Housefrau

Sodele, alles ist wieder zusammen gebaut und immerhin ist er nach über 500m nicht geklemmt. Dummerweise habe ich es geschaft beim Düsenwechsel das Mischrohr zu schrotten. Habe zwar einen Nachbau hier aber der funktioniert nicht richtig, da ist die Bohrung nicht 2,6mm sondern kleiner. Nen 2,6mm Bohrer habe nicht hier.... Also falls jemand noch ein funktionierendes rumliegen hat, immer her damit. Ich weiß zwar das es in England noch welche gibt, aber 44 euro sind schon heftig...

Beim alten Kobo war es genauso. Da der Zylinder aber ausgenudelt war, war das Spiel so groß das er nicht festgegangen ist, so die Theorie. Da ich mit den Buchsenlager null Erfahrung habe und die Welle neu war, dachte ich das wäre so ok... Habe jetzt die Buchse ausgeschliffen und den Kobo eingepasst, jetzt hoffe ich das es funkt. Ist jetzt alles leichtgängig.

Wie schon geschrieben denke ich das der Fehler bei mir liegt und nicht am Schleifer. ich hole den Zylinder heute wieder ab und dann sehe ich weiter....

Glaube ich nicht, da ich diese nur von Hand ohne Hilfsmittel zugeschraubt habe. Da müsste man schon mit viel Gewalt ran gehen. Außerdem hätten dann die Klemmspuren an einer anderen Stelle aein müssen, das der Kolben dann quasi gestaucht wird. Sollte schon noch passen von der Form her...

Hätte Bilder machen sollen. Der Kolben hatte 2 Stellen, ca. 4 mm breit. Jedoch glaube ich langsam das es an mir liegt, bzw an den fehlenden Wissen :) Ein vielleicht entscheidenter Fehler war, dass der Kolbenbolzen nur unter großer Kraftanstrengung ins Lager gegangen ist (Bronzebuchse). Die Führung im Kolben war in Ordnung, sprich man konnte,den Bolzen mit dem Daumen rein drücken, jedoch nicht durch Bolzenlager. Habe das dann mit einer Schraubzwinge gemacht. Dadurch war der Kolbenbolzen in einer quasi Presspassund und konnte nicht frei laufen. Frei laufen konnte nur den Bolzen im Kolben und so soll es nicht sein, wie man mir jetzt gesagt hat. Dirch die zusätzliche Reibngswärme dehnt aich der Kolben stärker aus und kann so klemmen. Bei einem großem Lauspiel ist die gefahr hier geringer, dafür frisst sich irgendwann der Bolzen. Spuren davon habe ich bereits nach 100 km beim alten Kolben gesehen. Habe jetzt die Bronzebuchse aufgerieben und den Bolzen so eingepasst das ee kein Spiel hat jedoch sich von Hand ins Lager schieben lässt. Morgen bekomme ich den Zylinder wieder dann sehe ich weiter... @digs Den Kolben habe ich vermessen,,schicke dir die Werte die Tage.

Sodele, erste fahrt gemacht heute, doch leider nicht sehr lange.... Nach 500m kam der Klemmer. Dann nach Hause geschoben und Zylinder runter gemacht. Der Zylinder hat nichts abbekommen, keine Riefen etc... Der Kolben hat nur seitlich am Hemd eine kleine Klemmspur. Habe mich dann gleich ins Auto gesetzt und bin zu dem Zylinderschleifer gefahren. Der hat den Zylinder noch mal vermessen und KEINE Unregelmäßigkeit festgestellt. Sprich das Laufspiel ist bei 10/100mm. Das hat mir auch der Oli empfohlen. Der Zylinderschleifer poliert mir jetzt die Spuren vom Kolben raus und hohnt noch mal fein durch. Irgendwie check ich es nicht. Der Schleifer hat mir gesagt das der Zylinder auf 57,40 geschliffen worden ist. Der Kolben sei seiner Aussage sowieso kleiner. Gemessen hat er dann 57,30 bei Kolben, sprich 10/100mm Laufspiel. Gemessen hat er nach japanischer Methode... Sollte doch passen, oder ?

So habe den neuen Kolben samt gehonten Zylinder gerade verbaut und jetzt weiß ich auch was ihr meint mit einer "guten Kompression" bei der GS. Ich kenne das nur von meiner Lami und da musst ein paar Kilo rein werfen damit sich der Kicker bewegt. :) Das Gas wird jetzt deutlich besser angenommen und ich glaube jetzt auch die fehlende Leistung gefunden zu haben.... Mehr kann ich erst sagen wenn ich auf der Straße gefahren bin. An dieser Stelle noch mal danke an alle für die Hilfe, vorallem Andreas der mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden hat. Jetzt noch ein anderer Auspuff dann bin ich zufrieden.... Werde weiter berichten. @x003 Ich glaube sehrwohl das die GS Drehzahlen jenseits der 7000 erreichen kann, habe das auch mit einem Drehzahlmesser selbst nachgemessen auch wenn diese vielleicht nicht perfekt funktionieren bei 6v. Hatte aber 7665 drauf stehen im 3. Gang.

