Jensale

Scheint mir so wie bei den smart carbs da deckt der 28 er auch ne ziemlich große Bandbreite. Hatte nicht der @AIC-PX auf dem bfa 306 nen 28 smartcarb bei sip drauf?

von den 38 geht jeder nur die Rods machen den Unterschied. Bauart müsste gleich sein.

gekauft bei https://mister-mx.de/?s=lectron+vergaser&post_type=product&dgwt_wcas=1&v=3a52f3c22ed6 ist wirklich zu empfehlen. und mein Vergaser war dieser Lectron Vergaser 30mm KTM Husqvarna 85ccm dazu noch den Track pack https://mister-mx.de/shop/motocross-enduro-ersatzteile/vergaser-einspritzung/lectron-vergaser/zubehoer-lectron-vergaser/lectron-track-pack-ersatzteile-fuer-lectron-vergaser/?v=3a52f3c22ed6 und den checke Zug https://mister-mx.de/shop/motocross-enduro-ersatzteile/vergaser-einspritzung/lectron-vergaser/zubehoer-lectron-vergaser/lectron-choke-cable-kit/?v=3a52f3c22ed6 hatte perfekt gepasst. wie gesagt für den VMC 100 von der Grundeinstellung eine halbe fetter.

Anbei noch drei Bilder von einer Hc1. Funktionierte perfekt in Kombi mit Stage 6 Sattel und Scheibe.

Nachtrag wie beim Lectron von DL Bastard ist auch bei meinem die Verarbeitung gleich.

Servus, passt wohl nicht ganz, aber ich denke es geht um Erfahrungswerte mit Lectron. Ich fuhr einen 30 er Lectron auf einem gemachten 100ccm Vmc Zylinder. Fuhr vorher nen 24 Polini Cp Evo und bekam die Kiste nicht so richtig schön zum laufen, da Zeit bei zwei Kindern immer etwas Mangelware ist, die es einfach braucht zum Vergaser einstellen, entschied ich mich nen Smart Carb zu bestellen da aber nicht lieferbar, wurde es der Lectron, auch gefiel mir die Power Jet Düse und das man aufgrund dessen noch eine weiter Option zum einstellen hat was auch sinnvoll ist. Nachdem der Schwimmerstand eingestellt war ( Standgas passte) waren noch zwei Fahrten notwendig um den Vergaser einzustellen was in einer Stunde gemacht war. Zum einstellen kann der Vergaser verbaut bleiben man muss nicht den ganzen Vergaser ausbauen was in einem gedämmten Smallframe Vergaserraum echt fein ist einmal rein nicht mehr raus. Man schraubt, wie oben beschrieben die drei Schrauben vom Deckel auf und kann dann den Schieber mit Rod rausnehmen einstellen und wieder verbauen. Ich musste das Rod eine halbe Drehung in Richtung Fetter stellen ausgehend von der Grundeinstellung. die PowerJet Düse drehte ich ganz raus und dann wieder eine Umdrehung rein. Nach Probefahrt eins nochmal ne halbe rein und nach Probefahrt zwei eine viertel Umdrehung raus. Fertig. Ist natürlich alles Motor abhängig aber ich muss sagen ich würde jedem der einen leicht einzustellenden Vergaser sucht den Lectron empfehlen. Der Lectron ist in der Moto-Cross Szene sehr beliebt und oft verbaut, dort findet man auch viele Infos zu dem Vergaser. Ich bin schwer am überlegen für meinen Quattrini m1l60 auch einen zu bestellen. Grüße Jens

Oder Suche benutzen.

Du brauchst Dc (Gleichstrom) für Led Beleuchtung und LED Blinker.

Servus, also Original 6V braucht wohl keinen meines Wissens nach da selbstregelnd. Bei 12V brauchst einen also den mitgelieferten verwenden Anbei ein Bild von deinem Spannungsregler, du brauchst Sense und Regler. Hier kommt einmal ungeregelt an geb und geregelt geht weiter zu den AC Verbrauchern beide miteinander verbinden mittels Drahtpeitsche wie beim bgm Spannungsregler. Akku bleibt frei weil keine Batterie und nur AC Netz. Wo du ihn verbaust bleibt dir und deiner Fantasie überlassen. Anbei ein Bild der Bgm Spannungsregler Kabel.

Sollte gehen ich setz bei defektem Gewinde Kuludeckel immer nen Helicoil für M6 und da hat der Bohrer 6,3mm bei M7 sind es 6mm

Hätte ne Frage, hast du darauf TÜV bekommen?

