Housefrau

Aufliegen tut die Sitzbank nicht in der Mitte sondern am Rand. Hierzu habe ich zusätzlich noch die original Gummipuffer der Sitzbank nach außen verlegt. Der „Zapfen“ ist nur zum schließen und liegt zufälligerweise genau auf der Kante zwschen Tank und dem äußeren Rand. Halten wird das bestimmt...

Moin Zusammen, zuerst möchte ich mich bei roundnose bedanken für die Vorarbeit bzw. Inspiration zum Umbau. Ziel für mich war es so wenig wie möglich an den Original Teilen zu verändern, so das ein Rückbau jederzeit einfach möglich ist. Folgende Teile werden benötigt: Corsa Sitzbank für die V50. Meine hat ca. 90 Euro beim SCK gekostet. 10er Mutter und 10er Schraube. 2x 8er Schrauben mit Hutmuttern. Bohrer verschiedene. Etwas 2mm Blech Flex Begonnen habe ich mit dem Scharnier. Dieses muß ca. 20mm in der Höhe gekürzt werden und dann seitlich ein Loch (6mm) gebohrt werden. Hier kommt dann wieder die Achse fürs Scharnier durch. Hier habe ich die vorhandene genommen. Muss man halt beim raus machen vorsichtig sein. Alternativ ne 6er Schraube mit Mutter dirch. Wichtig ist natürlich noch die Bohrungen zu setzen für das verschrauben am Rahmen. Als nächstes habe ich den Schliessmechanismus mit einer Flex raus getrennt. Dieses dann zerlegt, da man den Hebel noch brauchen kann. Dann eine Bohrung in der Nähe der Schließzapfendurchführung gemacht und den Hebel hier mit einer 6er Schraube und 2 x Muttern befestigt. Ins Blech der Sitzbank dann noch ein kleines Loch für die Feder. Als nächstes braucht man die Flex. Auf Höhe des Tankverschluss dann ein 12 x 4 cm großes Blech raus getrennt, damit man die Sitzbank auch zu bekommt. Außerdem muß man seitlich in der Höhe des Scharniers das Blech etwas mit einem Hammer nach Außen biegen. Hier muss man etwas Geduld mitbringen bis es sauber passt. Da der Tank von hinten gehalten werden muß, habe ich mich entschieden, die Originalen Befestigungsbolzen (M9) durch M8 Schrauben zu ersetzen. Wers perfekt haben will kauft sich die Bolzen nach und schneidet diese entsprechend passend ab. Oben drauf noch ne Hutmutter. Habe mir dann 2 kleine Bleche (2mm stark) gemacht und diese dann und die Hutmutter geklemmt, so das der Tank hinten gehalten wird. Bis hierhin habe ich nichts an den originalen Teilen verändert. Da die Sitzbank aber auch zu bleiben muß, habe ich verschiedene Methoden ausprobiert. Habe mir Bleche gemacht die gleichzeitig der Tank halten und mittig einen Zapfen habe, jedoch ist das an den Tank anpassen nicht so einfach. Zuletzt habe. ich mich entschieden eine 10er Mutter auf den Tank zu schweißen. Die kann bei mBedarf jederzeit wieder runter geflext werden. Das Denfeld Sofa passt auch problemlos drüber. Als Zapfen habe ich dann einfach den Kopf einer 10er Schraube rund geschliffen und ein wenig einen Konus drauf. Vorteil ist das man die Schließhöhe einfach verändern kann durch rein und raus drehen. Aufwand insgesamt ca. 3 Stunden. Über die Qualität und den Sitzkomfort kann man sich streiten. Hart und nicht soooo toll verarbeitet, dafür passt sie sehr gut zur Form des Hecks und macht endlich dem Namen „Grand Sport“ alle Ehre.

Ich habe die: http://www.scooter-center.com/de/product/9021017/Auspuffbuchse+JLSCORPION+Vespa+Lambretta+PTFE?meta=9021017*scd_ALL_de*s20310621448368*JL*15*15*1*16 Halten schon 2 Sommer....

Wer schon mal richtig abgestiegen ist, der scheisst auf Style.... Integral und nix anderes, och weiß wovon ich spreche.

Hab das Scharnier auch gekürzt. Welche Idee hast du zwecks zuhalten?

Geil, top gemacht. Ich habe mich dann Heute für die russsische Variante entschieden. Einfach mit der Flex einen 4 x 12 cm breiten Streifen raus geschnitten und jetzt schliesst die Sitzbank auch mit dem Original Tankverschluss. Zusätzlich habe ich das Blech der Sitzbank am Scharnier ein wenig mit roher Gewalt geweitet. Passt somit vorne etwas besser. Bleibt noch das Rätsel wie man sie dauerhaft zu bekommt....

Sitzbank habe ich mir jetzt besorgt.... Wie hast du das mit dem Tankverschluss gelöst ?

Geil, danke für die Info. Das wird mein Winterprojekt.

Welche Corsa Bank in das genau ? Wo gibts die ?

Meiner hatte ne Unterlage aus durchsichtigen Kunstoff. Diese wird auf der Außenseite zwichen Beinschild und Halter geklemmt. Du musst aber darauf achten, dass die äußeren Schrauben nich zu lang sind. Innen werden dann nur die Gewindestifte gegen geschraubt. Dabei drücken sich dann die Spitzen unschön in den Lack. Ob das so gehört kann ich nicht sagen.

