Jensale

So Motor ausgebaut, Zylinder gezogen und Sz nochmal gemessen. Ergebnis 128/187 und ne 1mm Fußdichtung drin. Manchmal sollte ich einfach meine Fresse halten wenn ich es nicht mehr weiß und lieber vorher messen.

Ich mess die SZ nochmal nachdem der Motor ausgebaut ist und ich mich wahrscheinlich davon trenne. Ist ja immerhin schon zwei Jahre her das ich ihn zusammengebaut hab.

- Steuerzeiten Ca. 120/170 -eine Vmc Vollwangenwelle 43 Hub - Fabbri fb 36 - 3.00 Drt Cobra Primär 60/20 - eine Benelli Nebenwelle kurzer 4 Gang -Taipan - Zylinderkopf-1mm ich ging damals nach der Portmap vom egig

Der Lectron war erst nur zum Spaß montiert da ich einen Polini Cp24 Evolution drauf hatte der super lief. Nach ersten Problemen wie zum Beispiel frei rotzen an der Ampel und abmagern in höheren Drehzahlbereich hab ich lediglich die Powerjetdüse fetter und das Rod magerer eingestellt. Ergebnis war der Motor zog sauber durch und lief auch laut Gps 110 km/h kein frei rotzen und kein abmagern mehr, der Motor sprach super an. Eingestellt war das Ding in einer halben Stunde. Eigentlich ein Grund zur Freude. Jedoch unsäglich laut hört sich wie ein Vollcross im Rennbetrieb an. In der Stadt nicht fahrbar. Es ist mir klar das es geschicktere Tuningmethoden gibt, es war reine Neugier wegen dem System des Vergasers, es hat mich interessierte ob sich alles so leicht einstellen lässt, wie von Lectron und Smartcarb Vergaser behauptet wird.

Einen 28 er Gaser hab ich noch nicht probiert aber nen 30 er Lectron.

Es fehlt am Schweißgerät und an nem Platz wo man schweißen kann. Deshalb die Carbon Lösung und weil noch was rumliegt im Keller. Für das Beinschild hatte ich ne Punktschweißzange geliehen.

Zum einen ist auf der linken Seite die Backe eingerissen und zum anderen erhoffe ich mir eine etwas mehr ausgesteifte Karosse.

Kurze Frage: Würde es Sinn machen die Karosse mit Carbon Patches zu versteifen. Also den Tunnel sowie die Backen und die Stoßdämpferaufnahme hinten?

Heute sollten noch ein ss180 Repro Kotflügel und ein paar Teile zum fertigstellen der Gabel aus Landsberg kommen. Dann schau ich mal wie der Kotflügel drauf passt und was noch alles angepasst werden muss. Da die Ausreise momentan wieder etwas schwierig ist, liegt der Motor noch beim Egig, muss aber eh noch abgestimmt werden. Also alles nicht so schlimm das ich ihn noch nicht holen kann und ich hab ja auch noch genug Arbeit so. Lackieren, Elektrik usw.

So mal ein paar Bilder hab mal ein bisschen was fotografiert. Leider gibt es vom Rahmen ohne Beinschild keines und ja ich weiß der Reifen ist gegen die Laufrichtung montiert.

Dankeschön für die Antworten. Da ich ein ausgesprochen verlockendes Angebot erhalten habe, bin ich mir bezüglich der Crimaz Bremse nicht mehr ganz sicher. Muss mal schauen wo die Reise hingeht.

Der vollhydraulische Umbau soll dann später erfolgen. Auch wäre es einen Versuch wert mittels Adapter eine geschlossene Felge statt der Et4 zu verbauen. Aber das ist momentan alles noch Spekulation. Weil ich erst mal wissen wollte wie sich das Ding fahren lässt.

Auf was für einem Motorblock fährst du sie? Mit dem Daumen?Für die Rennstrecke oder im Straßenverkehr? sorry das ich soviel frage.

Und bist du mit dieser zufrieden? Ich wollte diese als Teilhydraulik und mit Et4 Felge betreiben.

Sorry meinte Crimaz Scheibenbremse für hinten.

Noch ne Frage hat jemand Erfahrungen mit der Grimeca Scheibenbremse für hinten. Für jede Antwort bin ich dankbar.

