deedee

Dann dürfte die Blitze aber nicht aussetzen, oder?

Hallo, ne Frage zur Fehlersuche PK 12V Zündung in V50 4-Gang. War auf Polini 133 mit folgenden Komponenten völlig unauffällig: - 19er SHB /Faco Banane - 24er PHBL/Faco Banane Mit Umstieg auf eine Polini Banane hatte ich im in Gang 1-3 ganz oben raus z.T Aussetzer, welche mich aber nicht weiter gestört haben. Durch einen VSP Inox ist das Drehzahlniveau weiter gestiegen und die Aussetzer sind nicht mehr zu ignorieren... geht regelrecht in einen Begrenzer. Zündaussetzer sind mit der Blitzpistole auch deutlich zu erkennen. ZGP und CDI hab ich durchgemessen (Wiki-Werte), CDI war etwas aus der Toleranz, diese getauscht, (neue Piaggio CDI) -> keine Änderung. Pickup ist also der nächste Verdächtige. Ist das "drehzahlbegrenzerartige" Verhalten das Ableben des Pickups, oder passt da nur die Ausrichtung zum Polrad nicht? Ansonsten: Läuft in "niedrigen/mittleren" Drehzahlen völlig problemlos.

Ich hatte sowas auch mal... (V50, aussenliegende Zündung) Kalt hat alles super funktioniert, sobald die Kiste warm war, gab es Zündaussetzer z.T. bis Motor aus. Wieder stehen gelassen, alles abgekühlt, Kiste lief wieder. Aussenliegende Spule, Unterbrecher und Kerze getauscht-> keine Änderung. Pedalo hat mich dann auf den Trichter gebracht, das die Isolierung der Ladespule auf der ZGP bei Erwärmung evtl. durchschlägt. Ich habe dann versucht die ZGP ausserhalb vom Motor mit der Heissluftpistole zu erwärmen um den Fehler irgendwie nachzustellen, hat aber nicht geklappt. Ende vom Lied war dann der Tausch der ZGP.

Das mit Schweißen ist bei mir Wurst, da Alltagsgefährt. Wenn ich die Bilder so sehe, könnte mein Auspuff auch ein Pk Teil gewesen sein das ich auf V50 umgestrickt habe :-/ Stutzen ist bei mir 1a dicht.

Hallo, ich habe einen 24er Phbl auf dem 2-Loch Polini DS Ansaugstutzen. Kunststoff ist bei mir drin. Kein Filz- oder O-Ring. Polini Banane sah bei mir (V50, Polini GG) genauso aus wie bei Dir. Mein Auspuff war gebraucht, vermutlich Kurzhub. Ich hab den Krümmer mittig aufgetrennt und verdreht wieder verschweißt.

Polini 133gg laufen doch kübelweise mit 19ern... Mein aufgebohrter Polini GG mit >135ccm lief auch damit. Warum nicht historisch korrekt mit DS und 24PHBL mit Polinistutzen?

Hallo, ich hab in meiner V50 mit Polini GG ganz oben raus "weiche" Aussetzer, in allen Gängen. Gleiches Verhalten mit Shb19 und Phbl24. Zündung Pk 12v, geblitzt auf 17 Grad. Läuft auf den ersten Tritt, absolut zuverlässig. An sterbendes Pickup glaube ich nicht so recht, Benzinhahn ist original, Leitung bis zum Vergaser ist ohne Filter/Knick. Zu meiner Schande hätte ich den Hahn noch nie raus, ist da nochmal ein Sieb dran? Was kann es sonst noch sein? Edit: Googeln hilft. Ist vermutlich mit Filter. Bekommt man das Ding ohne Spezialbenzinhahnschlüssel raus?

Hmm, Danke für die ganzen Erläuterungen. Eigentlich bin ich das ganze weniger ingeniös angegangen... Die 35 kürzen sind das Ergebnis von GSF Recherche und eigenem Habenwollen. Der Schwingenwinkel bzw. die Dämpferlänge wollte ich idealerweise so haben, das halber Federweg dem halben Schwingenwinkel entspricht. Gedanke dahinter, das der Dämpfer das entscheidende Element ist, nicht die Kinematik.... Ich bin noch rel. neu im Metier Vespa, und konstruktive Kritik ist gerne gesehen.

Ich möchte vorne gerne etwas tiefer kommen. Deshalb die 35mm. Ob das sinnvoll ist, mal außen vor. Dazu die Hoffnung, des es mit dem Yss mit 185mm trotzdem noch einigermaßen passt. Durch den Eigenbauteller oben komme ich nun auf ca. 170 Einbaumass. Dazu eine gekürzte Bitubo-Feder. Dis Yss war rel. Hart, deshalb die weichere Bitubo. Wie das fährt? Keine Ahnung...

