VespaWlade

Servus, das beschriebene Problem ist meiner Meinung nach kein Problem, das mit der Fahrweise zusammenhängt. Ich Tippe auf ein Zündungsproblem. Hast du eigentlich schon der Kerze getauscht? Ansonsten würden mir noch Kondensator und Zündspule als Fehlerquelle einfallen. Bei Schubbetrieb und Kolonnenfahrten sollten keine derartigen Probleme auftreten. Wenn mans beim Schubbetrieb nicht übertreibt sollte das auch jeder gut eingestellte 2-Takter abkönnen. Ob beim Kolonnenfahren ausgekuppelt wird oder nicht hat mit dem Problem nichts zu tun. Ich denke eher dass es ein thermisches Problem ist und z.B. ein Bauteil erst bei höherer Temperatur die Funktion verliert (Zündspule, Zündkerze, Kondensator). Gruß Wlade

Topic aufgeräumt und hoch

Servus, ich seh das anders als dorkisbored. Bau ihn Plug and Play drauf. Du kannst nur gewinnen und wenn du mal mehr willst hast ne gute Basis. Bau ihn nach und nach auf, wie das beim ersten Motor eben ist und sammle deine Erfahrungen. Gruß Wlade

Servus, Hast du eine Portmap von deinem Auslasskanal? Das wäre interessant. Wie Breit ist er? Wurde er unten auch vergrößert oder nur im Vorauslassbereich? Hast du deine Überströmer an den Zylinder angepasst, oder sie im Zylinder sogar geöffnet? Das Anpassen des Auslasses an den Krümmer kann helfen, würd ich aber nicht überwerten. Hab bei mir mal eine Welle gelippt, und das hat genau garnix gebracht. Die Quetsche würd ich so lassen. Gruß Wlade

Servus Mit der Gradscheibe kannst aber auch ohne OT messen. Einfach vom Öffnen des Kanals(0°) bis zum schließen des Kanals(1xx°) Gruß Wlade

Servus, das muss nicht dicht sein an dieser Stelle. Einfach wegwischen. Wenn du keinen Seitenständer hast, sollte das normalerweise in der mitte unter dem Vergaser ablaufen, da sind extra dafür Löcher. Gruß Wlade

Servus, die Schaltzüge hab ich bisher auch nur getauscht weil sie unten auf gegangen sind oder der falsche Nippel verbaut war. Es gibt repro Nippel, da drückt die Scahraube direkt auf den Zug. Bei den Originalen ist ein Kupferblättchen zwischen Zug und Schraube. Bei den Repro Nippeln wird der Zug ziemlich vorgeschwächt bei der Montage. Mit Originalen Nippeln und und sauber verlegten Zügen, und ohne Motorwechsel denk ich sind 20´000km mit den schaltzügen machbar. Gruß Wlade

Servus, der Zylinder sieht aus, als wäre er zu mager gelaufen. Der ist auf jeden Fall noch brauchbar. Wenn der wirklich "Blockiert" hat, solltest du noch schauen ob wirklich nur die Dichtmasse verantwortlich war. Wenn das Kurbelgehäuse voll ist kann das daran liegen, dass der schwimmer nichtmehr schließt. Es kann sein dass du beim Reinigen den Schwimmer etwas verbogen hast, oder der Vergaser ist schief montiert. Die Polini Airbox hat mit keinem deiner Probleme etwas zu tun, sofern dein Vergaser noch unter der Sitzbank montiert ist. Gruß Wlade

Servus, guck dir mal die schwingen genau an, die von der 50er ist anders als die von der 125er. Bei der 50er ist ein durchgehendes Rohr, das in die Silentgummis geseckt wird. Bei der 125er sind das 2 Rohrteile, die aufvulkanisert sind. Darum benötigst du die Ringe bei dem 125er Motor nicht. Sie gehören an den 50er. Die Schwinge dreht sich nur leicht, das fängt der Gummi ab. Gruß Wlade

Servus, guck mal in die Suche,, über die ganzen SKR, ET2/4 Gabeln ist auch schon alles geschrieben worden. Im Endeffekt müssen die Gabeln im Bereich des oberen Steuersatzes angepasst, bzw gekürzt werden. Im unteren Bereich können sie gekürzt werden, wenn man keinen Shopper möchte. Gruß Wlade

Servus, zadi gibts noch Gruß Wlade

Servus, der DR ist doch nur ein nachgebauter Originalzylinder oder? Hatte nämlich auch schon Originale die besser gelaufen sind als ein DR. Ist der Kolben evtl falschrum eingebaut? Soll ja immer wieder mal vorkommen Gruß Wlade

Servus, kann es sein, dass deine Karre nicht wegen dem Runterschalten aus geht, sondern durchs Bremsen? Bei 6V Bordnetzen tritt das auf, wenn die Bremslichtbirne hin ist. Gruß Wlade

verkauft

ja, noch da Gruß Wlade

Servus, war 2008 das letzte mal versichert, und ist bis zum Frontschaden gelaufen. Danach wurde das Moppet abgestellt, und stand seither. Hab nicht versucht es zum laufen zu bringen. Gruß Wlade

und hoch!! 200,-

Servus, die ist schlitzgesteuert. da gibts noch was zu lesen über den Zylinder http://down-and-forward.de/zylinder50.html Gruß

Servus, das passt schon, ein L-Ring ist da verbaut Gruß

Servus, ich hab eine Originale Monobank. Da kann man auch über 250km am Stück fahren. Wenn die Hier angebotene einer solchen Originalbank entspricht habe ich da keine Bedenken. Bin schon auf diversen Nachbau Monobänken gesessen, die schon nach wenigen km zur Pause einluden. Häufig sind bei Nachbauten die Polster zu weich, sodass man direkt auf den Federn sitzt, oder sind die Verstrebungen falsch eingebaut oder nicht vorhanden. Gruß Wlade

Servus, Olympia war auch Piaggio Zulieferer. Bei meiner ET3 war das Pleuel und die Gabel von Olympia Gruß

Servus, der Preis ist großzügig verhandelbar gruß Wlade

Servus, ich denke die Tachos wurden regulär in anderen Moppets eingebaut und stammen nicht von Vespas Benelli, Guzzi, Garelli,.... Gruß Wlade

Servus, habe hier eine KTM Ponny zu verkaufen. Stammt aus einer Haushaltsauflösung. Motor müsste ein 4-Gang sein. Lack und Blech bis auf Front sehr gut erhalten. Der Rahmen und die Gabel scheinen gerade zu sein. Schwinge, Kotflügel und Felge vorne sind Schrott. Das Versicherungskennzeichen ist von 2008. Papiere sind leider keine Vorhanden. Kosten soll das Ding 250€ es steht in Tettnang

Servus, geht von euch jmd auf die Motorradwelt nach FN? Wir haben wie letztes Jahr wieder einen Stand www.vespassione.net Der Vollgas und der Sip sind auch vertreten. vlt sieht man sich, Gruß Wlade