*Wolfgang*

Schulungen beheben aber oftmals das eigentliche Problem nicht.

Hast Du mal Bock Schlüsselanhänger mit "PX Correos" zu machen? Die wären auch gelb/blau.... Und von den Kisten laufen ja auch ein paar....

Sag ihm, er soll die Tara-Taste drücken. Dann ist er ne Zeitlang beschäftigt.

Bin auch bekennender Fan von tiefen Käfern und Bussen! Lässt sich ja bei Bedarf wieder zurückbauen

Wenn ich sowas in der Kirche gefragt werde fällt mir jedes Mal die Kippe aus'm Gesicht!

Wie ist denn das mit dem Isofix, damit wird ja nur der Kindersitz selbst befestigt, oder? Das Kind wird doch dann mit dem (hier im T3 nicht vorhandenen) 3-Punkt Gurt im Sitz gehalten. Mit Isofix nachrüsten hätte ich kein Problem, würde ich auch machen wenn es keine andere Möglichkeit gibt und da würde ich auch Teile anderer Autos zweckentfremden. Das eigentliche Problem ist aber nach wie vor der Gurt selbst. Da lasten im Falle eines Falles dann schon ordentliche Belastungen darauf. Bei meinem Bus hat da irgend so ein Held mit Blindnieten eine Strebe gefestigt. Ja, sah auf den ersten Blick nicht schlecht aus, war aber halt nur im Karosserieblech befestigt. Da hätte mindestens mal von hinten eine Versteifung reingehört. Im Erstfall hätte diese Strebe gar nichts ausgehalten und wäre einfach aus dem Blech gerissen. Das war dem "Erbauer" offentlich zu keinem Zeitpunkt klar.... Wenn ich es aber grad recht weiß gibt es hinten an der D-Säule einen oberen Gurtbefestigungspunkt. Bei einem Camper wäre das zumindest auf die 2er Bank für den in Fartrichtung rechten Sitz eine Möglichkeit. Vorher müsste man nochmal schauen ob der Punkt auch tatsächlich vorhanden ist. Und man bräuchte dann einen Gurt, der auch entsprechend lang ist

Hab da jetzt sogar ne pdf im Netz gefunden, da kannste auch selbst nochmal nachlesen (siehe unten). Ich hab jetzt da aber nix gefunden was auf eine Max. Belastung des Dachbetts hinweist. Mein persönlicher Eindruck: ich war da bis jetzt nur alleine oben gelegen (wiege ca 85kg). Macht soweit einen stabilen Eindruck. Aus meiner Sicht das größere Problem: die Matratze oben empfinde ich als relativ dünn. D.h. ich merke das recht deutlich im Kreuz wenn ich oben schlafe. Von daher nutzen wir immer das untere Bett (zusammen) und oben ist mehr so ne Ablage für den ganzen Krimskrams denn man so unterwegs dabei hat. In unserem Bus sieht es ab dem Tag der Ankunft sowieso immer etwas chaotisch aus, bei einem kleinen Auto hat man halt nicht so sehr viel Platz, deswegen klappen wir das Bett oben gar nicht um, so haben wir Stehhöhe und - wie gesagt - Ablagefläche. https://westfaliat3.info/11_1989_Westfalia_Atlantic_California_Owners_HandbookWM.pdf

Ja, das ist das Problem: der Alte lebts ihm vor und der Bub kennts nicht anders. Daß auf "Ehre" und so nen Quatsch geschi**** ist - damit konnte der Alte wohl schon nicht umgehen, passt nicht in sein Weltbild. Sehr schade, daß er seinen Sohn damit das denkbar schlechteste Beispiel gibt. Man kann nur hoffen daß der Sohn irgendwann auf dieses Gedankengut pfeift und erkennt, daß Menschen jedweden Geschlechts gleiche Rechte haben.

In meinem California war für den hinteren rechten Sitzplatz eine 3-Punkt Nachrüstung eingebaut. Aber das machte mir nicht den Eindruck als ob das Serie oder was originales gewesen wäre. Was meinst du mit "mit wie viel Kilogramm darf man das obere Bett beim Westfalia belasten?". Das ist doch das Klappbett, oder? Falls ja müsste ich mal in meiner Zusatz-Anleitung gucken ob da was drin steht.

Aber wäre es unter diesen Umständen nicht umso wichtiger, wenn auch die Eltern (der Vater?) begreifen, daß sie ihrem Kind einen Bärendienst erweisen, wenn sie hier eben nichts unternehmen, u.U., das Kind sogar in seinem Tun bestärken indem sie sie sich aufführen wie die buchstäbliche Axt im Walde? Ich meine, es kann doch nicht sein daß ein Kind samt Eltern die halbe Klasse terrorisiert und alle müssen zuschauen und erkennen, daß sie nichts unternehmen können? Genau das ist ja letztlich Wasser auf die Mühlen derer, die dann mit großen Sprüchen (und durch die einschlägige Presse befeuert) ihre Positionierung klar machen. Mir ist natürlich auch klar daß es die Schule/die Lehrer/Lehrerinnen hier sehr schwer haben eine für alle tragbare Lösung zu erarbeiten (falls es überhaupt eine gibt) Scheiß Thema!

