deedee

Hallo, fährt zufällig jemand die Strecke und könnte mir einen Käfig für einen Polo transportieren?

Deckt sich fast zu 100% mit meinem Fehlerbild. Bei mir waren ND und LL Düse trotz US Reinigung noch verklebt.

Hallo, ich brauch grad ein wenig Orientierung bei meinem Erstlingswerk: - Polini 133 mit 58,6mm GS Kolben, gesteckt - Polini Racing Kopf mit 0,5mm Kupferdichtung - Mazzu Rennwelle 20mm Konus, 51mm Hub - Gehäuse V50 4-Gang, 2-Loch, 2-Zug, unbearbeitet - Primär 2,54 schräg mit Repkit - PK Zündung, 12V, auf 17° abgeblitzt - PK Polrad unbearbeitet ca. 1800gr. - SHB 19.19 über Drehschieber, HD95, Gemischschraube in Grundeinstellung 1,5 raus, sonst unbefummelt - Zündkerze NGK B9ES - Standardkupplung mit verst. Feder - Faco Banane Ist nun ca. 30km gelaufen. Gemütlich mit wechselnder Last über Berg und Tal, noch nicht voll ausgedreht. Fährt sich für mich mit "nur DR75 F1" Erfahrung ganz ok, mit "viel" Drehmoment unten raus. Gänge 1-3 werden gut gezogen, Antrieb "will" auch ausdrehen, hab ich aber noch nie bis Anschlag getan. Mimimi. Sprung von 3 nach 4 ist ok, 4. wird auch von unten raus gut gezogen. Lt. Tacho ist dann so bei ca. 85 km/h Ende. Da liegt ca. 3/4 Gas an, bei Schieber ganz auf tut sich dann auf ebener Strecke nichts mehr. Choketest hab ich noch nicht gemacht. Dank wahrscheinlich übertriebener Vorsicht sind noch ein paar Fragen offen: Zündkerze wurde immer mal wieder kontrolliert: trocken, braun, mit Tendenz zu grau. Interpretation: "Ist ok, aber größere HD wäre kein Fehler" Jetzt geht es ans "Optimieren": Bis jetzt ist alles ja nur zusammengesteckt und funktioniert. Bevor nun wild weitere Trümmer gekauft werden (Reso, kurzer 4. usw) würde ich das vorhandene Gerödel gerne "besser" machen. Unsicher bin ich nun an welchen Schrauben in welcher Reihenfolge zu drehen ist. Wo steckt das meiste Potential? Prio liegt auf Standfestigkeit und ein wenig mehr Drehzahl im 4. Gang. - Vergasereinstellung Der SHB ist nur geliehen, hier würde ich noch eine 100er HD rein stecken (da graue Kerze...) und den TÜV-Besuch abhaken. (50 auf 125ccm...) Dann soll ein vorhandener PHBL24 (HD100, ND60, Nadel D22, AQ264) dran, da der SHB nach Hause möchte. Macht das Trumm an diesem Steup überhaupt Sinn, oder sollte ich mich nach einem 19er umsehen? - QK und Steuerzeiten ermitteln Und dann? Gleich wieder alles runterreissen und abdrehen/höhersetzen? Wäre wenn dann Winterprogramm... - Zündung ZZP ok, oder liegt da nochwas im Argen? Gibt es sonst noch kleine Tricks mit großer Wirkung?

Bzgl. Aceton: Ich hab das ganze Gepansche noch um eine Rolle Frischhaltefolie erweitert. - Aceton mit Pinsel drauf und da dran "klebe" ich die Unterkante eines ca. 30x30cm Stückes Frischhaltefolie. - Dann geht es in "Zeilen" von unten nach oben -> Pinsel voll Aceton-> einmal über den Lack-> Frischhaltefolie dran-> Nächste Zeile - Das Aceton bleibt somit länger auf dem Lack - Wenn oben angekommen kurz warten, Folie komplett abziehen, mit Acetonlappen drüber- > Lack weg. Viel Spaß.

Die Rennwelle und 2.54 Primär hab ich unterschlagen. Alles nur gesteckt. Gehäuse/Zylinder unbearbeitet. Auswahl nach Preis/Leistung für ein wenig mehr Leistung oben raus.

Ich kenn mich zu wenig aus, und der Polini Thread hat mich erschlagen: Welcher Auspuff ist für dieses Setup zu bevorzugen? V50 ohne Gepäckfack Polini 133 Racing gesteckt Phbl 24 Drehschieber Alltagsfahrzeug/Touren Die Kandidaten: 30er Krümmer mit Et3 Banane Polini Schnecke VSP Road PM40 LTH Road Danke!

Das Trumm ist doch das gleiche, nur günstiger, oder? http://www.scooter-center.com/de/product/7672167/Scheinwerfer+OEM+QUALITAeT+Rechteck+Vespa+V50+Special+Bilux?meta=7672167*scd_ALL_de*s19538429726128*Fernlicht%20special*5*5*1*16

Dann bleibt für eine zeitnahe Lösung also nur der Nachbau vom SC? Oder gibt es noch besser verfügbare Alternativen zu den Teilen aus A/CH/E?