Mit kleiner meinst du die Box für 80-150ccm ? Da müsste man dann aber wieder den Krümmer anpassen, weil dieser dann wieder gerade steht.

Bekomme morgen den Zylinder vom honen, dann werde ich sehen wie es aussieht :) Ich denke mal der Andreas hat schon Erfahrung mit der Big Box gemacht. Werde ihn dazu mal anrufen... Der LTH wäre auch ne Option. Jedoch gibt BGM und LTH an, dass die Anlage eher für untertourig gedacht sind. Bei SIP kann ich dazu nichts lesen. Das Motorenkonzept der GS ist aber eher auf Drehzahl ausgelegt, daher ..... keine Ahnung.

Es gibt einen Nachgus "Roling" bei SCK. Dieser muss aber noch bearbeitet werden, wahrscheinlich gehont und Gewinde nachgeschnitten. Ob ein anderer passt weiß ich nicht, der GS Zylinder war schon ein wenig speziell. Wenn dann nur mit größeren Umbauaktionen.

Habe mich auch entschieden einen anderen Auspuff zu verwenden. Der Auspuffadapter sollte auch im Laufe der Woche ankommen. Gibts hier schon Empfehlungen ? Sip Road 2.0, BGM Big Box oder LTH stehen zur Auswahl... Von der Optik tendiere ich zum SIP Road Sport mit den 2 Endrohren. Erfahrungen sind willkommen....

Ähhhhhh nein und nein :) Welche Bohrung meinst du genau ? Luftfilter habe ich noch nicht neu geölt. Welches Öl kann man da verwenden ?

super, danke für die Lektüre. Mein GS Kolben ist auch angekommen und ich bringe den am Montag mit dem Zylinder zum honen. Dank dieses Artikels kann ich jetzt wenigstens ein wenig mitreden...

Das haste Recht... :) Waren aber über 16 PS und das durch die org. Airbox gesaugt. Sollte daher mit dem jetzigen Setup mehr sein. Gibt es irgendwo einen Anhaltspunkt, wieviel das Wette einfluss hat ?

Ich fahre mit Knie und Filter. Eine Leistungsmessung hatte ich vergangenes Jahr für die Tüv Eintragung. Kann aber versuchen, wenn das Wetter wieder besser wird, ne Dyno Messung zu machen. Vielleicht sieht man da eine Veränderung. Das würde aber auch nicht die Ursache bzw. das Problem lösen....

Eine dickere Kopfdichtung kann ich ausschliessen, da ich diese aufbohren musste damit die 4 zusätzlichen Schrauben durch passen. Nebenluft war auch mein Gedanke, aber wie bekomme ich raus woher der zieht. Habe gelesen, dass man mit Bremsenreiniger testen kann, habe das auch schon versucht, aber da war nichts. Was gibt es für Möglichkeiten den Simmering am Maghouse auf Dichtigkeit zu prüfen ? Außerdem ist mir noch eingefallen, das wir gestern einen relativ niedrigen Luftdruck hatte gepaart mit einer hohen Luftfeuchtigkeit. Kann das so viel ausmachen ?

Bevor ich einen neuen Thread eröffne, hänge ich mich mal hier mit dran. Ich fahre seit vergangene Jahr RT 195, 60/110 Welle, 28er Keihin, BGM Clubman V3. Seit fast einem Jahr versuche ich den Vergaser vernünftig abzustimmen, aber irgendwie bin ich zu doof.... Habe vor der Winterpause 130HD, 45 ND mit JJH gefahren. Bekomme hier eine Topspeed bei 16/46 von 108 km/h raus. Gesagt hat man mit aber das bei meiner Übersetzung und meinem Setup locker 115 drinnen sein soll. Daraufhin habe ich noch mal die HD auf 125 verringert und siehe da konnte tatsächlich 112 Km/h erreichen. Soweit wäre / bin ich zufrieden, muss also nicht noch mehr abgehen. Jetzt aber das seltsame... Ich habe am Setup nichts verändert, lediglich habe ich den Zylinder abgezogen und neu abgedichtet. Sprich zwischen der Fußdichtung Dirko und die Kopfdichtung ganz dünn mit Loctide. Außerdem habe ich den Kopf mit allen 8 Schrauben angeschraubt hatte vorher nur den Kopf über die 4 Stehbolzen verschraubt. Habe heute mal eine Runde gedreht und schaffe gerade noch 101km/h. Sprich mir fehlt Leistung. Habe dann mal ein paar Düsen getestet und von 130-122 ist kein Unterschied feststellbar. Biite um Erleuchtung....