Das Ding nervt gerade. Pk Gabel 35mm gekürzt. Yss mit 185mm ist zu lange, Schwinge steht damit sehr steil. Ich hab mir nen neuen Federteller gedreht, das verheirate ich nun mit einer gekürzten Bitubo Feder... Alles so einfach plug&play...

Ich würde auch gleich auf 102ccm gehen, zumal der Preis identisch ist. http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+85ccm+fur_10006000 http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+102ccm+fur_10007000 Zu Beginn dann mit dem vorhandenen 16.16, wenn es wieder mehr sein soll kommt ein 19er dran. Den 19er kannst Du im weiteren Verlauf dann auch am 133er Polini verbauen, bevor der 24er PHBL kommt

Vorsicht, Du bist vom Pfad des Wahnsinns nicht mehr weit entfernt. Das Zureden hier im Thread bringt Dich in die klassische Abhängigkeit. Basis: 50ccm-> Einstieg 75ccm-> mehr haben wollen ->102ccm. Feststellen, das mehr Drehmoment das einzig Wahre ist-> Dann Umbau auf Langhub, meist in Verbindung mit dem Einstiegspolini.-> Kauf erster Fräser, Du nennst eine Gradscheibe Dein eigen..-> Motor auseinander, höhrer setzen, dremeln, liegst nachts wach, welcher Kopf besser passt, die 20 muß fallen...-> Frust, das der Polini trotz dem ganzen Aufwand die 20 nur kratzt.-> Rüstest auf, Evo, SP09, was auch immer, Kupplungen mit allerlei lustigen Namen sind deine Deko am Weihnachtsbaum, alles dreht sich um programmierbare Kurven-> Hubräume jenseits der 200 treten in dein Leben...... Ich wollte es nur gesagt haben.....

Hallo, das wird bei uns verlangt: - Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) - Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) - Versicherungsbestätigung (eVB-Nummer) - gültige Hauptuntersuchung (zum Beispiel TÜV, Dekra, GTÜ) - bei Fahrzeugen, die der Sicherheitsprüfung unterliegen, das gültige Prüfprotokoll - bisherige Kennzeichen, falls das Fahrzeug noch zugelassen ist - Personalausweis oder Reisepass - SEPA-Lastschriftmandat für die Kfz-Steuer

Gibt es den Kotflügel vorne so käuflich zu erwerben, oder ist das ein Eigenbau aus dem originalen Teil?

Danke noch für den Tipp mit "500 fett". Zudem hilft es beim Abdüsen ungemein, wenn man den Vergaser richtig zusammen baut. Mein Fehler war die Reihenfolge beim Schieber. Ich hatte: Schieber-> Blech-> Nadel mit Clip-> Feder Richtig ist: Schieber->Nadel mit Clip->Blech-> Feder usw. Beim Zusammenbau hat es dann immer die Nadel hochgeschoben, somit war das völlig für den Eimer..... Merke: Der PHBL ist nicht so schlecht wie sein Ruf

Ich hatte bis vor kurzem ein identisches Setup. Polini mit neuem Kopf, gesteckt. 58,4mm Meteor Kolben/Ringe von GS PK Zündung 19.19 mit Orig. Luftfilter, HD 100 Drehschieber Nachbaubanane Absolut zu zuverlässig, auch bei täglichen Vollgasorgien. Mit welchem Drehmoment ist der Zylinder festgezurrt? Ansaugstutzen musste ich auch mal nachziehen, bzw. mit Sicherungsmutter verbauen. Ich habe vor kurzem auf PHBL 24 in Verbindung mit Polini Schnecke umgerüstet, aber nur weil der 19er Vergaser eine Leihgabe war....

Das ist der Luftfilter: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=3313