Servus, ich hab mal so nen Drosselsatz interessehalber auf Egay gekauft, ohne Bescheinigung. Dabei ist 50ccm 2 Kanal Zylinderkit mit 16.10 shb vergaserkit primär 69/14 und drossel Kurbelwelle 19mm. Aber ehrlich gesagt würde ich mir, wie bereits ein paar meiner Vorredner schrieben, den Stress sparen und ne Vespa Ciao kaufen. Bilder vom Drosselsatz.

So Motor ausgebaut, Zylinder gezogen und Sz nochmal gemessen. Ergebnis 128/187 und ne 1mm Fußdichtung drin. Manchmal sollte ich einfach meine Fresse halten wenn ich es nicht mehr weiß und lieber vorher messen.

Ich mess die SZ nochmal nachdem der Motor ausgebaut ist und ich mich wahrscheinlich davon trenne. Ist ja immerhin schon zwei Jahre her das ich ihn zusammengebaut hab.

- Steuerzeiten Ca. 120/170 -eine Vmc Vollwangenwelle 43 Hub - Fabbri fb 36 - 3.00 Drt Cobra Primär 60/20 - eine Benelli Nebenwelle kurzer 4 Gang -Taipan - Zylinderkopf-1mm ich ging damals nach der Portmap vom egig

Der Lectron war erst nur zum Spaß montiert da ich einen Polini Cp24 Evolution drauf hatte der super lief. Nach ersten Problemen wie zum Beispiel frei rotzen an der Ampel und abmagern in höheren Drehzahlbereich hab ich lediglich die Powerjetdüse fetter und das Rod magerer eingestellt. Ergebnis war der Motor zog sauber durch und lief auch laut Gps 110 km/h kein frei rotzen und kein abmagern mehr, der Motor sprach super an. Eingestellt war das Ding in einer halben Stunde. Eigentlich ein Grund zur Freude. Jedoch unsäglich laut hört sich wie ein Vollcross im Rennbetrieb an. In der Stadt nicht fahrbar. Es ist mir klar das es geschicktere Tuningmethoden gibt, es war reine Neugier wegen dem System des Vergasers, es hat mich interessierte ob sich alles so leicht einstellen lässt, wie von Lectron und Smartcarb Vergaser behauptet wird.

Einen 28 er Gaser hab ich noch nicht probiert aber nen 30 er Lectron.

Es fehlt am Schweißgerät und an nem Platz wo man schweißen kann. Deshalb die Carbon Lösung und weil noch was rumliegt im Keller. Für das Beinschild hatte ich ne Punktschweißzange geliehen.

Zum einen ist auf der linken Seite die Backe eingerissen und zum anderen erhoffe ich mir eine etwas mehr ausgesteifte Karosse.

Kurze Frage: Würde es Sinn machen die Karosse mit Carbon Patches zu versteifen. Also den Tunnel sowie die Backen und die Stoßdämpferaufnahme hinten?

Heute sollten noch ein ss180 Repro Kotflügel und ein paar Teile zum fertigstellen der Gabel aus Landsberg kommen. Dann schau ich mal wie der Kotflügel drauf passt und was noch alles angepasst werden muss. Da die Ausreise momentan wieder etwas schwierig ist, liegt der Motor noch beim Egig, muss aber eh noch abgestimmt werden. Also alles nicht so schlimm das ich ihn noch nicht holen kann und ich hab ja auch noch genug Arbeit so. Lackieren, Elektrik usw.

So mal ein paar Bilder hab mal ein bisschen was fotografiert. Leider gibt es vom Rahmen ohne Beinschild keines und ja ich weiß der Reifen ist gegen die Laufrichtung montiert.

Dankeschön für die Antworten. Da ich ein ausgesprochen verlockendes Angebot erhalten habe, bin ich mir bezüglich der Crimaz Bremse nicht mehr ganz sicher. Muss mal schauen wo die Reise hingeht.

Der vollhydraulische Umbau soll dann später erfolgen. Auch wäre es einen Versuch wert mittels Adapter eine geschlossene Felge statt der Et4 zu verbauen. Aber das ist momentan alles noch Spekulation. Weil ich erst mal wissen wollte wie sich das Ding fahren lässt.

Auf was für einem Motorblock fährst du sie? Mit dem Daumen?Für die Rennstrecke oder im Straßenverkehr? sorry das ich soviel frage.