deedee

Knete für SF-Nebenwellenlager kann ich bestätigen. Hat schon geklappt, aber: Bei hartnäckigen Fällen schweiße ich mittlerweile eine M10 Gewindestange per Wig ins Lager. Das abkühlen und wie gewohnt Gehäusehälfte anwärmen. Auf die Gewindestange dann Zughammer/Wi**er/Beilagscheibe/Mutter. 2x Pengpeng und gut.

Hallo, ich hab hier einen als "defekt" verkauften SKR Malossi auf dem Tisch. Der "Defekt" ist für mich ein minimaler Reiber. Mit den Tipps hier im Thread hab ich den Kolben wieder fit bekommen und die Kolbenringe sollten es auch nochmal tun. Der Zylinder ist viel gelaufen , die Umkehrstellen/Ringmarken in UT sind gegen das Licht zu erkennen, aber mit dem Fingernagel nicht spürbar. Kreuzschliff ist auch nicht mehr wie neu, aber überall gleichmässig erkennbar. Zudem sind durch den Reiber kleine "Poren" in der Beschichtung, siehe Bilder. Ich würde das nur flexhonen (lassen) und weiter fahren. Muß man hier an der Beschichtung was unternehmen, oder einfach nur fahren? Bei Gusszlindern bin ich da rel. schmerzfrei, mit Aluzylindern fehlt mir die Erfahrung.....

@Squalor Ich fahre die Revolverclutch mit dem normalen PK-Langarmdeckel. Abhängig vom zu übertragenden Drehmoment/gewünschter Bedienkraft, kann man schön mit den Federn spielen. Wende Dich dazu an @Brutus-Annegret, er gibt Dir Empfehlungen bzgl. Anzahl/Typ der zu deinem Setup passenden Federn und packt die dann auch gleich mit dazu.

Hallo, hat noch jemand Interesse an Fußspacern für den SKR? Ich würde gerne welche in 0,8mm und 1mm Alu auflegen. Die Kontur ist dieselbe wie bei der Plattenkleinserie.....

Mit „lasern“ ist das hier gemeint: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Laserschweißen

Bist du den Motor vorher gefahren? wenn ja: Gab es Probleme mit der Schaltung? War die Welle/Gehäuse dicht? Hat die Welle Einlaufspuren? Ist die Welle krumm? ist die Kegelbohrung noch ok? Sind die Schubklötzchen in einer Ebene oder ist das „U“ in sich verdreht? Wenn das passt würde ich den nächsten Übermaß-Ring nehmen und das Ding wieder einbauen. Das Leben ist voller Risiken.

Billige Gripzange und schnell gemacht: mit der Zange den Stift vorspannen, und mit Rostlöser einweichen, dann geh ich mit der Flamme dran… finde ich am schonendsten…

Hauptwelle: Wenn Du die Möglichkeiten hast, und das evtl. noch öfters machen willst/musst, kann man sich so einen Ausdrücker wie hier basteln: http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/index.php/vespatechnik/12-vespatechnik/34-vespa-spezialwerkzeuge

Eigene Dummheit. Vor ein paar Wochen musste der Auspuff weg, dazu Rad runter und nach den Belägen gesehen. War am Samstag Nachmittag, Mit Besuch+ Kaltgetränk in der Werkstatt. „Nebenher alles“ wieder zusammen gebaut… 2 Tage später hab ich den Käfig auf der Werkbank mit neuem Splint in den Motor im Montageständer gebaut…

Curled pipes save lives. Das war knapp.