Ich finde es bedenklich wenn man sich in seiner Heimat verfolgt fühlt (aus welchem Grund auch immer), aber im Gastland keinerlei Anstalten macht, sich ansatzweise an die dort üblichen Gepflogenheiten zu halten. Spätestens wenn es zu derartigen Komplikationen kommt wie von Dir beschrieben, sollte der Denkapparat des Vaters doch mal beginnen zu arbeiten. Wenn er das nicht kann, dann stünde es ihm ja frei in "sein" Land zurückzugehen, aber dort fühlt er sich ja nun wieder verfolgt. Ein Teufelskreis....

Kannst da nicht selbst was bauen?

...im Magnetshop darf der aber auch nicht arbeiten....

Hab mir für meine PX mit Serienfelgen neue Heidenau K58 3.50-10 gekauft. Heute montiert (schön mit Talkum und neuen Schläuchen). Als ich fertig war sah ich: "verdammt! Ich hab TL erwischt anstelle TT. Schlimm? Oder egal?

Jo, ich weiß schon warum ich mir kein VW Produkt mit Steuerkette kaufe. Für meine Tochter haben wir jetzt einen Golf 6 gekauft, aber nur deswegen, weil es ein 1.6er mit Zahnriemen ist, zudem hat er ein ganz normales Schaltgetriebe. Aber lieber weiter mit den alten Kisten, die sind mir sowieso viel lieber

Da wussten die damaligen Käufer auch noch nicht was ihnen Jahre später an "Qualität" bevorstand. Ich sag mal Steuerkette, DSG, Dieselgate, usw. Der Golf 1 mag ein hemdsärmeliges Auto gewesen sein, aber er war ehrlich und hatte genau das zum Fahren, was man wirklich braucht. Klar, die Dinger rosteten, aber wenn man beizeiten dran ging, dann war das alles handelbar. Der G2 zeigte ja dann auch, daß es immer noch einfach, aber langlebiger ging. Aber ich denke, nichts anderes wolltest Du mit Deinem post sagen Ich bin der Meinung, daß der Zenit - also der Spagat zwischen "erforderlich" und "überflüssig" - hier bereits überschritten ist, den meisten Klimbim im Auto braucht man eigentlich nicht, er wird einem jedoch quasi aufgezwungen. Viel Zeug, welches einem oft mehr Ärger als Spaß bereitet. Noch dazu werden die Kisten immer schwerer. Aber ich will nicht unfair sein, erstens gewöhnt man sich an bestimmte Dinge natürlich sehr leicht und vermisst sie, wenn sie nicht mehr da sind. Und zweitens hat sich ja nicht zuletzt die passive Sicherheit sehr deutlich verbessert. Wo man vielleicht früher nach einem Unfall dem Tod recht nahe war hat man heutzutage gute Chancen, nahezu unverletzt und aus eigener Kraft auszusteigen. Das darf man halt auch nicht vergessen. Wenn man aber erzählt bekommt daß unsere "Premiumprodukte" nur noch für 160 oder 180tkm ausgelegt sind, dann frag ich mich schon, wie man das in einen Konsens zum Kaufpreis setzen soll. Denn eines ist auch klar: das Auto soll mich in allererster Linie mal von A nach B bewegen, wenn ich trotz immenser Anschaffungspreise nur einen Karren bekomme, der mit allen möglichen Gebrechen hadert (technisch wie elektronisch), dann kann ich auch drauf verzichten und mir was einfaches kaufen. Abschließend: ich mag die alten Gölfe, und auch das meiste andere was zu dieser Zeit gebaut wurde. 3er E21 oder alte 5er E12 z.B., oder Ascona B. Selbst den einen oder anderen Japaner find ich klasse (Datsun bzw. Nissan Z, oder Toyota Celica, auch ein CRX hat was oder ein früher Starlet mit Heckantrieb)

Puh, schon 16 Seiten und 3 Jahre für ne Sitzbank, die bis dato (doch) noch nicht existent ist. Wenn das in dem Tempo weitergeht, dann erleben die meisten hier die finale Fertigstellung wohl nicht mehr.