Gute Frage. Ist ein ungetunter GS 150 Wideframe Motor. Der dreht zwar schon höher wie die damals verbauten anderen Motoren, aber mir sind irgendwann die Ideen aus gegangen. Wollte zwar noch mit einer Benzinpumpe rum spielen, habs mich aber dann für den Dellorto entschieden. Eigentlich Schade, der CP hätte mir schon gefallen....

Hatte wie schon geschrieben den Anschein. Wobei ich das aufschäumen auch eher ausschließe, da soblad ich ein wenig von Gas gegangen bin, der Mtotor wieder gelaufen ist. Dellorto hat das Problem gelöst

Ich hatte nen 24er CP auf einem GS 150 Motor. Hatte immer das Problem, dass bei Vollgas die Schwimmerkammer leer gezogen wurde. Zu mindest hatte es den Anschein. Erst der wechsel auf PHBL eliminierte das Problem. Ob das beim 24er PWK anders ist wage ich zu bezweifeln...

scheint ein „guter Freund“ zu sein..... Absolut daneben der Preis, meine r Meinung nach.

Momentan habe ich die D32 drinnen.

Ja, ist der BD vom Guiseppe. Leider war ich ein wenig voreilig mit dem Mischrohr. Bin davon aus gegangen, dass ein AQ rein gehört. Ist aber nicht so, passt auch nicht. Im Auslieferzustand gehört ein K 264 rein. Laut Lambda ist der Bereich von 1/8-1/4 zu Fett. Das ist auch der Bereich wo es leicht ruckelt. Mit einer kleineren ND konnte ich das nahezu beheben. Ich lass jetzt alles erst mal so....

Und weil das Schrauben soooooo Spaß macht, anbei noch mal ein kleiner Abstimmbericht: Zuerst mal vorab es macht einen großen Unterschied welchen PHBL man verbaut hat. Habe inzwischen die Varianten GD und BD getestet und auch mit Lambda gegen gecheckt. Meine Beiden PHBL,Versionen hatten beide ein K Mischrohr. Ob das jetzt den großen Unterschied macht, kann ich nicht sagen, jedoch bekomme ich folgende Ergebnisse: Mischrohr K 264 ND 45-48 HD 106-110 Schieber 40 Nadel D32 Habe viel mit der D22 getestet. Diese ist dauerhaft bei meinem Setup zu mager, egal welcher Clip. Das Ruckeln im 1/8-1/4 Bereich war in meinem Fall durch eine niedrigere ND zu beheben. Eventuell auch mit größeren Schieber. Habe bereits einen umgefeilt und der ist zu groß. Resumee: Kiste läuft jetzt nahezu Top, allerdings auch mit größeren Spritverbrauch.

Asche auf mein Haupt.... Hab das Topic verwechselt, war nicht beim PWK sonder beim CP. Hersteller ist aber der gleiche..,

Sehr interessant... War bei mir genauso. Immer bei Vollgas ging die Kiste aus. Erst wenn ich wieder im Nadelbereich war, konnte ich wieder weiter fahren. Lösung war: Den Müll verkaufen und auf Dellorto Müll wechseln

You only need to bring the kill cable to the parking light. I installed the flytech with no battery and it worked.

Ich kann dich voll verstehen. Mein erstes Kit hat gerade mal 30 km gehalten, dann Abplatzer und Fresser. Hier habe ich vom RLC auch keine wirkliche Reaktion erhalten. Allerdings muss ich sagen, dass der Dean vom RLC eigentlich sehr kulant ist (bis auf Fresser ). Mir ist mal ein Ansauggummi gerisen, da hat er mir 4 !!! neue kostenlos geschickt (Stückpreis € 39.- !!!). Jedoch ist die Kommunikation mit RLC echt anstregend. Habe teilweise 1 Woche auf Antwort warten müssen. Und dann teilweise auch keine wirkliche Antwort erhalten.

Wenn bei den € 729.- die Welle dabei ist, passt der Preis schon

Ich habe inzwischen auch viel getestet. Meine bisherigen Erfahrungen mit dem CP waren recht ähnlich. Hatte immer ein ruckeln kurz nach Standgas. Dachte auch immer das er zu fett ist, habe dann eine Box auf Lambda umgebaut und festgestellt, das es ein mager ruckeln war. Habe es aber mit viel probieren nicht weg bekommen. Zusätzlich hatte ich das Problem, dass bei Vollgas Schieberstellung, trotz perfektem Lambdawert auf einmal die Kiste aus gegangen ist. Erst wenn man den Schieber wird ein wenig schliesst läuft wieder alles. Alles in Allem habe ich mich dann entschieden einen PHBL aus zu probieren. Mit dem habe ich leider immer noch das ruckeln, kurz nach Standgas, dafür läuft er in allen anderen Bereichen nahezu Perfekt. Da aber mein PHBL aus einer Aprilia stammt und eigentlich auch irgendwie anders ist, wie die Neueren kann man meine Ergebnisse auch nicht übertragen. Werde mir demnächst noch nen neuen PHBL besorgen und dann sehe ich mal was dabei raus kommt. Zündung schließe ich komplett aus....

Mich würde interessieren, wie sich die Membranausbrüche bemerkbar machen ?

Ich bezweifel auch, dass die in Italien gefertigt werden. Habe von Ricambi Rapido eine Zylinderhaube erworben und die war in eine vietnameschische Zeitung eingewickelt. Wollte eigentlich beim SCK was dazu schreiben, leider funktionierte die Bewertungsfunktion nicht. Nur mal so offtopic.