Housefrau

Was meinst du mit "Blockschrauben" ? Wenn du damit meinst das du die Welle durch die "Stehbolzen" mit denen die beiden Blockhälften zusammen geschraubt werden, in das Lager gedrückt hast, ist dass sicher nicht der optimale Weg. Warum hast du nicht mehr Temperatur auf die hälften gegeben ? Dann wäre die Welle leicht rein gegangen.... Wie lässt sich die Welle drehen, nachdem der Block zusammen ist ?

Nö Bernd, habs schon verstanden Habe ja geschrieben, dass ich mit den Cortecos noch nie Probleme hatte, kann aber auch an der hohen Temperatur liegen. Ist halt nur meine Erfahrung der letzten 3 mal. Vaseline habe ich genommen, da sich Vaseline im gegensatz zu normalen Fett, auflöst und nicht als Fettschicht zurück bleibt. Mit dem Rest hast du natürlich Recht...

Nimm als Siri welche von Corteco, hatte mit denen noch nie Probleme. Am besten noch ein wenig Vaseline dazu...

Ich habe das in den letzen Monaten 3 mal gemacht. Auch wenn jetzt andere das schreien anfangen, aber 80 Grad reicht nicht. Die Welle über Nacht in den Gefrierschrank (-18 Grad). Die beiden Blockhälften habe ich bei 180 !!! Grad in den Ofen geschoben, dann ist Welle auf Wurfpassung rein gegangen. Habe es auch schon mal mit 130 Grad getestet, hat auch funktioniert, muss aber schnell gehen, da haste nicht viel Zeit..... Daher einfach mehr Temperatur auf den Block.

Wenn es die Batterie ist, wäre das einfach zu testen. Neue Gel Batterie kaufen und gut ist....

Erst unter 6V gibts irgendwann Probleme. Batteriespannung ist ok. Hast schon mal versucht bei Vollgas den Benzinhahn zu schliessen ? Vielleicht bekommt sie auch zuviel Sprit, sprich Schwimmernadelsitz nicht dicht. Wenn es bei geschlossenen Hahn besser wird, sollte es daran liegen.

Wenn die Batterie voll geladen war hat sie normalerweise irgendwas um die 6,4 V. Messe doch mal wenn du gefahren bist die Spannung. Wenn sie unter 6V ist stimmt etwas nicht, bzw. wird diese nicht geladen. Gleichrichter gehe ich davon aus, hast du schon auf einen modernen vom Conrad getauscht.... Du kannst die Spannung messen am "Kabelkästchen". Hier kannst du bei laufenden Motor eine Wechselspannung abgreifen. Leider habe ich vergessen wie hoch diese sein kann. Habe irgendwas über 13V im Kopf, kann mich aber täuschen. Die Spannung ist Drehzahlabhängig. Welchen Kerzenstecker hast du verbaut ? Einen enstörten und eine enstörte Zündkerze zusammen ist nicht so optimal bei den alten Zündungen. Entweder, oder... Das wackelnde Polrad ist der Tod für das Kuwe Lager und kann auch die Zündung beeinflussen. Dieses muss perfekt auf dem Konus sitzen und festgezogen sein. Ich tippe in deinem Fall nicht auf die Zündung. Mein Favorit ist der Vergaser bzw. die Spritversorgung.

Habe am Samstag den Motor wieder zusammen gebaut. Vorher wurde vom Profi nochmal alles genau angesehen, sprich auch Zylinder, Kolben, Bolzen. Dann auch der Vergaser und die Schwinge. Etwas auffälliges wurde nicht gefunden. Alles sieht gut aus und scheint so ok zu sein. Zylinder und Kolben wurde noch nicht vermessen. Hierzu hat mir Oli von Grandsport angeboten dies durch zu führen. Vorerst bin ich aber noch am rum probieren. Heute habe ich dann die erste kleine Runde gedreht. Gefühlt sind die Vibs schon besser geworden, jetzt sind sie nur noch im oberen Drehzahlbereich. Musste aber abbrechen da mir der Schaltzug im Lenker raus gesprungen ist. Werde mich morgen noch mal mit dem Vergaser beschäftigen. Auf der kleinen Runde ist er nicht besonders gut gelaufen. Wobei das mit Wurfbedüsung war und mit einer gefühlten zu kleinen HD (103). Denke gerade mit der Bigbox sollte schon mehr drinnen sein. Werde morgen mal ein kleines Video machen. Im Stand läuft der Motor Top und die Gasannahme ist schon echt sehr gut.

Wenn du auf eine elektronische Zündung umrüstest kannst die Batterie weg lassen. Normal hat die GS eine Batterie gespeiste Zündung, daher geht es nicht ohne.

Sehr geil, Dieter. Bin gespannt wie es am Ende aussieht. Hatte auch so was in der Art vor....

Vergaserabstimmung habe ich erstmal auf Eis gelegt. Habe die Werksseitige Bedüsung verbaut und die Nadel auf Werkseinstellung gesetzt. Ebenso ist momentan auch der original Auspuff verbaut. Am Freitag werde ich einen anderen Vergaser probieren. Dann sieht man ob es daran liegen kann / konnte.

Hehehe, da haste irgendwie schon Recht. Aber nächste Woche hat die Frau Geburtstag und die Katze schreit schon wieder nach Futter.... Und solange es aus Eimern regnet da ist es leichter die Füße still zu halten.

Genau diesen Gedanken habe ich auch. Nur würde ich das gerne überprüfen lassen bevor ich wieder € 100 für nen neuen Kolben ausgebe.