Hätte noch eine Frage zum Thema Karosserie. Da ich ein neues Beinschild anschweiße wäre meine Frage zu den Streben und dem K,X Blech. Sollten diese vor oder nach dem anschweißen des Beinschildes angeschweißt werden? Rein vom logischen denken hätte ich gesagt nach dem anschweißen des Beinschildes an den Rahmen, da sich das Beinschild besser an den Rahmen anlegen lässt. Für jede Antwort bin ich wie immer dankbar.

Hätte eine Frage da ich ja ne Px Gabel von S&S verbaue stellt sich die Frage nach dem Kotflügel. Ein Px kommt nicht in Frage und so eine Beule find ich auch nicht schön. Ich glaube mich zu erinnern das ich mal gelesen hab das ein ss180 Kotflügel passt, für Stoßdämpfer usw. muss keine Beule und Loch gemacht werden das es passt. Kann mich aber täuschen, ich bin für jeden Rat dankbar. Danke.

Ich vergaß Vergaser fahr ich jetzt aktuell nen 30 er Lectron, da Smartcarb nicht verfügbar war und Polini rausflog ich muss sagen schon sehr fein.

Da seh ich dann eher denn m200 als Kompromiss weil dann kannst du dir gleich nen 250 basteln lassen. Und bis zum 304 ist sowie so alles ein Kompromiss. Aber ich glaub das der M1l60 Leistungstechnisch genau meine Kragenweite und gutzu mir passt mit seinen 27 Ps. Mehr brauch ich ich für mich nicht. Das Erich den Motor für mich macht liegt daran das ich das Familienunternehmen aufgestockt hab und meine Frau ein wenig Unterstützung braucht, sonst hätte ich ihn schon selber gebaut, aber auch aus diesem Grund brauch ich nicht mehr Leistung. Ich hab ja nach Anregungen gefragt und werd nichts in den falschen Hals bekommen oder was Böses vermuten.

Da ging einer zum Testen zum Egig und einer liegt im Keller weil in der V50 ein Bgm hinten drin ist. Eigentlich braucht’s nur noch nen Adapter oben auf V50. Zum Testen werd ich mal einen einbauen wenn die Kiste beim TÜV war. So dann stell ich mal mein neues Projekt vor nachdem hier doch weiter gelesen wird, ist jetzt nichts besonderes da wahrscheinlich schon tausend mal gemacht. Der Motor wird ein Quattrini M1l60 Gtr auf einem Quattrini C1 Gehäuse, Fabbri Welle mit 54 Hub, Fabbri Kupplung, Taipan Auspuff, Nebenwelle vom Egig, Gangzahnräder von der Pk, Benelli Hauptwelle usw. Der Motor kommt diesmal komplett vom Egig, da ich zum selber aufbauen keine Zeit hab. Karosse ist eine Vespa v50 Special v5b3t bis jetzt nur der Rahmen, der bereits thermisch entlackt wurde, eigentlich wollte ich sie pulvern lassen. Aber leider kamen ein paar richtige unschöne Löcher am Heck raus. Dann hab ich erstmal eine Schicht Brunox aufgetragen, dann angefangen zu verzinnen. Wenn fertig verzinnt ist nochmal Brunox drauf und mit Aluspachtel Spachteln. Dann Beinschild angeschweißt, gespachtelt und dann halt doch lackiert in British Racing Green. Gabel kommt diesmal von S&S also ne Super Low, Dämpfer vorne und Hinten Bgm Competition Pro, Grimeca Scheibenbremse, Gfk Tank in Original Format. Falls jemand fragen hat oder Ideen immer gern her damit.

So hab mein Pk Automatik Projekt komplett aufgegeben. Der Vmc 100 Motor mit Taipan arbeitet jetzt wunderbar in meiner V50 auch wurden die anderen Komponenten wie Pk Gabel mit Scheibenbremse usw. in diese gebaut. Stage 6 wurde gegen Bgm Dämpfer getauscht und Vmc Zündung gegen Sip Vape Sport Dc. Somit wird es mit diesem Projekt nicht weitergehen. Aber ein neues ist bereits über die Planungsphase hinaus. Vespa v50 Special mit M1l60 auf c1 Gehäuse vom Egig, s&s Super Low Gabel . Falls Interesse besteht würde ich hier weiter berichten.

Danke Schön das wollte ich wissen.

Sie ist angeschlossen läuft, zwar mit Bgm / Kokusan Spannungsregler wegen AC/DC alles gut nur die Belegung hätte ich wissen wollen. Ob Rot = Zündimpuls ist. Aber dann mess ich die Widerstände.

Es geht nicht um die Kompatibilität, es geht nur um die Belegung des Cdi.