ID Buzz geht ja mal gar nicht, was will man denn mit dem Ding? Da will VW verzweifelt einen Bezug zum Bus herstellen (am liebsten T1), aber mal ehrlich: das Ding ist doch ne Krücke vor dem Herrn, zu teuer, zu wenig Platz und ich frag mich auch sonst, wo ich da nen Bus sehen soll. (Meine Meinung, klar!) T3 kannste im Alltag schon fahren, hab ich mit meinem gemacht und mach ich auch wieder wenn der Motorumbau abgeschlossen ist. Allerdings nur im Sommer, für den Winter ist der mir definitiv zu schade! Preise T3: ja, die sind schon ziemlich hoch geworden, ich hab meinen damals noch recht günstig mit Motorschaden gekauft. Der bekam dann einen AAZ rein (1.9l, Diesel, 75PS, hatte zum Zeitpunkt des Umbaus gut 200tkm gelaufen). 10 Jahre später war der Motor wieder platt, jetzt Umbau auf Benziner mit 115PS. Noch gibts komplette Schlachter (Golf, Vento, Passat,...) zu brauchbaren Preisen, ich denke das wird sich aber in absehbarer Zeit auch erledigen. Für nen guten Bus wirst Du ab 15k, jedoch eher in Richtung 20k€ rechnen müssen. Vollausstattung kann auch noch teurer sein. Multivan wäre mein persönlicher Favorit wenn ich nicht meinen California hätte. Carat ist zwar edel, aber relativ selten und mit der Multi-Ausstattung kannste insgesamt mehr anfangen (Stichwort: Klappsitzbank). Dehler wäre nicht so meins, ist aber - wie immer - Ansichtssache. Magnum (bissi einfacher ausgestattet) und LLE () kannste noch in Dein Such-Portfolio aufnehmen. Nochmal Edit: WBX (Wasserboxer) ist zwar geil , schonmal wegen Motorsound. Aber man munkelt: altersbedingt können da mittlerweile entsprechende Schäden auftreten, insbesondere im Bereich Kühlung (Wassermantel). Sowas zu sanieren kann ziemlich teuer werden, daher verzichte ich lieber auf Sound und tendiere zum 4-Zyl. Reihen Motor. Aber wenn Du dennoch Sound willst, dann kannt Dir überlegen was mit 5-Zylinder zu nehmen (gabs Serie nur in Südafrika, aber hier geistern auch ein paar Umbauten rum). Wird dann natürlich noch enger im Motorraum als es eh schon ist.

@Werner: ich würde das Vorhaben im Vorfeld mit dem TÜV absprechen. Es gibt immer zugängliche Inschinöre, machmal muß man die aber ein bisschen suchen. Nimm Prospektmaterial und Fotos mit, erkläre was Du machen willst. Ich denke da sollte sich ein Sachverständiger finden der das absegnet.

Das gelingt Dir immer wieder und rettet den einen oder anderen Tag!

Naja, hab mir schon ein paar Gedanken zu Detaillösungen gemacht, teils auch Zeugs beschafft. - Gaszug: noch keine Lösung. Aber da hab ich wenig Bedenken, vielleicht erstmal so wie Du? - Luftansaugung: wollte ich eigentlich mit WBX LuFi Kasten machen (Position dort, wo beim Diesel die Batterie ist). Da brauch ich dann aber noch ein Verbindungsrohr. - Kabelbaum: hab ich an jemanden gegeben, der nix anderes als Kabelbäume macht, auch für diese Umbauten - Position Steuergerät: soll unter die Rücksitzbank in den Staukasten (ggf auch die Batterie) - Auspuff: hab ich eine fertige Kat-Lösung gekauft plus Fluter und Euro2 KLR. Endtopf: der orig. Dieselpott. Morgen gehts weiter, Ansauggeweih, Einspitzleiste usw. wieder dran, dann Schwungrad und Kupplung vom JX. Ziel: der Motor soll am Samstag Abend einbaufertig ist. Mal schauen...

Warst Du auf dem MKT? Wäre gerne hin, aber es hat nicht sollen sein. Hab wegen der Motorgeschichte sogar den Motorradurlaub sausen lassen, das Auto muss jetzt endlich laufen!

Jo, bin grad am umbauen, dauert natürlich alles länger als gedacht, aber es geht voran. Heut war mein TÜV Mann da und hat sich alles angeguckt. Das letzte mal war er etwas skeptisch und hat ein paar Schlagworte in den Raum geworfen so daß ich dachte: "das wird nie was...". Heute war aber alles anders, er war sichtlich angetan vom Karosseriezustand, der Motor ist nun auch aufbereitet und man sieht was es mal werden soll . Wenn alles klappt, dann könnte ich innerhalb der nächsten zwei Wochen zu ihm an die Prüfstelle fahren und ich denke, einem Eintrag sowie einer neuen HU steht nichts weiter im Wege. Das Bild unten ist nicht aktuell, war vom Ausbau des defekten Motors. @MaRi: hast Du vielleicht ein paar Fotos vom Motorraum? Mich würde interessieren wie Du das eine oder andere Detail gelöst hast.