heggedear

Hallo Freunde, ich möchte einen V 50s Motor (v5sa1m) aufbauen. 4 Gang. Passen die Innereien von diesem Motor in das Gehäuse eines v 50 special Motors. (V5a2m)? Was mir auch fehlt ist eine passende Kurbelwelle. welche gehört da rein? Vielen Dank für Eure Hilfe

Vielen Dank für den Hinweis. Zündfunke ist da. Eine genaue Messung z.B. der Zündfunkenstrecke oder das Durchmessen der Elektronikkomponenten, Abblitzen usw. erfolgte bisher noch nicht. Zur Zeit starte ich den Motor erfolgreich so: Benzinhahn auf, 10 sek Warten, Benzinhahn zu dann 2 mal kicken und voila sie läuft, dann Benzinhahn wieder auf. Abfahrt. Bei Licht/Volllicht , Bremslicht, Blinker alles an, läuft der Motor im Stand bisher auch stabil. Zunächst schaue ich mir mal den Schwimmer und die Schwimmernadel an.

Danke hellsfuffi, deine Tipps sind sehr gut. Ich habe deine zwei beschriebenen Testvarianten mal durchprobiert und bei Beiden stimmten die Symptome. Als Info: Beim leergefahrenen Vergaser habe ich den Benzinhahn 10 sek. aufgemacht, dann direkt wieder zu. Mit dem "10sek Spri" lief die Vespa im Stand ca. 2 Minuten lang. Das kam mir für die 10 Sekunden lange vor. Ich werde mir mal die Schwimmernadel und den Schwimmer anschauen und ggf. ersetzen. Vielen Dank bis Bald

Hallo Freunde, der Motor meiner P 80 x lusso springt schlecht an. Eine Chokefunktion ist nicht zu erleben. Nur mit vollgeöffneten Gasgriff und viel kicken oder anschieben kommt der Motor irgendwann. Wenn ich das Licht anschalte geht die Drehzahl runter, so weit, das der Motor ausgeht. Die Vespa stand über den Winter in der Garage. Die Vespa mitsamt Motor ist Bj. 1990. Vergaser wurde von mir gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Zylinderkopf habe ich geplant. Danach Kompression gemessen: ca. 6,5 Symptome bleiben nach wie vor. Welche Tests kann ich noch machen um ein unüberlegtes , vorschnelles Spalten des Motors zu umgehen? Es müssen ja nicht direkt die Simmeringe im Motor sein. Vielen Dank für Eure Anregungen.

Hallo, die Version mit dem "Gewindeführungsbolzen" ist wirklich selten und daher Vielen unbekannt. Die Bestandteile des neuen Kontaktes passt auch nicht 1 zu 1 auf den alten Führungsbolzen. Schlussendlich habe ich die Gewindebohrung in der ZGP auf 5mm aufgebohrt. Somit passt jetzt der neue Kontakt da rein und wird dort auch seine Aufgabe erfüllen. Vermutlich gab es diese Version anfänglich auch im Zubehör zu kaufen. Beim Scooter - center gibt es Zündkontakte ohne Bolzen für ältere Fahrzeuge (VBB, Rally usw.) doch ob die passen weiß ich nicht. So wie oben beschrieben wird es wohl gehen.

Hallo Freunde, ich möchte bei einem V50 Motor den Zündkontakt wechseln. Der Führungsbolzen des Kontaktes ist bei meiner LIMA Version in die ZZG geschraubt und nicht gesteckt. Aus dem Zubehörhandel habe ich eine Version die wird gesteckt. Siehe Bild. Der vordere Kontakt ist der "Alte" mit Gewinde. Dahinter der "Neue" mit gestecktem Führungsbolzen. Wo kriegt man die geschraubte Version her.?

@ wheelspin: Vielen Dank für Deinen Hinweis mit der Festigkeit. Ich werde mal nachschauen was bei meiner Kupplungsmutter draufsteht und entsprechend handeln. Manchmal passt es einfach. Ich habe mal ein Einziehwerkzeug für ne PX lusso Kurbelwelle gebaut. Als Mutter habe ich dafür eine alte Autoradmutter verwendet. Die passte auch.

