Schrottpresse

Hast Du für den Zylinder die Originale Kurbelwelle und Kupplung genommen?

Der Aufwand bei dem Motorblock soll absolut gering sein. Im Grunde heißt das gesteckt, kleines Kupplungsupdate und halt der Zylinder mit neuer KW. Vergaser soll es ein 28er Keihin werden.

Danke für die Anhaltspunkte. Mir ist klar, das die Boxen gute Arbeiten verrichten, aber hier geht es um die Optik mit einem Kompromiss an Leistung. Der RT ist solide, aber in Summe kein Schnellfahrzylinder, somit ist die Leistungsausbeute relativ nur interessant. Sollte in Summe nur soweit zum Zylinder "passen".

Hat sich auf dem kleinen RT195 ein Resonanzauspuff bewährt? Möchte bewusst keine Box.

Nun mal nicht so empfindlich, wuerde ich auf dem klo mit edding sitzen, dann wuerde ich ein hoeheres niveau anschlagen, bsp : Auf dem Klo da sitzt ein Geist, Der Jedem, der zu lange scheißt, Von unten in die Eier beißt. Jetzt bekomme ich sicher Urlaub, oder ?

Du bist ein schlauer und anspruchsvoller fuchs, das macht dich sexy. Man(n) muss halt prioritaeten setzen, waehrend typen noch die alte trocken quatschst um ihren charakter zu erforschen, oder als frau ihn volllabern bis er einschlaeft, legen andere halt lieber die damen so lange sie noch feucht sind um und haben spass, so ganz chrakterlos. ach ja und meistens regen sich eh nur die weiber darueber auf, dass maenner frauen oberflaechlich auf ihr aeusseres reduzieren, die eh selbst wie ein muelleimer aussehen und eben nicht mitspielen duerfen.

Wer hat denn ersnthaft in seinem leben schon mal ne alte wegen ihres hirn gefickt ? Da waren ja wohl die aeusseren werte wie haare, gesicht und ja auch titten und arsch ausschlaggebend…….und manchmal auch einfach nur der alkohol.

Kann ich den aktuellen Mugello 198 auf dem kleinen Block mit einer neuen, originalen Welle fahren, quasi als Plug and Play Update und zusätzlich mit dem SH2/20 Vergaser? Will nur ein kleines Zylinder Update um den originalen 125 LIS Motor etwas “Schwung” zu geben. Danke.

war auch cool auf krank zu machen damit man nicht in die schule musste und sich die games geben konnte……ach ja games, waren das feine zeiten :

Welbeste zeiten !!

Top!

Ruhig Blut Lambrettaman und danke. Anzugsdrehmoment Zylinderkopfschrauben notwendig?

Hätte denn jemand Anzugsdrehmomente für die J50 Zylinderkopfmuttern auf denStehbolzen parat? Kolbenringe (75ccm Casa) 120 Grad verdreht zueinander einbauen, richtig?

To be honest, it has nothing to do with the S&S exhaust. At least it's the same weight as other expansion exhaust systems. Have you changed anything else, when you installed the S&S exhaust?

Top, danke. Dann weiß ich Bescheid. 1x Wellendichtring Maghousing außen und 2x Anlaufscheibe.

Heute beim wechseln der Wellendichtringe an der Kurbelwelle bemerkt, dass das Nadellager der Kurbelwelle auf der Maghousing/Polrad-Seite keine Anlaufscheibe zur Kurbelwelle hat. Ebenfalls hat es auf der Maghousing-Seite nur einen Wellendichtring außen am Maghousing. Auf der entsprechenden J50-Kurbelwellen-Explosionszeichnung (Scooter Center/Lambretta Club) sehe ich aber einen zusätzlichen großen Wellendichtring innen im Maghousing und eine zusätzliche Anlaufscheibe für das Nadellager zur Kurbelwellenbacke hin. Beide Teile sind auch bestellbar, sind aber bei meiner J50 offensichtlich nicht verbaut. Wie gibt's denn das? Unterschiedliche Motorversionen?

@ Centrostudi Ich habe mir die Cut Away-Funktionsweise hier nochmal durchgelesen: https://www.motoerevo.de/motoerevo-wiki/dellorto-si-vergaser-vespa/der-dellorto-si-gasschieber und ich meine, Du hast doch den Cut Away (5) verändert, richtig? Also das Volumen der rechteckigen Tasche auf der Rückseite des Schiebers verkleinert und dadurch das Gemisch im mittleren Lastbereich fetter gemacht? Weil weniger Cut Away -> fetteres Gemisch. Oder stehe ich jetzt auf dem Schlauch, weil Du geschrieben hast, es wäre eben nicht der Cut Away gewesen. Ansonsten gibt' ja nur noch den schrägen Schlitz (4) unten am Schieber für den Bypass auf die LGS. Muss mal bei Gelegenheit schauen, ob meiner diesen Cut Away hat.

Die hat den 75ccm Casa-Kit mit SHB 1816. Reißt jetzt auch nicht unbedingt die Wurscht vom Teller, aber sie kommt mir schon deutlich kurz übersetzt vor. Zumindest dreht und vibriert sie tierisch bei einer Endgeschwindigkeit von 53km/h. Pässetouren auf Sardinien zu zweit auf dem Italo-Lockenwickler waren zumindest möglich. Von daher ist etwas Durchzug da. Primärtrieb-Untersetzung 14Z Ritzel vorn, 45Z Kettenrad am Kupplungskorb.

Ev. schnell zu beantwortende Frage: Ist von 9 Zoll auf 10 Zoll aufrüsten bei der J50 Plug and Play weil nur andere Felgen/Reifen oder bedingt das andere Bremstrommeln/Bremsankerplatten? Überhaupt sinnvoll mit der Primärübersetzung/Getriebe? Hintergrund ist die fixe Idee, das Teil ohne Eingriff in die Primäruntersetzung etwas schneller zu machen. Außerdem sieht's stimmiger aus.

Danke euch, dann nehm ich den günstigeren Rat und bau's wieder ein. Häng die Themen auch gern an meinen Vorstellungsthread - dachte nur, es sucht sich im Nachhinein besser mit etwas Struktur in den Beiträgen.

Grüß euch, beim Ausbau des Kupplung-Kettenrades meiner J50 ist mir auf der Vorderseite eine Art Materialfehler/Defekt aufgefallen. Auf der Rückseite des Kettenrads ist nichts zu sehen. Siehe Anhang. Optionen: Ignorieren? Reparieren - aber wie? Tausch? Ist das irgendjemand hier im Forum schon einmal untergekommen? Danke für's Feedback, Tricky

Danke Centro. Ich werde vor Deiner Maßnahme die Kurbelwellendichtringe zur Vorsicht wechseln (nicht dass er über undichte Simmerringe überfettet). Das Motorgehäuse ist wegen eines anderen Problems eh grad auf. Schwimmer Dellorto kommt auch erst einmal neu. Polrad lasse ich noch aufmagnetisieren - Zündfunke kommt mir trotz neuer Zündung ziemlich schwach vor. Danach dann Deine Maßnahme.

Das haben die beim Quattrini damals auch gemacht.. und jetzt..