Danke, mir war nicht klar, das der Einsatz für die originalen Fern-/Abblend Scheinwerfer ist. Also gibt es nur den kompletten Nachbau vom SC, oder eben den österreichischen? Ist der Nachbau brauchbar?

Hallo, ich hab mir dieses Trumm bestellt, da ich meine Special mit Fern-/Abblendlicht ausrüsten möchte. http://www.scooter-center.com/de/product/7671040/Scheinwerferstecker+OEM+QUALITAeT+Vespa+V50+Special+Bilux+Scheinwerfer?meta= Gehe ich nun richtig in der Annnahme: - Nieten Scheinwerferglas ausbohren - Haltenasen originaler Blech-Scheinwerferstecker von innen aufbiegen - Einsatz raus - neuen Einsatz mit Konrad-Spezialkleber und/oder Schrauben festtüddeln. Ehrlich? Das ist doch Fuddelkram, oder?

Hier stand Unfug.

Hallo, ich möchte einen Polini GG mit einem 58,6mm Meteor-Kolben ausstatten. Der Zylinder ist unbearbeitet, und auch nicht abgedreht/höhergesetzt usw. Bis jetzt habe ich nur den "alten" Polini-Kopf dazu. Wurde bis jetzt nur gesteckt gefahren. QK/Steuerzeiten/Kolbenunterstand usw. hab ich nie gemessen. Ich bin mir nun unsicher, welche Maßnahmen notwendig sind: - Sollte der Kopf über Stifte o.Ä. zentriert werden? Das könnte ich selbt machen. - Muß die Kontur des Quetschspaltes im Kopf angepasst bzw. weiter nach aussen gezogen werden? - Ist der ganze Aufriss für den alten "undichten und materialschwachen" Polini-Kopf überhaupt sinnvoll? - Ist der Polini Racing eine Alternative die p&p passt oder machen die 1,6mm mehr im Bohrungsdurchmesser Probleme? Es soll nur ein haltbarer Tourenantrieb mit 19er Vergaser und Banane sein. Danke.

Hallo, Polini 133 GG gebohrt auf 58,8mm mit GS Road Kolben. Nur gesteckt mit 51mm Hub. Passt der Polini Kopf ohne Nacharbeit, oder sollte/muß die Quetschkante angepasst werden?

Cooler Thread, jetzt erst entdeckt! Fahrt ihr mit den alten Rädern auch Touren? Ich hab ein altes Miele, das schon ein paar Meilen runter hat. Allgäu-Prag Genf-Lyon-Mittelmeer-Ventimiglia Hamburg-Allgäu Und läuft und läuft und läuft.

Heute ist kacke weil: - meine Karre nicht funktioniert. - ich immer wieder gutgläubig gebrauchten Mist verbaue - ich immer wieder gutgläubig Neuteile, welche Mist sind, verbaue V50 Special, Ende 2014 Motor gespalten, neu gelagert, neue 19er Mazzu-Rennwelle, wieder zusammengedröselt. Neue Zündspule verbaut. Wurde dann 2015 mit neuem 75DR F1 bewegt. 1500km alles super, dann Ärger mit der Zündung. Bei warmer Karre immer wieder Aussetzer bis zum Stillstand. Diagnose: "neue" Zündspule war defekt. Ducati besorgt. Anfangs besser, dann gleiche Symptome wie vorher. Also Erregerspule hinüber. Gebrauchte Zündgrundplatten getauscht usw., aber nie mehr so richtig gut und zuverlässig gelaufen wie zu Beginn. Ende Saison: Keine Lust mehr auf Kontaktzündung. Karre soll einfach nur fahren. Plan für 2016: E-Zündung Also: PK Zündung mit 20er Konus besorgt. Neue Mazzuchelli mit 51 Hub, man ist ja eh schon am spalten. Gebrauchten 133 Polini erstanden ("Ersatzzylinder, stand nur im Regal, frisch gehont") Neue GS Ringe dazu, man will es ja richtig machen. Gebrauchten 19er Vergaser besorgt, (natürlich von PK statt V50, man ist ja unwissender Grünschnabel) Gebrauchte 2,54 Primär erstanden Neues GSF Repkit dazu, man will es ja haltbar machen. Motor zerpflückt, "neue" Primär mit Repkit steht an Gehäuse an, also Gehäuse nachschnitzen. Werkzeug gebaut, Platz gemacht. Primär geht rein, dreht sich, hat Luft alles ok. Vergaser zerpflückt, ultraschallgebadet. Am falschen Eck gespart und mit den alten Dichtungen wieder zusammengetüddelt. Motor zusammengeschraubt, heute in die Karre gesteckt. Funken da. Und springt auch an. Unglaublich. Motor hält kein Standgas. Vergaser an allen Fronten undicht. Letzte Woche aus schlechtem Gewissen noch einen Dichtsatz besorgt, falls was sein sollte. Vergaser raus. Dichtsatz rein. Vergaser dicht, weiter kein Standgas. Da Null Abstimmerfahrung vorhanden ist, erst mal ein paar Düsen hin und her getauscht. Fehlersuche nach nicht vorhandem Leerlauf. Fehler gefunden: Leerlaufdüse verstopft. Karre hat Standgas. Probefahrt. CDI liegt noch ein wenig wild rum, leg ich mal schnell bei laufendem Motor kurz zur Seite... Ja genau, da bekommt man eine geschossen. Werde ich nun nicht mehr vergessen. Karre fährt. Allerdings komisches Schleifgeräusch. Karre aus, Zündkerze raus. Durchgetreten. Schleif-/Quietschgeräusch. Bei gezogener Kupplung: Ruhe im Karton. Vermutung: Primär streift. Öl abgelassen. Aluspäne im Öl. Ach leck mich... Gefahrene Strecke ca. 1,5km. Motor raus. Zylinder gezogen. Tragbild Kolbenringe unter aller Kanone. Riefen wohin das Auge blickt. Kacke. Vermutlich wurde am Zylinder nur mit ner Flexhone schnell durchgefahren um Verkaufsqualität zu erzielen. Lt. Tragbild ist das eher ein Ei als eine Zylinderbohrung. Die neuen GS Ringe sind wohl auch hinüber. Ich tippe mal auf neu bohren als letzte Rettung. Zylinder kommt nun also teuere als ein neues Komplettkit.... Zur Primär bin ich nicht mehr vorgedrungen, jetzt gibt es erst mal ein Frustbier.