Hallo liebe Gemeinde, An einem V50 Special Motor baue ich gerade die Kupplung ein. Die Original Kupplungsbefestigungsmutter ist nicht mehr zu gebrauchen. Jetzt hat mein geschultes Auge gesehen und mit einer Gewindesteiglehre habe ich gemessen das eine stinknormale M10er Mutter draufpasst. Eine normale Mutter (8mm breit )ist jedoch 3 mm dicker und steht beim zusammenschrauben ca. 1,5 mm über dem Ende der Nebenwelle. Stört diese dickere Mutter bei der Funktion der Kupplung? Oder doch nur die Original Mutter (5mm) verwenden? Wieviel mm rückt denn der Druckpilz samt Kupplungsgedöns bei Betätigung zusammen.? Vielen Dank für Eure HIlfe

Warum heißt die ursprüngliche Topic Frage nicht :" Wer hilft mir beim runtertragen meiner Vespa in den Keller ?" Wozu gibt es den private, beste Freunde oder Freunde aus dem Forum. Nun denn, es erinnert mich an eine Aktion, die ich selbst mitgemacht habe. Mein Freund mit Familie hat im 2. Stock eines alten Hauses gewohnt. Darunter in der Wohnung seine hochbetagte Vermieterin, die jedoch immer sehr hellhörig war. Dieser Freund hat auf dem Speicher eine altes BMW Einzylinder Motorrad restauriert (inkl. Lackierung) Die wiegt noch ein paar Kilos mehr als ne Vespa. Mit 3 Männern habe wir das gute Stück vom Speicher runter auf die Straße getragen. Die steile Holzspeichertreppe, 2 Etagen Flurtreppe runter, mit um die Ecken und so. Nie abgesetzt, denn die Treppenstufen waren komplett mit Teppich ausgelegt und durften auf gar keine Fall irgendetwas abkriegen. Und alles mucksmäuschenstill denn die Alte sollte ja nix mitkriegen. Dabei hat die Frau meines Kumpels Fotos mit Blitz gemacht, sodass die Vermieterin am nächsten Tag gefragt hatte, ob denn ein Gewitter gewesen sei. Also alles ist machbar solange der Wille da ist. Etwaige Schwierigkeiten liegen ganz wo anders. Die BWM war supergeil restauriert, mein Kumpel ist damit bis nach Istanbul gefahren und zurück. Vor der Tür des beschriebenen Mietshauses wurde sie dann geklaut. So ist das Leben. Ende der Geschichte

Hallo, ich habe mittlerweile hier im Forum eine Menge über das Thema "Kombinierbarkeit von Gehäusehälften" gelesen. Den Motor werde ich mit den verschiedenen Hälften nicht zusammenbauen. Die Suchfunktion des GSF und die weitere Recherche haben mir geholfen eine Entscheidung zu treffen. Vielen Dank , das Thema kann zu.

Hallo liebe Schrauber, kann man eine PX 80 lusso Gehäusehälfte (Limaseite) auf ein PX 125 (alt) Gehäuse schrauben. Die Zylinderaufnahme der 80 er Hälfte habe ich bereits auf den 125 Zylinder angepasst. Die Größe des KUWE Lager (Limaseite) ist bei den beiden Serien gleich. Hat das schon mal jemand gemacht und kann über diese Schrauberfahrung berichten? Vielen Dank für Eure Antworten.

Hallo Freunde, ich möchte eine PX 80 e lusso (Bj. 1988) ohne E-Starter und ohne Batterie betreiben. Wie stelle ich das mit dem vorhandenen Kabelbaum und Elektronikkomponenten an. Vielen Dank für Eure Hilfe

Danke Holunderbaer, das mit den Kabeln ist einleuchtend. Bei einer weiteren PX 80 (Bj. 1990)von mir fehlt diese Feder gänzlich. Ebenso die halbrunden Verstärkungsteile.Kabel waren da auch nicht in den Laschen. Waren wohl Änderungen infolge der Modellpflege. So das wäre geklärt, vielen Dank, dann säge ich nun schon mal die Löcher für die Lautsprecher. War nicht ernst gemeint. Haben wir in den 80 ern aber gerne gemacht. Jugendsünden ! oder macht das Heute noch Jemand ?

Hallo Freunde, ich restauriere zur Zeit u.a. eine PX 125 E. Nun war bei den Teilen die ich gekauft hatte ein Handschuhfach dabei, welches sich nicht genau dem Fahrzeug zuordnen ließ. Der Vorbesitzer konnte keine weiteren Details nennen über die Dinge, die er mir verkauft hat. Gekauft habe ich ein wildes Durcheinander von 2 PX 125 E Motoren, einer in einem PX 80 (Bj- 1988) Rahmen, der wiederum als PK 80 angemeldet war. Helter skelter. In der Innenseite des Faches befinden sich kleine biegsamen Laschen. Ferner ist dort eine lange Feder arretiert in entsprechenden Aufhängungen. Weiterhin sind an der Innenseite der Aussenseiten halbrunde Stege (innen hohl) eingeschweißt. Vermutlich zur Stabilisierung. Hier nun die Fragen: Wofür sind diese Laschen gedacht ? Wozu dient die Feder ? Aus welcher PX 125 Ära stammt das Handschuhfach ? Mit freundlichen Grüßen

Vielen Dank an Fischer, ich werde die 21 Grad vor OT als Ausgangsbasis für eine optimale Zündeinstellung verwenden. Mit zündenden Grüßen