So, gerade ein paar Bilder gemacht. Das erste ist der Asso Kolben nach 100km Laufleistung. Das dritte von der Seite. 2und 4 zeigen den alten Kolben. Der sieht schon ziemlich gleich aus, bis auf den 16mm Kolbenbolzen.

Hast schon Recht... Habe mir nur das Laufspiel gemerkt. Kann daher nichts zum Zylindermaß sagen, ausser das der Kolben neu war.

Naja, ich hätte ne Grand Sport Kolben verbaut und da wurde mit 12 hunderstel Spiel empfohlen. Ich frage deswegen, weil wie ich oben geschrieben habe, der "Fachmann" nicht der Meinung war, dass das Kolbenspiel für den Leistungsverlust verantwortlich ist, sondern irgendwo anders der Fehler zu suchen ist. Daher bin ich jetzt ein wenig verwirrt... Aber wir heisst es so schön GS (Grosse Scheine), werde halt mal den Kolben bestellen und verbauen, dann kann man schon mal eine Sache ausschliessen....

Sodele, der Zylinder/Kolben wurde Heute vermessen. Zwischen 17-20 hunderstel Laufspiel wurde gemessen, jedoch wurde mir gesagt, dass die von mir gesuchte Minderleistung nicht auf das Laufspiel zurück zu führen ist. Ebenso ist das Stossspiel seiner Meinung nach nicht so wichtig, da 1 Zentel mehr Lauspiel bereits 3 Zentel Stossspiel ausmacht. Die Meinung des "Fachmanns" geht Richtung Vergaserabstimmung. Man muss hier aber sagen, dass der Herr sich nicht speziell mit Vespa auskennt sondern vielmehr sein Wissen auf alle Zweiradmotoren bezieht. Jetzt bin ich ein wenig verunsichert ob ich überhaupt einen neuen Kolben mit honen etc... machen soll, oder ob ich den Motor wieder zusammen bauen soll und mich verstärkt Richtung Vergaser / Zündung konzentrieren soll. Eine Sache ist mr noch aufgefallen: Ich habe in dem Teilekonvolut noch der orginal alten Kolben gefunden. Dabei ist mir aufgefallen, dass dieser eine Kolbenbolzen mit 16mm hat, der Asso Kolben aber nur 15mm. Für die vorhandene Kurbelwelle habe ich ebenfalls ein Nadellager gefunden mit 16mm. Momentan ist aber eine Bronzebuchse mit 15mm verbaut. Welche Kolben haben einen 16mm Kolbenbolzen ? Grand Sport ? Was soll ich nur machen.....?

Habe mir heute mal die Mühe gemacht den Zylinder samt Kolben (Asso) runter zu machen, da ich den morgen vermessen lassen will. Der Zylnder war wie schon mal geschrieben alt, aber ohne Riefen, der Kolben (Asso) war neu. Habe jetzt mal die Kolbenringe im Zylnder mit einer Fühllehre vermessen. Ich bekomme, gemessen ca. 1cm vom Kopf aus, eine Fühllehre mit 0,85 durch. Das ist meiner Meinung nach eindeutig zu viel, die können so quasi nicht dicht werden...folglich daher auch die "Minderleistung" Mehr dazu wenn der Zylinder proffessionel vermessen wurde.

Sind die 80-85 km/h nach GPS oder nach Tacho ? Habe heute mal nen neuen CNC Kopf verbaut und es,geht langsam voran.... Auf einer kleine Testfahrt habe ich deutlich mehr Druck von unten raus gespürt auch die Endgeschwindigkeit war besser. Habe auch fast 90 nach Tacho erreicht, jedoch fällt mir immer noch auf, dass ich problemlos im 3. Gang bis 75 drehen kann, habe mit einem angeschlossenen Drehzahlmesser dabei zwischen 7500-7800 Umdrehungen. Allerdings passiert im 4. dann fast nichts mehr. Die 90 haben schon lange gedauert und die Straße war leicht abschüssig. Werde mir jetzt noch nen neuen GS Kolben besorgen und Zylinder neu machen. Wenn sie dann nicht abgeht, dann kommt sie ins Wohnzimmer :) Werde auch auf 12 hundertstel Laufspiel gehen. Glaube aber nicht das weniger Laufspiel Leistung kostet, eher im Gegenteil. Ist halt nur so das mit mehr Laufspiel der Kolben ein wenig mehr Spielraum hat bis er klemmt. Wenn dem nicht so ist bitte berichtigen....

Thx :)

Kann leider nix sehen. Welcher Ralph ? Wo kann man den kaufen... ?