Hallo, ich hab zum ersten Mal nen PHBL in den Händen und bin mir beim Abstimmen nicht ganz sicher... An diesen Links hab ich mich orientiert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_PHB https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_PHB_Einstellung Setup: Polini 133 mit Race Kopf Polini ASS/Drehschieber PHBL 24 mit orig. Blechluftfilter Zündung PK 12V geblitzt auf 17° Mazzu Race 2,54 schräg Polini Schnecke Ich bin den Motor bis jetzt mit Nachbaubanane und 19er SHB mit HD 100 und Blechluftfilter ca. 1000km gefahren. Sprang sowohl kalt (mit Choke) als auch warm spätestens auf den 2. Tritt an. 2./3. Gang waren ganz oben raus ein wenig zu fett, da fing die Kiste das Viertakten an. Hab ich aber gelassen, da die Banane eh zugemacht hat. Mit der Polini Schnecke und dem PHBL sieht es nun so aus: Chokedüse: 60 ND: 50 Mischrohr: AQ264 Nadel: D22, Clip 2. Nut von oben Gemischschraube: 1,5 raus HD hab ich mit 110 angefangen Springt gut an, warmlaufen lassen, dann versucht den Leerlauf einzustellen. Mit der LL-Schraube musste ich rel. weit rein, damit der LL gehalten wird. Änderungen an der Gemischschraube brachten keine groß spürbaren Änderungen, hab aber auch nur eine halbe Umdrehung fett/mager ausgehend von der Grunddstellung probiert. LL wird zwar gehalten, Drehzahl geht aber über ca. 60s immer weiter runter, bis der Motor schließlich aus geht. Hängt von unten raus (Leerlauf bis 1/4) auch träge am Gas. Im Teillastbereich von 1/4 bis ca. 1/2 läuft der Motor einwandfrei, ab 1/2 hat er mit der HD 110 "zu" gemacht, da zu fett. ND hab ich noch gelassen, da keine kleinere vorhanden. HD bin ich über 102 nun runter auf 92 und nun dreht das oben raus schön aus. Gehe ich nun recht in der Annahme: Die Kiste überfettet nach einiger Zeit im Leerlauf, spricht von unten raus schlecht an: Einfach nur die ND zu fett? 45? oder noch weiter runter? Ist es sinnvoll da mit dem Luftfilter weiter rumzuspielen, oder ist ohne/bzw. "was anderes" bei der ganzen Geschichte sinnvoller? Soll kein Glaubenskrieg werden.... Entweder ich lasse die ND, gehe mit HD wieder hoch und versuche mein Glück ohne Luftfilter, oder ich lasse den Filter dran und gehe mit der ND weiter runter.... Danke!

Wurde mal angeschliffen und mit hitzebeständigem Lack aus der Baumarktdose aufgehübscht...

Ist der Lackverlust nach ca. 20km Knallgas normal, oder ist da was im Argen? Ist ne Faco. Da dran hängt ein Polini GG mit 19er Gaser. Läuft tadellos, ist noch ein klein bisschen zu fett.

Stell ich mir das zu einfach vor?

@Spiderdust Danke für die Tipps. Ich hadere noch mit dem Thema Malossi 172. Das Ding finde ich mega. Platten könnte ich selbst machen, nur bei der KW wird es wahrscheinlich teuer...

Einsatzzweck: zuverlässiger Alltagsroller Charakter: Drehmoment untenrum, mit Drehzahl oben raus Vorhanden: Polini 133 gesteckt mit "Racing" Kopf, 24PHBL, Mazzu Rennwelle, PK Zündung, 2,54 Primär, Banane. Läuft über unbearbeiteten Drehschieber. V50 Kupplung mit verst. Feder. Der Polini ist für mich mit wenig Abstimmerfahrung top, da ich im Fehlerfall das Ding einfach beim Nachbarn neu bohren/honen kann. Den Zylinder hab ich gebraucht gekauft, bin mittlerweile bei 58,6er Kolben mit GS Ringen. Läuft tadellos. Frage: Variante 1: Den Polini nun höhersetzen/abdrehen, fräsen. Wieder spalten, Drehschieber erweitern, ÜS im Gehäuse anpassen. In PM40 oder Franz investieren. Mit viel Liebe dann 15-18PS? Variante 2: "Modernen" direktgesaugten Zylinder, evtl. anderer Auspuff und Vergaser. Auch spalten, ÜS anpassen.

Hallo, was ist gerade ein zeitgemässes und zuverlässiges um-die-20-Setup für den klammen, aber willigen Schrauber?

Hallo, ich würde mir langfristig gern mal einen Auspuff selbst schweissen (Franz Bausatz) und auch sonst ein paar Dünnblech Experimente an Kfz und Roller wagen. Autogen hab ich das letzte mal in der Ausbildung geschweisst und kam damit eigentlich ganz gut klar. Aus einer Werkstattauflösung hab ich nun günstig (-> geschenkt) Autogenarmaturen, sowie eine 5l Sauerstoffflasche bekommen. Acetylen fehlt. Der vorige Eigentümer hat den Brenner eher zum Anwärmen und Hartlöten verwendet und eine Dose Rothenberger Maxigas 400 ohne Druckminderer usw. dran gehängt. Der Apparat funktioniert, Flamme lässt sich mit ein wenig fummeln auch schön einstellen. 1mm Schwarzblech stumpf aneinander verlaufen lassen haut aber nicht hin. Es fehlt schlichtweg an der Temperatur und das Schmelzbad ist "blumenkohlartig". Bleche sind blank und entfettet. Spielen an der Brennergröße macht auch keinen großen Unterschied. Nun ist die Frage: Acetylen Eigentumsflasche kaufen? Leihflasche? Den ganze Kram gleich wieder weg und auf WIG umsteigen? WIG hatte ich noch nie in den Fingern.... Schweisstechnisch sollte ich eh aufrüsten. MIG/MAG hab ich nicht. Nur für die landwirtschaftlichen Tätigkeiten was mit Stabelektrode... Was ist für den Heimgebrauch sinnvoll?