Housefrau

Ich will euch mal kurz meine Erfahrungen mitteilen mit dem K+R Lackiererei in Nürnberg: Vor 6 Wochen habe ich alle Teile meiner Sprint zum Lackierer gebracht. Aussage war dauert 2 Wochen. Dummerweise sind dann in der darauf folgenden Woche 2 der 4 Lackierer krank geworden. Die Woche darauf dann der Chef. Soweit habe ich auch Verständnis gezeigt und es war mir klar das 2 Wochen nicht zu halten sind. Inzwischen sind 6 Wochen vorbei und ic/ wurde laufend mit Ausreden und Lügengeschichten abgewimmelt. Dabei hat man mir immer wieder zu verstehen gegeben, dass wenn es mir Eilt, ich auch gerne meine Teile wieder abholen kann, es gäbe wichtigere Kunden. (Arbeitet überwiegend für die BMW Niederlassung). Heute hatte ich dann die Ehre einen Teil meiner Teile fertig lackiert ab zu holen. Den Rahmen will er in den nächsten Tagen noch machen, da da ja noch ein wenig gespachtelt werden muss.... Ich muss ehrlich sein, ich war geschockt als ich mir Zuhause die Teile angesehen habe...Selbst ein Laie kann sowas hin bekommen. Es waren zum Teil farbläufer großflächig auf den Seitenhauben. Kleinere Beulen wurden einfach überlackiert, Kratzer die vorher vorhanden waren, wurden auch einfach überlackiert.... Habe dann noch mal mit dem „Meister“ gesprochen, darauf hin wurde mir gesagt, dass die Teile ja schon von mir grundiert worden waren und man habe da nichts mehr dran gemacht. Wir reden hier von einer Rostschutzgrundierung die ich mit der Sprühdose aufgetragen habe. Tja so kann man auch in die Scheiße greifen. Hätte ich in diesem Fall mal nicht auf meinen „Alten Herren“ gehört, der gute Erfahrungen mit dem Lackierer gemacht hat. Anbei noch ein Bild. Wobei das noch ganz OK aussieht.

2/100 ist viel zu wenig. Der Andreas hat es oben schon mal geschrieben wie hoch das Laufspiel sein soll.

Naja meine Erfahrungen sind zwie gespalten. Funktionieren tut sie, wie sie soll. Allerdings hat das Polrad nicht den perfekten Rundlauf. Nach einen Jahr ist mir die CDI abgekackt. Gewährleistung kennt man bei P..... scheinbar nicht. Habe bis Heute weder meine CDI (eingeschickt an P....) repariert / ausgetauscht oder defekt zurück bekommen. Angeblich kann man die CDI messen und raus bekommen wie sie kaputt gegangen ist (Aussage von P....) Irgendwann war es mir zu doof und habe mir einfach eine Neue bestellt.

Wenn du 57,22 gemessen hast, müsstest du schon den Kolben mit dem 1. Übermaß fahren. Hier wäre aber das Laufspiel zu gering. Wie hast du gemessen ? Mit dem Meßschieber kannst das nicht messen.... Ich habe auf die Flytech umgebaut. Wollte Batterie unabhängig sein. Kommt halt darauf an was man will...

Ich schmeiß mal ne neue Möglichkeit in den Raum.... Ließ dich mal,in den Abstimmthread mit Lambdasonde ein. Das könnte dir auch einige Fragen beantworten. ....und natürlich auch wieder einige aufkommen.

Wärmewert der Zündkerze wird nicht gemessen. Einfach mal googlen was damit gemeint ist. Wenn sich trotz Vergaserwechsel nichts ändert, wirds wohl daran nicht liegen....

Bei einer 325er HD kann der nicht abmagern. Die ist viel zu Fett. Entweder stimmt was mit der Spritversorgung (Benzinhahn, Pumpe etc...) ode aber was am Vergaser. Abenr bei deinem Setup glaube ich nicht das der abmagert. Hast mal die Kerze raus, nach dem du das Gefühl des abmagern hattest ? Farbe ? Trocken / Naß ?