@Kamerad Bevor Du dich weiter in den Details verlierst: Nimm Dir ein alkoholisches Getränk nach Wahl, Papier/Bleistift sind auch sehr hilfreich. Ich nenne sowas Marschplan machen. Hilft mir ungemein Bäume/Wälder zu erkennen. Lässt sich in multiplen Lebenssituationen anwenden. Damit es nicht zu trocken wird, immer mal so ungefähre Preise für die Massnahmen nebendran schreiben. Wichtig ist immer der Alkohol dabei, zur Not geht es dann auch ohne Papier/Bleistift. Basis/Ausgangssituation: PK50 Italien ohne Blinker, ohne Handschuhfach, 6V, 4-Gang, 19er KW, SHB16.15F, mittlerer DS, 2-Loch, 2-Zug. Korrekt? Schon mal in D zugelassen oder nur ital. Papiere? Welcher Führerschein ist vorhanden? Was soll es werden: * kleines Kennzeichen/Kurzhub -> günstigste Variante, ital. PK hat glaub noch einen Haken mit der Betriebserlaubnis, aber da gibt es hier irgendwo Infos zu. * B196 -> hab ich keine Ahnung -> Eintragung/TÜV, geht das ohne Blinker? * >125ccm -> Eintragung/TÜV, ohne Blinker bei PK noch möglich? -> teuerste Variante Fixbedarf unabhängig vom Setup: Dichsatz/Dichtringe Lager Kickergummis Schaltklaue Blitze Abzieher Kleinkram Wenn der Motor auf ist, kann das hier kommen, muss aber nicht: Buchsen Schaltwelle Reparatur Drehschieber Tausch Silentgummis Schaltwelle krumm/Bohrung Kegelstift kaputt -> einmal neu alles was sonst noch kaputt ist Variante Kurzhub: 75er DR F1 85er Ape 102er Polini. Setup hatte ich schon vorgekaut. Wenn Du verwegen genug bist, kannst Du 75/85 weg lassen und gleich mit 102 anfangen, da der Aufwand derselbe ist. Variante B196: Irgendwas mit <=125ccm, dazu so Leistungsgewichtbeschränkungsdingens. Dazu gibt es auf dieser Plattform auch Infos. Ansonsten kommt hier noch der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel. Variante >125ccm: Bedingt für mich ein "großes" Kennzeichen, da ich an meiner Fahrerlaubnis hänge. Klar kann man sowas auch mit kl. Versicherungskennzeichen fahren. Dein Bier. Ansonsten kommt auch hier der Punkt Eintragung/TÜV auf den Zettel. ganz kleine Lösung: 19.19, Polini GG, 19er KW, Banane, vorhandene Zündung, vorhandene Kupplung. Eintragung/TÜV. kleine Lösung: 24er PHBL, Polini GG, neue KW, SIP Banane/Polini Banane, PK 12V Zündung, andere Kupplungsfeder/Revolver, Blinker. Einlass fräsen, Steuerzeiten messen, QS anpassen. mittlere Lösung: 30er Vergaser, Polini GG hochsetzen/abdrehen/fräsen usw., neue KW, Membran, Resotopf, kurzer4., PK 12V Zündung, Einlass fräsen, Steurzeiten anpassen, QS anpassen usw. größere Lösung: z.B. Quattrini/Falc, >30mm Vergaser, neue KW, mehr Resotöpfe kaufen, div. Primärs/Nebenwellen, variable Zündungen, Fahrwerke, Scheibenbremsen, Zauberteile. Sowas baut man meisst dann, wenn man die kleineren Lösungen durchlebt/kaputtgeschraubt hat. Das vorher erlernte Wissen kann hier dann auch gut eingesetzt werden. Diese Variante ist im Forum sehr beliebt und man kommt dann auch in den sich jährlich wiederholenden Zyklus "kaufen/schrauben/fahren/mehr haben wollen" ganz gut rein. Trendlösung: Ohne eigene Erfahrung viel Geld in die Hand nehmen, für jeden Teilbereich das tollste/beste/schönste erwerben. Viel Anpassen/Nacharbeiten (lassen), weil Raketenkomponente A nicht mit Edelkomponente B kann. Vergaser nicht abdüsen. Zündung nicht abblitzen. Defekte Kabel nicht ersetzen. Komponenten/Roller dann entnervt verkaufen. Viel Spaß!

Primärritzel montieren und festziehen. Bei Aufstecken des Ritzels auf die Einbaurichtung achten. Wird das Primärritzel "verkehrt" herum montiert, kann es gerade bei längeren Übersetzungen mit "größeren" Primärritzeln (z.B. 2,34) vorkommen, dass das Ritzel am Gehäuse ansteht und nicht am Lagerinnenring! Die KW lässt sich dann nicht mehr drehen!

Hi, der erste Beitrag in diesem Topic sollte eine Entscheidungshilfe für Deine Komponentenwahl bzgl. Primär sein: Es gibt neue Primäräntriebe, welche z.T. schon incl. Repkit angeboten werden. Die Suchfunkton sollte dazu etwas finden.... Etliche der von Dir aufgezählten Komponenten wären mir für einen Brot-/Buttermotor zu viel Klimbim. Suchbegiff: Einheitsklasse, K5 Setup

Gaszug aus der Aufnahme im Lenkkopf gerutscht?

Wenn es nicht original sein muss, finde ich Deutsch DT06 3-polig an dieser Stelle nicht verkehrt. An meiner PK hab ich sowas als Verbindung Zündung an Kabelbaum. https://www.ebay.de/itm/164141434851

Hi, hier mein Kurzhubmantra: nur was defekt und nicht reparabel ist wird ersetzt 102er Polini, stecken. Wenn die Möglichkeiten/Wille gegeben sind ggf. QS anpassen. Das haben schon ganze Generationen mit Glasplatte und Schleifpapier geschafft. Kurbelwelle mit Kolbenbolzenlager, nicht Buchse. originale KW wenn noch "gut" nach Polini PDF bearbeiten, ansonsten halt was übliches (Mazzu) Schaltklaue muss in der Regel ersetzt werden, bei Zweifeln: Ersetzen. Getriebe distanzieren 19.19 mit originalem Luftfilterkasten behalten, Lufikasten nach Malossi PDF mit Zusatzlöchern versehen. 3,00 Primär + Repkit Kupplung ganz normale 3-Scheiben, evtl. Polini Feder. Wenn Budget da ist: Stichwort Revolver. Ggf. neue Züge für Schaltung/Kupplung Auspuff was du hast Zündung, defekte Kabeläste ersetzen (Stichwort: Friedi) Blitzpistole kaufen Zündung 17° abblitzen Vergaser abdüsen, Stichworte fett nach mager, Suchbegriff 500 fett. Für den Aufriss muss weder Raketentechnik verbaut oder der Sparstrumpf geleert werden. Das Tollste daran: Mit gesundem Menschenverstand zusammengeschraubt funktioniert das sogar. Mit sowas sollen früher Leute fast ohne Pannen Kiel-Stockach-Kiel gefahren sein... Noch ein Nachtrag: Wenn es an der Schaltwelle vor dem Zerpflücken sifft, kann ein Übermaß-O-Ring helfen, muß aber nicht. Wildes Rumgeklopfe am Kegelstift kann im weiteren "Reparaturverlauf" auch seinen Beitrag dazu beitragen.