Geht stramm durch. Ist aber von Hand zu machen. Wakeln tut da nix... Kolbenbolzen und Kolben ist der gleiche wie vor dem Klemmer.

Die Schwingenlager sind neu, wurden auch vom Profi für in Ordnung empfunden. Ursache des Klemmers damals war eine fest gegangene Bronzebuchse beim Kolbenbolzenlager. Der Kolben hat quasi nicht geklemmt sondern das Kolbenbolzenlager. Die Welle wurde aber gegen eine neue getauscht.

Das muss ich noch mal im Fahrbetrieb testen. Im Stand läuft das Orginal besser als das der Flytech. Habe aber beide ohne das Lüfterrad getestet, diemVibs waren auch ohne da. Am Freitag werde ich mir das ganze mit einem Profi anschauen und dann hoffe ich die Lösung zu haben.....

Zündung kann ich ausschliessen. Habe die Original Batteriezündung und die Flytech getestet. Beide nur minimal verkabelt. Man merkt bei der Flytech schon das unrunde Polrad, aber nicht so krass wie gedacht. Muss ich aber nochmal im Fahrbetrieb testen. Pleuelauge ist,ok, sonst wären ja mit dem anderen Motor die Vibs weg. Im übrigen ist bei den anderen Motor noch eine alte Orginalwelle ohne Nadellager verbaut. Zylinder etc... alles mir Drehmomentschlüssel auf 23NM angezogen.

Da ich eine kurze Anfahrt habe, kann ich auch spontan meine Hilfe anbieten. Bitte kurze pn wann ich da sein soll....

So ein wenig Licht am Ende des Tunnels.... Habe mir jetzt einen Rumpfmotor besorgt aus der Nachbarschaft. Diesen habe ich jetzt gegen meinen getauscht und zusätzlch habe ich den Motor noch mal begutachten lassen. Fazit: Der Motor ist in einem Top Zustand. Getriebe hat kaum Spiel, Lagersitze sind Ok und auch sonst fehlt es dem Rumpfmotor an nichts. Jetzt zum Test mit dem ausgeliehenen. Hierzu habe ich die Zündung, den Zylinder und meinen Vergaser, sowie meinen Auspuff drauf gebaut. Mit meiner Schwinge in meinen Rahmen gebaut und.....die Vibs waren noch da. Immerhin kann ich jetzt ausschließen, dass es am Rumpfmotor liegt, sprich die Kuwe und die Kupplung sind ok. Habe auch 2 verschiedene Zündungen getestet. Hat nicht viel ausgemacht. Mit der alten waren die Vibs ein wenig besser. Heißer Tip ist jetzt der Zylinder / Kolben / Bolzen Kombi. Nur hier bin ich halt planlos an was es hier liegen soll / kann. Der Zylinder wurde ja auf 1. Übermaß aufgebohrt und ein neuer Grandsport Kolben wurde verbaut. Aber was kann hier nicht stimmen, dass es zu Vibs kommt ? Der Kolbenbolzen lässt sich stramm von Hand reinschieben.... Tips sind wie immer willkommen...

Brauchst nicht zum ausprobieren. Den Gleichrichter brauchst nur zum aufladen der Batterie.

Der starke Qualm kommt davon, wie du schon erkannt hast, das Getriebeöl verbrannt wird. Hierzu auf alle Fälle die Simmerringe im Kurbelgehäuse wechseln. Sprich Motor spalten. Hat aber nichts mit dem Zündaussetzern zu tun. Ich tippe in deinem Fall auf die Zündspule. Hast du schon mal eine neue Zündkerze versucht ? Ich habe da schon die lustigsten Dinge erlebt, von neuen Kerzen die kaputt waren über Kerzen die nur wenige Kilometer gehalten haben. Und gerne mal auch die Hersteller wechseln. In meiner GS hatte ich die Erfahrung, dass die NGK nicht gut funktioniert haben, eine Bosch rein und es war Ruhe. Bei der Lami ist es genau anders rum... Die Batterie sollte auf alle Fälle über 6V haben, drunter gibts Probleme.

Ich habe mein Mischrohr in England bestellt. Ist NOS Dellorto, aber war sauteuer. Da würde ich erst ran gehen, wenn du das Elektrikthema hinter dir hast. Wenn du dann noch eines brauchst, sag Bescheid ich habe noch ein org. NOS Dellorto 260 aus einer Doppellieferung rum liegen....

Die Repros gelten als nicht sonderlich zuverlässig. Ich habe zum Beispiel vor dem Umbau auf elektronische Zündung, eine MZ 6V Zündspule verbaut gehabt. Die sollen ganz gut sein, leider sind die relative gross und man muss sich nen Halter bauen. Schau mal auf GS4.de da kannst viel zur Elektrik lesen.

In diesem Fall, erst mal Vergaser reinigen. Kann sein dass, das Sieb in der Schwimmerkammer verstopft ist. Auch würde ich eine Tankreinigung in betracht ziehen. Zum überprüfen ob genügend Sprit fliesst kannst auch die Schwimmerkammer abschrauben. Deckel runter und mit dem Finger den Schwimer runter drücken. Dann sollte eine gleichmässiger Benzinfluss statt finden. Im Grunde sollte fast genausoviel raus kommen, wie ohne Vergaser. Ich Tippe eher auf die Elektrik / Zündung. Was hast für eine Zündspule verbaut ?

Auch wenn sonst meine Kiste nicht so recht will... Der Hauptständer funktioniert perfekt. Hat ordentlich Zug drauf. Habe auch Nachbau Federn. Versuche später mal ein paar Bilder zu machen.