Guten Tag liebe Freunde, ich will an einem PX 125 Motor ( VNX 1M ..288091) mit der Gradscheibe den dazugehörigen, motorspezifischen Zündzeitpunkt vor OT markieren. Der Motor hat elektronische Zündung, ehemals mit E-Starter, alles anderer ist Original. Leider weiß ich nicht aus welcher PX 125 Fahrzeugära der Motor stammt. Es gibt anscheinend zwei verschiedenen Möglichkeiten für eine Gradeinstellung. Daher versuche ich das über die Motorbaureihe herauszufinden. Anschließend wird das Ganze abgeblitzt um ggf. weitere Veränderungen zu machen. Doch zunächst will ich eine Grundmarkierung anbringen. Die Werkseinstellung möchte ich nicht übernehmen. Wer weiss welcher Zündzeitpunkt vor OT der Richtige ist ? Wurde der VNX 1M Motor in der ganzen PX 125 Baureihe verarbeitet? Vielen Dank für Eure Hilfe

Hallo Freunde, ich war gerade da und hab die Vespa gekauft. wirklich gute Basis für eine Restaurierung. Und der Verkäufer war sehr symphatisch. Die Vespa ist gedacht für meine Tochter, die morgen 5 Jahre alt wird. Wenn sie 15 ist wird die Vespa wohl auch fertig sein. O-Lack bleibt vermutlich, denn auch Fahranfänger fangen sich hier und da mal kleine Schrammen. Noch ein Suchspiel. Wer findet auf den Bildern fehlende Teile und bietet sie mir an ?

Hier ist noch einer. Beim PX Kulu Lager einbauen: Heiss / Kalt Methode angewendet. Diesmal erstmalig für mich mit Eisspray. (inspiriert by youtub....) Den Lagersitz habe ich ordentlich mit dem Gasbrenner warm gemacht. Das Lager lag neben dem Gehäuse. Die Temperatur hatte ich die ganze Zeit mit so einer Infrarotpistole mit Laserpointer gemessen. Die sind richtig gut dafür. Dann das Lager mit Eisspray mächtig eingeeist. Nochmal mit dem Wärmelaserdinges die Temperatur am Lagersitz überprüft."Mist" schon 2 Grad weniger wie eben. Nochmal den Gasbrenner angemacht und .... wuuuuuschhhhhh Feuerball in der 4 qm grossen Miniwerkstatt. Das Treibgas vom Eisspray lag wohl noch in der Luft. Alter was für ein Schreck. Ganz großes Actionkino. Die anderen Lager wurden dann wie früher zu den Fischstäbchen ins Eisfach gelegt und am nächsten Tag eingebaut. Sicher ist sicher.

Es geht aber noch bescheuerter ! Mir ist das letzte Woche passiert. Langer stressiger Arbeitstag. 5.00 morgens aufgestanden, Bettschwere sowieso. Um 23.30 Uhr nur noch schnell die neuen Schwingenbolzenlager samt Dichtungen in die PX Gabel einpressen.(Presse hatte ich mir mal selbst gebaut). Oh wie wunderbar das doch klappt. Stolz wie Oskar an der Presse. Der Schwingenbolzen fluppt rein . Lager rein. Alles top. Irgend wann war ich damit fertig, die Schwinge auf der Gabel dreht sich ganz normal.Ja saugeil denk ich. Nur ich Superdepp habe die Schwinge Seiten verkehrt eingepresst. Achse auf der falschen Seite. Um die Uhrzeit war wohl nix mehr mit räumlichen Denken. Na denk ich, halb so wild, haste ja noch mehr von den Lagern und die Dichtungen sind ja eh neu. Beim Bolzen wieder rauspressen habe ich mir dann das Schwingenteil (wo die Achse drin sitzt) zerbröselt. Aufgeplatzt. Na fein gemacht. Und das aller Bescheuerste war eigentlich das ich die Schwingenlager nur prophylaktisch gewechselt habe, obwohl das Teil noch 1 a funzte. Um 1.35 lag ich im Bett und war so sauer auf mich das ich nicht einschlafen konnte.

Danke für die Rückmeldung, Sorry, es ist leider nur noch die Betriebserlaubnis erhalten. Keiner Interesse ?

Frage an Alle. Was ist denn so was wert ? Ich selbst fahre und restauriere zur Zeit nur PX Modelle, habe für den Schein keine Verwendung. Tausche auch gegen PX Teile. Bin für alles offen. Bodo

Hallo Freunde, hat jemand Interesse an einer PK 80 Betriebserlaubnis.(Gutachten nach § 18 (5) StVZO), grüner Schein Fahrzeug Nr.: V8X5T0003179 Bj. 1983 Das dazugehörige Fahrzeug / Rahmen ist schon seit 2 Jahrzehnten verottet. Bis Bald Bodo