Schrottpresse

Wenn Du das als fundierte und nachvollziehbare Begrûndung / Antwort siehst, dann ist deine Auffassung von einer sauberen und korrekten moderation, sehr dûrftig. Basierend darauf, muss man fast davon ausgehen, dass nicht opportune Meinung mundtot gemacht werden sollen. Na dann, weiter machen.

Wieso wurde Brownings gesperrt, der der niemanden beleidigt hat und die die ihn persönlich angegangen und beleidigt haben können fröhlich weiter posten ??? Was soll so eine Nummer ? Ihr wollt fair und offen sein, ich halte das für verlogen !! Ach ja, ich frage fuer einen guten Freund der sich ja nicht dazu äussern kann. Danke !

Das ist jetzt auch meine Vermutung, dass der Simmering evtl. nicht weit genug innen sitzt. Hab mir jetzt mal einen Ersatz besorgt um das zu testen.

Ich habe gerade das Problem, wenn ich die Bremstrommel anziehe, dreht sich diese nicht mehr. Ich sehe dass die Crimaz Bremstrommel, zur originalen Bremstrommel eine Nut hat. Jemand das gleiche Probleme gehabt?

Original Lack aufbereitet und Technik aktualisiert.

Ich fahre vorne den SIP Performance Stoßdämpfer mit der originalen Feder. Hinten ebenfalls den SIP Performance Stoßdämpfer. Bei 85kg Fahrer habe ich hinten von S->H 4 Klicks eingestellt. Ich fahre die 2,5cm Aufnahme mit einem originalen (neuen) Silentblock. Für mich eine gute Kombination. Schluckt Bodenwellen sauber und "springt" vorne nicht mehr so rum. Zudem hat sich die Bremsleistung vorne verbessert mit deutlich weniger eintauchen als Original.

So ganz fündig bin ich hier noch nicht geworden mit der Suche. Hab eine 244er mit 26er Pinasco VRX Airbox+Venturi auf einem S&S Quattrini Silent Plus Auspuff und folgende Bedüsung: 160-BE3-140 55/160 4.2 Schieber LLG 2,5 Meine Frage, fährt das jemand ähnlich und vor allem mit Hinblick auf das BE3 ob hier ggf. grundsätzlich ein BE2 sinnvoller wäre für die Spritversorgung?

Nachdem ich mich die letzten 2-3 Jahre eher um PWK und Mikuni Vergaser gekümmert habe, gab es hier einiges nachzuholen bzw. zu lesen. Fahre einen Quattrini 244 mit 26er SI Vergaser (mit entsprechenden Bohrungen), Lusso Wanne und Originalen Lusso Deckel, aktuell bedüst mit: 160 BE3 138 HD 50/160 ND Luftfilter mit Löchern Alles KMT Düsen Polini Auspuff Ich wechsle jetzt auf die Auer Airbox mit Auer Trichter. Heute bestellt nachdem ich hier ein paar Meinungen zu verschiedenen Airboxen etc. gelesen habe. Die neue Version soll auch bei einer Sprint passen (fahre PX Motor in einer 65er Sprint) Sobald verbaut und getestet, werde ich berichten. Ggf. kommt in der zweiten August Woche ein Prüfstandslauf dazu.

Arbeitest du mit einer Poliermaschine oder per Hand?

Was auch ganz gut funktioniert, den Lenker in einen großen Karton (zB Umzugskarton) legen, Handvoll alte Schrauben und Muttern nehmen (verschiedene Größen) und mit "ordentlich Pfeffer" immer wieder drauf schmeißen. Gibt halt ein paar, unregelmäßige Kratzer und Abplatzer

Gummi hat mit Hitze und Verschiedene Drahtbürsten/ Schmirgelpapier ganz gut funktioniert. Auch ein paar stellen vom Gummi erhitzen und zb mit einer Schraubklemme zusammen drücken. Haben die alten auch des Öfteren.

„Der Pastor wiederholt auch immer alles was in der Bibel steht für seine Jünger..“ Die Frage beruht aus Unsicherheit. Die Seiten vorher sind mir schon bekannt. Aber kein Ding… werde halt probieren mit den Infos aus den Seiten davor

Repro? das schwarze Gummi ja. Aber die Schnarre?

Habt ihr eine Idee wie man bei dem Rost vorgeht? Hab dort mit säurehaltigen Felgenreiniger und feinen Schleifvlies die Stellen behandelt. Ist auch schon besser, aber sollte man da evtl. eher mit einer Schleifpaste (zB RotWeiss) dran? Wie bekommt ihr den Lack glänzend/ speckig? Erste Politur mit 3M schwarz und blau war ganz okay, könnte aber mehr sein.

Suche ich auch. Fündig geworden?

Suche für eine Vespa Sprint Trapezlenker Erste Serie, ein Gutachten für die Eintragung eines 177er Polini mit ggf. 24/24 SI Vergaser.

Passt der SIP Road 3.0 (verbaut auf einen PX Motor) ohne Hauptständerversatz bei einer Sprint?

Gibt es ein Update ?

Puh, müsste ich nachschauen bzw messen wenn ich die Manschette dran mache. In Summe habe ich nur die Kante oben leicht bördeln müssen damit alles ohne anstoßen passt

Hatte ich ein paar Themen vorher auch gefragt. Ich hab es aktuell wie folgt mit einem alten Gummibalg gelöst, aber mir eine Manschette bestellt.

Neu ausgerichtet bzw spannungsfrei montiert und etwas dirko ht drauf und es ist alles trocken

Gibt es irgendwas anderes?

Ist am Verbindungsstück wo die Feder ist, also nicht direkt am Auslass, sondern danach. Denke mal er saß ggf. nicht ganz richtig drauf und war etwas unter Spannung. Nochmal alles gelöst und festgezogen. Werde ich mal beobachten. Hat der Chef bestimmt gemacht...

Normal dass der Auspuff schon nach 10km so sifft?? Wir reden von den ersten 10km die der Motor überhaupt läuft.

Gestern hat @egig auf YT ein schönes FAQ Video zum 170er gemacht. Erste gute Idee und gut umgesetzt Nun betont er, dass es wichtig ist am Ansaugstutzen den Gummibalg zu fahren. Da es da ziemlich eng zugeht, meine Frage wie die anderen das hier gelöst haben da der Originale auch aufgrund der versetzen Position nicht ganz passt.