Jensale

Ich eigentlich auch net. Ist mir anders zuviel gefummel.

Benzinhebel ist schon dran. Und dann halt durch die Öffnung fädeln.

Ich meinte damit das die Schrauben rausdrehen länger dauert als den Benzinhahn einzufädeln. Weil das geht echt leicht.

Der Benzinhahn ist nicht das Problem, eher die Schrauben und der Sitzbankzapfen.

Naja Vergaser abstimmen ist so ne Sache. Hab ich mit Original Tank gemacht und dann den xl Tank rein. Im Bodenblech vom Vergaserraum wurden noch ein paar Beatmungslöcher gebohrt. Wobei da wird es noch eine andere Lösung mit der Zeit geben.

So hab nun wieder ein paar Sachen gemacht. Und zwar wurde aus dem Termin beim Lackierer nix. Ein sehr guter Freund hat mir noch einen weiteren Weg gezeigt, die Vespa wurde entlackt und ich muss sagen der Rawstyle gefällt mir sehr gut. Danke nochmal an leckmaul. Zudem gab es einen vollhydraulischen Umbau der Vorderradbremse, das s&s Superlow Lenkrohr und eine verlängerte Schwinge von LiDoNi, auch hier nochmals vielen Dank für die Schwinge und die Unterstützung. Optisch wurde noch eine plc Felge verbaut. Der Kotflügel wurde nun von mir selber gebaut. Zudem wurde der Taipan Auspuff gegen einen Viper getauscht, Zum Schluss gibt es noch ne Overrev Zündung, diese kam am Wochenende an u. wird demnächst verbaut. Ein paar optische Sachen sind noch geplant. Aber im Großen und Ganzen bin ich fertig.

Ich hab ein Stück Draht durchgesteckt angebunden und so den Hebel geführt. So gehts recht einfach, und ein bisschen Draht hab ich immer Im Handschuhfach liegen.

Beim Quattrini C1 gibt es nur eine Bohrung für den Seilzughalter. Also sollte der Seilzuhalter passen.

Ja der ist es. Schaltzüge gehen unten durch, Bremse liegt oben auf bei mir.

Servus, bei mir wurde beim Quattrini c1 das von der pk xl 2 verbaut. Das passt recht gut.

Welches Setup fährst du?

Richtig ich hab ne günstige dc Vape sport bekommen und hab mit Bgm Spannungsregler und nem kleinen Gel Akku beide Netze.

Warum willst du auf Ac umbauen. Nicht falsch verstehen mich interessiert das warum.

Nachdem nur drei Lager bleiben, würde ich diese mitmachen. Ist nachdem du spaltest kein großer Aufwand mehr und da die Hauptwelle Spiel hatte würde ich auf alle Fälle das kleine Hauptwellenlager Lima Seite auch mit machen. Bleiben nur zwei übrig ob es sich dann noch rentiert die drin zulassen ist dann die Frage. Was mich interessieren würde, ist wie du die Lager einziehst und von welchem Hersteller die Lager sind.

Leider hab ich das ganze hier ziemlich einschlafen lassen und bin nun auch schon fast fertig mit der ganzen Arbeit. Der Grund hierfür war zum einen das ich mich fast ein wenig Schäme(dazu später mehr) und zum anderen weil ich in der Zeit die ich hatte an der Vespa gearbeitet hab. Aber das man auch sieht das ich wenn ich was Anfang auch zu Ende bring berichte ich mit den Bildern die ich hab. Das mit den angesprochenen Carbon Patches wurde jetzt von mir mal gemacht. Es ging mir nicht nur um die Steifigkeit des Rahmens auch musste eine Rahmennummer an Ort und Stelle gebracht werden und wurde anlaminiert. Die alte Rahmennummer konnte nicht mehr gelesen werden, somit hab ich kurzerhand eine neue geschlagen. Wie ihr seht, hat der Motor bereits den Weg von Südtirol zu mir gefunden. hier nochmals herzlichen dank an Erich. Bei dem Reifen handelt es sich um einen 100/80 Heidenau. Hier meine erste Verfehlung da meine Hobbywerkstatt samt Lackierkabine Corona bedingt geschlossen hatte, hab ich Sie kurzerhand gerollt. Soll aber nur auf Zeit sein, eine ordentliche Lackierung wird im Winter nächstes Jahr erfolgen vom Fachbetrieb. Anbei ein Bild meiner Elektrikzentrale. und hier mein zweiter Verfehlung das Garelli, auch das wird noch durch wahrscheinlich einen Kotflügel von S&S ersetzt zum Lackiertremin. Mittlerweile war die Vespa erfolgreich beim TÜV und wird diesen Freitag abgeholt und dann zugelassen. Sobald ich dazukomme mach nochmal ordentliche Bilder. Photos.app.zip

Naja den Vorteil von nem kleinen Gaser seh ich auch nicht. Aber mit dem 28 er Smartcarb könnte ich theoretisch beide Motoren als Minderleistungsfahrer und gebürtigerSchwabe bedienen. Kommt aber gar nicht in die Tüte weil ich lieber nen Lectron als nen Smart carb fahre wegen der Power Jet Düse und weil auch ich irgendwo ne Schmerzgrenze hab. Wobei ich mal in nem Cross Forum gelesen hab das einer selber ne Power Jet Düse in nen Smart carb gebastelt hat. Ich denk ich werd mir auch noch nen 38 er holen fur den Quattrini.