225 HD ist viel zu klein. Eher so im Bereich 265-290 versuchen.

Nicht unter 5k wenn alles stimmt.

War ja auch nur ein Beispiel... so von Anfänger zu Anfänger.

Habe auch letztes Jahr mit dem schweißen angefangen. Wenn dann nur mit Schutzgas. Lässt sich leicht erlernen und die Ergebnisse mit etwas Übung sind super. Habe ein Trittblech und diverse Bleche bei einer Sprint getauscht und ist Top geworden. Günstiges gebrauchtes Mig/Mag von ebay kleinanzeigen reicht für fast alles aus. Heute würde ich mir ein inverter kaufen, der auch wig kann.

Klar.

Gelb und rot sind die Kabel die vom Spannungsregler / Motor kommen. Eines der Roten geht ans Standlicht. Eigentlich ist das gelb und rot verbinden im Schaltdiagramm von der Flytech aufgeführt. Ich habe nur das Rote aufs Standlicht gelegt.

Naja, wird beim Conversion anders sein. Ich hatte es beim Original so gelöst, wie auf den Bildern.

Da gibt es jetzt verschiedene Möglichkeiten. Am Anfang habe ich nach dem Flytech Schema für die VS5 ohne Batterie angeschlossen. Hat aber den Nachteil, dass zwar alles funktioniert, aber der Motor in Nullstellung des Zündschlosses nocht ausgeht. Hier habe ich dann das Killkabel (grün) auf das Standlicht gelegt. Wenn man den Zündschlüssel zurück dreht, gent der Motor in der Standlichtstellung aus. Später habe ich mich dann and die Schaltung von Klingelkasper ran gewagt. Sprich mit Relais und wieder Batterie. Somit hat mal alle originalen Funktionen mit Standlicht, aber die Zündung der Flytech unabhängig der Ladespannung der Batterie. Ist halt ein wenig Luxusspinnerei, die man eigentlich nicht braucht...

Mich würde mal interessieren wo man die kaufen kann. Beim LTH ist die nicht lieferbar

Nein, die Flytech funktioniert mit dem org. Kabelbaum. Habe seiner Zeit mir nen neuen Kabelbaum geholt und die Flytech. Am einfachsten wäre Anhand eines Schaltplans die Anschlüsse zu überprüfen. Eigentlich musst du nur die Unterschiede zwischen Conversion und Orginal vergleichen. Bei der Flytech ist quasi der Original als Diagramm dabei und beim SCK den Conversion. Dauert halt ein paar Minuten, sollte aber funktionieren.

Ich kenne den Conversion Kabelbaum Vom SCK nicht, aber warum hast nicht einfach nen normalen für die GS genommen ? Du hast doch den orig. GS Motor verbaut ? Oder PX ?

Ich bin gerade auf das Topic gestossen. Habe noch nen Satz alter Alpina Felgen auf dem Dachboden liegen. Waren auf nen BMW E39 drauf, stammen aber glaube ich vom E34. Sind 17 Zöller. Falls jemand die brauchen kann, würde auch gegen Vespa Teile tauschen.... Ansonsten stauben sie halt die nächsten Jahre vor sich hin

Guter Tip. Werde ich versuchen wenn ich die Kiste wieder vom lacken zurück habe.

Habe nur auf den Resoeinstieg geachtet. Asche auf mein Haupt...

Geile Kurve. Sollte sich gut fahren lassen.

Interessant.... Habe die gleiche Leistung mit nem 28er Keihin, allerdings später. Meiner wurde aber vom Meister PO bearbeitet, Auslaß aufgemacht und Kopf bearbeitet, das er ohne Dichtung auskommt. Vor der Bearbeitung ist er bei ca. 6500 in den Reso Bereich gegangen. Nach der Bearbeitung ca. 300 Touren früher. Bei mir ebenfalls mit dem Voyager. Deiner kommt aber noch früher....vielleicht haben die was am Zylinder verändert.....

Die Cobra wäre auch meine erste Wahl, aber der Preis haut halt rein....

In meinem Fall würde er aber auf eine Sprint kommen. Ob das passt muß ich erst ausprobieren. Beim Kauf war ein Seitenständer montiert...