du vespatronic??? - dann versuchs mal mit halben Zündimpuls oder rechne deinen 3 Gang einfach aus und gib ihn händisch ein.

Da muss aber der Rahmen am Einlass umgeschweisst werden, oder?

Blechsatz wär für jemanden hier auch interessant...

Das ist kein Carbon und dient nur der Kühlung Fremdzylinders. Also die Hutze passt bei dir sicher nicht, laminier sie doch einfach selbst, weil geben tuts das so weit ich weiss eh nicht. David

Was ist an dem Preis "zu toll". Bau mal nen Auspuff komplett und den Dämpfer grad auch noch dazu!

Hätt evtl. jemanden für den Ts1 und Kolben, aber 380? fürn Wiseco Kolben der 80$ kostet und ein TS1 der für 230? ent- und beschichtet werden muss, find ich was happig!

Da war ja Deine Frage: 1. Spricht von der Leistung her anscheinend laut meiner Information nichts dafür, aber auch nichts dagegen 2. Muss man entweder planen, oder wie ich mit Kaltmetall nachhelfen, aber nicht an der Ecke, sonder an einer anderen Ecke nach Aussen hin, dort wo die Dichtfläche den Knick macht. Haben aber auch Leute mit Dichtpapier oder einfach nur Dirko (schon wieder Karoo) überbrückt und fertig. 3. Dichtfläche planen wäre natürlich die schönste Lösung, war mir aber an der Stelle viel zu viel Aufwand 4. Kühlrippe oder Staubring muss weg damit der Zylinder passt. 5. Stehbolzen klemmen bei mir ziemlich, muss erst den Zyl stecken und dann die Bolzen montieren. So, das wär dann jetzt alles was ich dir bisher zu dem Eck und um das Eck rum noch zu dem Thema sagen könnte. Mehr weiss ich bisher auch nicht. David

Du scheinst ziemlich resistent ob jedem Versuch freundlicher Aufklärung deines Problems. Naja, dann sorry dass ich nur Müll zu deiner Frage geschrieben habe, da muss ich jetzt passen.

Was soll das unverschämte Gelaber jetzt? Du hast eine Frage, ich habe versucht sie dir nett zu beantworten und du geilst dich jetzt dran dass ich Dir nicht die Leistung sagen will, zu einem Motor der mir nicht gehört und den ich nur als Beispiel genutzt habe um die DEINE FRAGE zu erläutern????????? Und wenn ich jetzt hier hin schreibe 24,45PS dann willst du Bilder, Blechsatz und Steuerzeiten,... richtig? - Na vielen Dank auch (ham wir schon Winter?)!

Das geht an der Stelle sogar nur mit Dirko (hab ich mal gehört)

Bei mir an der großen Hälfte nicht, musste ich mit Kaltmetall Dichtfläche erweitern und natürlich an der kleinen den Staubring vom Lüra abtrennen und Dichtfläche schaffen.

1. Ist die Kante natürlich dazu gedacht dass das Teil quasi steckbar ist, muss ja in Italien anscheinend auch ungefähr so sein. 2. wirst du gemerkt haben dass ichs dir nicht sagen WILL und es geht auch nur darum zum Ausdruck zu bringen ,dass man das getrost so lassen kann wie es ist und trotzdem Leistung haben wird. Den Vergleich um das Thema zu veranschaulichen hätte ich mal besser weggelassen:-/

Das hab ich nicht gesagt: Ich wollte sagen dass er einfach nur drauf geworfen ne vernünftigere Leistung als viele hat. Was wiederum deine ÜS-Frage betrifft: - natürlich kann man die Kante raus fräsen, warum bitte auch nicht, nur einen Vorteil wirds nicht bringen. Ich z.B. hab die Kante auch weggefräst, weil ich betrunken war als ich den Motor angepasst habe und die Dichtung falschrum drauf gelegt habe

ne, das System is ja wenn der Kopf die gleiche Dichtfläche wie der Zylinder hat eigentlich absolut dicht. Hab ich auch mal bei 210er gemacht -39PS keine Probleme. - hin oder her, Spülwinkel sollten dann schon symmetrisch sein.

Eben weil sonst gibts hier wieder Einheitsmotoren aus dem GSF-Reagenzglas und das is echt ein Downer! Ich versuch mich ja gerade auch daran und werde dann auch mal berichten. Viel erwart ich mir nicht, aber die Kiste vom Hardy find ich schon mal ein gutes Beispiel dass man es auch hinbekommen kann.

Ich nehm an an beidem natürlich. Eigentlich gings hier doch nur drum die ÜS aufrzufräsen. Der Karoo fährt natürlich Eigenbau und es gibt hier auch Leute die ähnliche Leistungen haben, aber entweder mit viel mehr Aufwand oder mit viel mehr Drehzahl. Soll jetzt aber hier nicht Diskussion sein. Wer da Fakten will muss schon selber fragen. -nicht nachbauen,selber bauen

Das wär auch mein Weg. Solange der Kopf oben abdichtet alles kein Thema!

Das glaube ich kaum, aber für den Sieg in der ESC hats wohl gelangt

Das ist spültechnisch natürlich schon mal richtig schlecht und rein optisch sehen sie auch ungleich hoch aus.

Der kann ja gar nix, da war ich ja Fullframe schon knapp 2 Sekunden schneller und der Zylinder war billiger

Ne, der is sonst vom Layout her gleich. Aber die Curve vom Claus zeigt ja, dass der durchaus richtig gut spült, das Band muss ein M1/L erst mal hin bekommen.