Scheint mir so wie bei den smart carbs da deckt der 28 er auch ne ziemlich große Bandbreite. Hatte nicht der @AIC-PX auf dem bfa 306 nen 28 smartcarb bei sip drauf?

von den 38 geht jeder nur die Rods machen den Unterschied. Bauart müsste gleich sein.

gekauft bei https://mister-mx.de/?s=lectron+vergaser&post_type=product&dgwt_wcas=1&v=3a52f3c22ed6 ist wirklich zu empfehlen. und mein Vergaser war dieser Lectron Vergaser 30mm KTM Husqvarna 85ccm dazu noch den Track pack https://mister-mx.de/shop/motocross-enduro-ersatzteile/vergaser-einspritzung/lectron-vergaser/zubehoer-lectron-vergaser/lectron-track-pack-ersatzteile-fuer-lectron-vergaser/?v=3a52f3c22ed6 und den checke Zug https://mister-mx.de/shop/motocross-enduro-ersatzteile/vergaser-einspritzung/lectron-vergaser/zubehoer-lectron-vergaser/lectron-choke-cable-kit/?v=3a52f3c22ed6 hatte perfekt gepasst. wie gesagt für den VMC 100 von der Grundeinstellung eine halbe fetter.

Anbei noch drei Bilder von einer Hc1. Funktionierte perfekt in Kombi mit Stage 6 Sattel und Scheibe.

Nachtrag wie beim Lectron von DL Bastard ist auch bei meinem die Verarbeitung gleich.

Servus, passt wohl nicht ganz, aber ich denke es geht um Erfahrungswerte mit Lectron. Ich fuhr einen 30 er Lectron auf einem gemachten 100ccm Vmc Zylinder. Fuhr vorher nen 24 Polini Cp Evo und bekam die Kiste nicht so richtig schön zum laufen, da Zeit bei zwei Kindern immer etwas Mangelware ist, die es einfach braucht zum Vergaser einstellen, entschied ich mich nen Smart Carb zu bestellen da aber nicht lieferbar, wurde es der Lectron, auch gefiel mir die Power Jet Düse und das man aufgrund dessen noch eine weiter Option zum einstellen hat was auch sinnvoll ist. Nachdem der Schwimmerstand eingestellt war ( Standgas passte) waren noch zwei Fahrten notwendig um den Vergaser einzustellen was in einer Stunde gemacht war. Zum einstellen kann der Vergaser verbaut bleiben man muss nicht den ganzen Vergaser ausbauen was in einem gedämmten Smallframe Vergaserraum echt fein ist einmal rein nicht mehr raus. Man schraubt, wie oben beschrieben die drei Schrauben vom Deckel auf und kann dann den Schieber mit Rod rausnehmen einstellen und wieder verbauen. Ich musste das Rod eine halbe Drehung in Richtung Fetter stellen ausgehend von der Grundeinstellung. die PowerJet Düse drehte ich ganz raus und dann wieder eine Umdrehung rein. Nach Probefahrt eins nochmal ne halbe rein und nach Probefahrt zwei eine viertel Umdrehung raus. Fertig. Ist natürlich alles Motor abhängig aber ich muss sagen ich würde jedem der einen leicht einzustellenden Vergaser sucht den Lectron empfehlen. Der Lectron ist in der Moto-Cross Szene sehr beliebt und oft verbaut, dort findet man auch viele Infos zu dem Vergaser. Ich bin schwer am überlegen für meinen Quattrini m1l60 auch einen zu bestellen. Grüße Jens

Oder Suche benutzen.

Du brauchst Dc (Gleichstrom) für Led Beleuchtung und LED Blinker.

Servus, also Original 6V braucht wohl keinen meines Wissens nach da selbstregelnd. Bei 12V brauchst einen also den mitgelieferten verwenden Anbei ein Bild von deinem Spannungsregler, du brauchst Sense und Regler. Hier kommt einmal ungeregelt an geb und geregelt geht weiter zu den AC Verbrauchern beide miteinander verbinden mittels Drahtpeitsche wie beim bgm Spannungsregler. Akku bleibt frei weil keine Batterie und nur AC Netz. Wo du ihn verbaust bleibt dir und deiner Fantasie überlassen. Anbei ein Bild der Bgm Spannungsregler Kabel.