Ich hatte das mit der Supernova auch anders verstanden: In einem schwarzen Loch (-> Pedalos's Bastelkeller) entsteht ein massereicher Stern (-> Haufen aus Fragmenten, im Volksmund Vespa) dessen Kern am Ende seiner Entwicklung und nach Verbrauch ihres nuklearen Brennstoffs kollabiert (-> sich zerlegender Antrieb auf der Reise nach Stockach)

Einwurf eines Unwissenden: Wäre der 172ccm SKR evtl. was?

Das GSF Repkit für die SF-Primär passt leider nicht bei Gehäusen mit "großem" Lagersitzdurchmesser. Spacer und Deckscheibe hinter dem großen Zahnrad stehen am Gehäuse an. Üblicherweise wird per Dremel usw Platz geschaffen. Ich wollte da nicht rumschnitzen. "Mein" Platz-Mach-Werkzeug schnippelt das auf einer Ständerbohrmaschine raus. Die Wendescheidplatte kann auf verschiedene Durchmesser geklemmt werden. Zudem stützt sich das Ding untem im Primärlager ab.

Gsf-Repkit-Platz-Mach-Sonderwerkzeug:

Hallo, leider passt bei mir das GSF Repkit in Verbindung mit 2.54 nicht, da das Gehäuse den großen Lagersitzdurchmesser am Primärrad (ca. 64mm) hat. Ich möchte da nicht rumschnitzen. Welches Repkit ist da eine passende Alternative?

Hallo, ich hab einen Polini ASS für PHBL24 mit Steckanschluss, dazu aber einen PHBL25 mit Gummianschluß. Gibt es dazu einen passenden Verbindungsgummi, oder brauche ich einen anderen ASS bzw. Vergaser? Danke!

Hallo, welche Zylinderstehbolzen benötige ich, um eine V5B3T von 50ccm auf einen Polioni 133 GG umzubauen? Kopf ist der normale Polini, ggf. möchte ich mal auf den 136 Malossi Kopf umtüddeln. Danke!

Hat sich erledigt!

@Molly Die Gegenüberstellung ist top. Ich werde es mal bei Lösung a belassen. Wenn ich was verbastle und das Ding klemmt oder sonst was, ist der Schaden auch überschaubar. Wenn ich dann auf den Geschmack gekommen bin, kann ich immer noch ran. Oder es läuft dann eh auf einen neuen Kit raus, der aus der Schachtel schon mehr kann. Schau mer mal.

Hallo, es sieht so aus: Höhersetzen und abdrehen kann ich. Die Frage ist nun, ob das ohne Fräsen überhaupt Sinn macht. Beim Fräsen fehlt mir einfach die Erfahrung was sinnvoll ist, und was nicht. Bevor ich das Ding nun übermotiviert zerfräse und das Gehäuse versaue, würde ich den Zylinder nur gern auf die zu meinem Setup passenden Steuerzeiten anpassen und fertig, Zusammengefasst: Muss ich fräsen, oder was bringt alleine das Anpassen auf ideale Steuerzeiten und wie würden diese für mein Setup aussehen? Welche Quetschkante ist anzustreben?