Housefrau

Habe gerade mal wieder den Block gespalten. Aufgefallen ist mir das der Kuwe Stumpf auf Lima Seite ein wenig Spiel hat. Auf Kupplungsseite ist mir nichts aufgefallen. Werfe die Woche die Kurbelwelle (neu !!!) und die Lagersitze vermessen lassen und dann hoffe ich das hier irgendwo der Fehler liegt...

Der Konus ist es nicht. Habe das Polrad runter gemacht und kann die Welle ein wenig hin und her wackeln.

Wieder einmal zurück zu meinem Problem mit den Vibrationen. Durch Zufall habe ich Heute festgestellt, dass sich der Kurbelwellenstumpf auf der Polradseite leicht nach links und rechts bewegen lässt. Sprich es ist Spiel vorhanden. Somit auch wahrscheinlich die Quelle der Vibrationen. In diesem Fall tippe ich auf den Lagersitz. Jedoch kann es auch das Spiel im Kurbelwellen Lager sein ? Das Lager ist neu und sollte so dch relativ spielfrei sein. Genaueres kann ich erstnsagen wenn der Block wieder offen ist.

Hallo Bernd, manchmal wenn ich die Überschrift des threads lese, denke ich mir dass ich inzwischen am Thema vorbei geschossen bin. Den eigentlich würde die Mühle ja endlich die Leistund bringen, mt der ich zufrieden wäre. Dummerweise habe ich mich mit der Restaurierung der GS wahrscheinlich übernommen, denn in dem simpel erscheinenden Motor steckt doch weit mehr drinnen, als man am Anfang erwarten würde. Ich habe nach 25 jährger Pause mich wieder in die Blechroller Szene getraut, angefangen mit einer Lami. Hier kauft man sich das "Sticky Manual" und hat darin schon ein sehr gutes Standartwerk für eine Restaurierung. Warum es sowas nicht für die Vespen gibt, verstehe ich nicht, da davon im Laufe der Jahrzehnte weit mehr gebaut worden sind und mit Sicherheit auch mehr Leute daran rum schrauben. Parallel zur GS restauriere ich mit meinem "alten Herren" gerade ne Zündapp Bella und da steckt meiner Meinung nach deutlich mehr "know how" im Motor wie hier. Seih es drum, ich hoffe das vielleicht auch zukünftig Leute, mit dem Interesse eine GS wieder zum Leben zu erwecken, bei Problemen in diesen Thread zu schauen und vielleicht den einen oder anderen Hinweis zur Lösung finden werden. Ebenso auch mein Dank an Alle die sich hier konstruktiv beteiligen und mich mit ihren Ideen / Erfahrungen unterstützen. In Zeiten der Anonymität des Netzes ist das nicht selbstverständlich. Dies mal so nebenbei... VG Markus

Habe wieder zurück gerüstet. Gebracht hat es nichts. Die Vibrationen sind immer noch da bei höheren Drehzahlen. Im Stand läuft er Top. Allerdings ist mir aufgefallen, das ich ein wenig Spiel beim Polradsitz habe. Da ich heute keinen Bock hatte schau ich mir das morgen mal in Ruhe an. Vermessen der Lagersitze wäre kein Problem, mein Kumpel hat einen Formenbau Betrieb und ich bin gelernter Formenbauer. Habe verstanden das ich das ganze mit Ruhe angehen muss. Da meine Lami Top läuft, kann die GS auch noch etwas stehen bleiben.... Werde wieder berichten wenn es etwas Neues gibt.

Ich muss dir leider bei ein paar Sachen Recht geben. Es ist nicht mehr die fehlende Leistung. Leider sind es "nur" noch die Vibrationen. Leider kann ich nicht mehr sagen wann die aufgetreten sind. Zuerst habe ich den Vergaser / Mischrohr im Verdacht gehabt. Dann habe ich mir ein original Dellorto Mischrohr besorgt. Leider war es das nicht. Dann der Klemmer. Und so weiter... Ich versuche die Tage wieder auf den Anfangszustand zu kommen....