Hi, Sinnfrage: Vor kurzem überholter 102er Polini musste wegen Gangspringen nochmal auf (selbst Schuld, Schaltklaue war nicht mehr die Beste...) Zylinder ist gesteckt, 19er SHB, Sito Plus mit "dickem" Krümmer, 3,00 Primär. Gehäuse mit der "Anti-Tuning-Fräsung" am DS. Alles unbearbeitet. Plan für ein "kleines bisschen mehr": - Kurbelwelle wie in der Polini Anleitung bearbeiten - DS mit der Vierkantfeile rundum etwas größer auf ca. 1,5-2mm Rand umlaufend Die Übergänge ÜS-Zylinder kommen mir sehr klein vor. Da ist auch nichts auf den Zylinder angepasst. Eigentlich wollte ich da auch nichts machen.... Bringt das Angleichen bei obigem Setup überhaupt was?

Mit dieser Klaue hab ich in meinem SKR Malossi Gangspringen, was aber keine allgemeine Aussage über die Qualität/Funktion dieser Klaue sein soll. Dieser Motor kommt demnächst nochmal auseinander, dann geht die komplette Hauptwelle incl. Zahnrädern und Klaue zur Ansicht an SCK. Meiner Meinung nach hab ich das auch sauber distanziert, aber irgendwo ist da der Wurm drin. Hier nur über das Ding zu maulen hilft auch nichts. Für den 102er dachte ich eher so an RMS/CIF/OEM. Anspruch: Soll mit wenig Leistung auf Dauer zuverlässig funktionieren. Falc/DRT/Egig sind da ein wenig Overkill....

Hi, ich benötige für eine PK 4-Gang mit 102er Polini eine neue Klaue. Aus welcher Tüte bekommt man gerade ein gut funktionierendes und preiswertes Teil? Danke!

Hi, hattest Du den Motor auseinander? Kann auf dem Bild täuschen, aber passt der Simmerring? Hattest du den evtl mit ein wenig Fett montiert? Das war evtl für ein paar Sekunden dicht…

Guss und so....

Hi, ich habe die Idee von Phantomias nachgebaut. Dazu eine „Langmutter“ mit M6/M7 gedreht, da nen Kugelkopf M6 mit Kontermutter dran. In den Kugelkopf eine Zuganschlaghülse und ohne Metallröhrchen gleich den Zug aussenrum. Einfach und geht.

Hi, ich hab an meinen SKR Malossi eine Polini Box gebastelt, Bilder dazu gibt es im SKR Thread. Ich war gestern damit auf der Rolle, um mal eine Grundlage zu bekommen. Meine Kurve sieht aus wie die von egigs 177er VMC mit Polini Box, Peak auch bei ca. 6000 U/min, aber mit weniger Leistung. Mit meinen (vermutlich zu) niedrigen Steuerzeiten von 118/178 hat das zwar unten ordentlich Drehmoment, aber drehen will das Ding überhaupt nicht… Dieses „zähe“ Verhalten hängt aber vermutlich nicht nur an der Box, sondern auch an etlichen Kleinigkeiten, die noch nicht optimal sind. Der Motor kommt nochmal raus, Zeiten etwas rauf und dann mal sehen. Meine Antwort zur Ausgangsfrage: „Gute“ Ergebnisse hab ich noch keine.

Auch wenn es kein "Schaltroller" ist: Hut ab. Allen Respekt für die "Entwicklung" der ganzen Geschichten. Auf den Bildern sieht das Ergebnis immer einfach aus, aber da steckt viel Hirn drin. Ist zwar abgedroschen aber "Built not bought" würde dem Fahrzeug gut stehen.... Viel Spaß mit dem Ding.

Hallo, ja, ich betreibe das gerade mit der Polini-Box, bin aber bisher nur ca. 40km damit gefahren. (kl. Versicherungskennzeichen von 2018...) Unten schiebt das gefühlt ganz gut, aber obenraus will das Ding nicht so wirklich drehen. Die Polini Doublespring trennt nun auch, mit etwas Nacharbeit und dem Revolver von @Brutus-Annegretklappt das nun ganz gut. Demnächst legalisieren, dann geht es damit auf die Rolle. @AIC-PX würde mir seine "Ur-Resi" leihen, das wird interessant. Bis jetzt bin ich mit dem Antrieb ganz zufrieden, aber die Lautstärke möchte ich noch etwas leiser bekommen.