Auf die Lagersitze hätte ich auch getippt. Jedoch müsste der Block sich bei ausgeschlagenen Lagersitzen leicht trennen lassen, da die Lager dann zu locker sitzen würden. Mein Block braucht aber Wärme damit er sich trennen lässt. Habs versucht aber ohne Wärme geht er nicht auseinander. Auch habe ich verscht die Lager im kalten Zusatand in die Sitze zu schieben, geht nicht.

Hatte die Vibrationen schon vor dem Umbau auf die Flytech Zündung. Daher schliesse ich erstmal das Polrad aus. Habe verwuchsweise mal den CNC Kopf gegen den alten getauscht. Teste ich dann morgen....

Darauf wird es hinauf laufen müssen.

Ich habe inzwischen mit einigen Leuten hier in meiner Gegend gesprochen.,aber irgendwie habe ich das Gefühl, das keiner wirklich einen Plan von den WF Motoren bzw. dem GS Motor im speziellen hat. Die letzte Option ist der Vergaser und der CNC Kopf. Möchte aber gerne bei dem org. UB Vergaser bleiben. Und wieder einfach so 200 € in einen Vergaser investieren und dann wars der auch nicht will ich nicht. Habe jetzt wchon Unsummen in den Motor investiert und der Sparstrumpf ist auch bald leer... @nop Ist bei dem Motorständer in Altdorf auch ein Fachmann dabei ? Die Kurbelwelle ist neu und das Polrad ist von der neuen Flytech Zündung. Ich verlasse mich mal drauf, dass die Neuteile ok sind. Aber wahrscheinlich ist das mein Fehler...

Liebe Gemeinde, der Frust und die Verzweiflung haben nun die Höchstgrenze erreicht. Habe seit einiger Zeit starke Vibrationen und inzwischen alles versucht diese los zu werden. Leider erfolglos. Angefangen habe ich mit der Kupplung. Korb gegen einen Neuen getauscht. Nadeln komplett erneuert. Grundplatte auf lockere Neiten gecheckt. Danach Motor wieder gespalten. Primär neu vernietet und überholt. Auspuff getauscht (BigBox - Original). Silentgummis getauscht. Zu guter letzt habe ich mir eine neue Kurbelwelle gegönnt (Tameni) mit Nadellager. Neue Kurbelwellenlager samt neuen Corteco WeDi eingebaut. WeDis habe ich abgeschliffen. Der Motor ging perfekt zusammen. Die Welle dreht auch super durch. Die Lagersitze vom Kurbelwellenlager sollten auch ok sein. Der Motor ging auf alle Fälle nur durch Wärme auseinander. Jetzt bin ich echt gefrustet. Ich weiß einfach nicht mehr weiter.....

Ich habe genau die gleiche Kombination. Allerdings mit Clubman. Vibrationen habe ich auch. Und ich denke das ist bei den Motoren relativ normal.Die Frage ist halt wie stark die sind. Habe ein ähnliches Problem bei meiner GS. Da sind die Vibs so stark, da schlafen dir nach 5km die Hände und Füße ein. Hier war definitiv die Welle verdreht. Was die Meßmethode angeht, glaube ich nicht das man damit einen verlässliche Anhaltspunkt bekommt. Meine Welle war ein paar Zentel verdreht und ich habe das nicht mit dem blossen Auge gesehen. Kann dir anbieten das mal bei meiner zu testen wenn ich wieder Richtung Nürnberg komme. Oder du machst dich mal raus aufs Land.

Habe die am Samstag mal in "natura" angesehen. Ist schon sehr geil, bist auch gleich aus der "Masse" raus gestochen... Wäre gern mit meiner GS mit gefahren, aber die macht micht wahnsinnig....

Hab die blauen Cortecos. Die sind ca. 0,2mm dicker wie die schwarzen OEM. Hab die Sicke jetzt weg geschliffen. In einer Stunde weiß ich mehr....

Super, das ist ja schon mal ein Anhaltspunkt. Wenn ich dich nicht hätte....

Schliesse mich an, Top gemacht. Und danke für die Mühe. Werde es nachmachen wenn och wieder flüssig bin

Hallo Zusammen, da ich demnächst eine neue Kurbelwelle samt neuen Wellendichtring einbauen werde, habe ich ein paar Fragen: Ich habe gelesen, dass die alten Wellendichtringe ein wenig dünner waren, wie die Nachbauten. Ebenso habe ich gelesen, dass hier die Sicke ein wenig abgeschliffen werden muss. Nur was ist hier ein wenig ? Wie breit muss der Wellendichtring sein, damit das Wellenlager später perfekt sitzt ? Ich habe eben mal den alten Simmerring gemessen: Materialstärke des Blechs ist 0,5 mm. Die Sicke ist auch noch mal ca. 0,5 mm. Macht somit eine Stärke mit Sicke von 1mm. Wie stark darf der Ring maximal sein, damit es nicht zwickt beim Zusammenbau ? Im Werkstatthandbuch habe ich hierzu nichts gefunden.

Der ist schon drinnen....

So Primär neu genietet, neuer Kupplungskorb, alles wieder zusammen gebaut und.....hat alles nichts gebracht. Es war die Kurbelwelle. Hat sich scheinbar nachndem Klemmer verwunden und läuft unrund. Da die Welle (alte MEC) noch kein Nadellager am Auge hatte fliegt die jetzt raus,..da lohnt sich keine Reparatur. Immerhin ist jetzt Land in Sicht.

Klinke mich mal beim Dichtband mit ein....

Nach nun etlichen Versuchen, habe ich mich gestern endschieden den Motorr nochmal zu spalten. Habe verschiedene Auspuffanlagen gestestet, brachte keinen Erfolg. Die Vibrationen sind so stark, dass mir nach wenigen Kilometern die Hände und Füsse einschlafen. Bisher is mir aufgefallen, dass die Kulu leicht eiert. Ob das so viel ausmacht, keine Ahnung. Außerdem habe ich gesehen, das auch das Primärrad leicht eiert. Habe mir jetzt mal ein Reparaturkit mit neuer Nebenwelle und Lager bestellt. Mal sehen ob das was bringt.... Irgendwie habe ich aber das Gefühl, das es die Kurbelwelle ist. Hat da jemand einen Tip wie man das mit Hausmittel testen kann ?

Guter Tipp. Versuche ich morgen mal. Funktioniert hat die Kupplung eigentlich gut. Habe gerade noch mal die Nadeln vom Kulu Lager gemessen. Sind bei mir nur zwischen 1,92-1,95 mm. Somit auch radial Spiel. Werde berichten.

Tja, das ist schwer zu sagen... Wie kann ich das überprüfen ?

Eigentlich habe ich gedacht ich hätte endlich Ruhe und könnte entspannt fahren... Leider weit gefehlt. Ich habe so satrke Vibrationen das es fast unmöglich ist zu fahren ohne das einen die Hände einschlafen. Habe mich dazu entschieden die alten silentgummis zu wechseln. Hat leider nichts gebracht. Inzwischen glaube ich das es von der Kupplung kommt. Habe diese heute mal raus gemacht. Kann mir jemand sagen wieviel spiel zwischen der Messingmutter und dem Rtizel sein darf. Bei mir sind es ca. 3,5/10tel. Kommt mir sehr viel vor. Jedoch wüsste ich nicht wie man das Spiel wegbekommt. Man müsste zwischen Grundplatte und Ritzel eine Ausgleichsscheibe unter legen, gibt aber meines Wissens keine. Tips sind gerne willkommen....

Das ist nicht so leicht zu beantworten, da man den Schwimmer nicht verändern kann. Man kann nur die Schwimmerkammer innerhalb des Anschlagspiels leicht hoch oder runter verdrehen. Damit kann man theoretisch eine Düsennummer fettiger oder magerer machen. Ich habe da bei mir noch keinen Unterschied festgestellt. Habe aber auch noch nicht so viel probiert. Die Antwort bezieht sich auf den Originalen UB23, nicht das man das Original falsch versteht