Housefrau

RIP Rainer

Bin gespannt ob du zwischen den 23er und den 24er Unterschiede feststellen kannst. Hatte vor ein paar Jahren auch schon mal einen 24er CP und habe damals aufgegeben. Bin dann auf Dello gegangen und der war leider auch nicht besser. Auch wenn hier einige zufrieden sind auf den GS Motor. Jetzt habe ich bei der ACMA wieder den CP drauf, allerdings vom Nagy bearbeitet und der läuft ohne einstellen bereits Top. Werde mir das ganze nochmal mit AFR Messung im Frühjahr ansehen.

Hmmm, das die Nadelstellung so viel Einfluss auf den Vollgas Bereich haben soll, ist mir neu. Ich habe schon einige Vergaser in der letzten Jahren abgestimmt, aber die Nadelstellung hatte nie einen Einfluss im Vollgasbereich. Ich kann mir in deinem Fall gut vorstellen, dass bei zu magerer Nadelstellung (oberster Clip), die Kerze weiß wird. Gehe auch davon aus, dass du mit der Nadelstellung nach der Vollgaspassage nach Hause gefahren bist und nicht nach der Vollgas Fahrt bei gezogener Kupplung den Motor abgestellt hast um die Kerze zu kontrollieren. Eine Abstimmfahrt ist bei den jetzigen Temperaturen eher nicht so sinnvoll. Da sieht man zu mager relativ schnell. Meine Empfehlung: Das richtige bearbeiten des Schiebers ist meiner Meinung nach beim CP unerlässlich. Mess doch mal wie groß dein Schieberausschnitt schon ist. Viertakten bei 1/8 -1/4 Gas war bei mir immer auf den Schieber zurück zu führen.

Geht auch ohne Relais und ohne zusätzliches Kabel. Einfach Kill auf Standlicht legen. Batterie hast bei der Flytech normalerweise sowieso keine mehr drinnen.

38er ND, 108er HD. Rest muss ich schauen, ABER wichtig ist den Schieber zu bearbeiten.

Getriebe hält das locker aus. 4. Gänge und Weihnachtsgeld sprechen für das Benelli.

Hast du die Lagersitze vermessen lassen ? Würde mich erst gedanklich damit beschäftigen wenn ich sicher weiß, dass der Lagersitz nicht mehr in Ordnung ist. Und auch dann muss man wissen, ob die 4/100tel beim Pinasco Lager ausreichen.

Wenn der nur mit Bremsenreiniger anspringt, dann ist Grundsätzlich der Vergaser falsch bedüst. Deswegen muss der Vergaser aber nicht schlecht sein. Der CP ist ja nicht für die GS gebaut worden. Allerdings habe auch ich meine Erfahrungen mit dem CP auf der GS gemacht und habe den CP wieder raus geworfen. Habe es nicht geschafft den Vergaser vernünftig ab zu stimmen. Habe dann auf einen PHBL umgebaut. Leider läuft der auch nicht optimal. Daher mein Tip: Lass den UB23 überarbeiten und baue diesen wieder ein. Der ist von allen Vergasern bei mir noch immer am besten gelaufen.

Ich habe die noch drinnen.... Beachten musst du, dass du die Kupplungsdeckscheibe ohne Belag raus schmeißt. Sind ja einmal eine mit und eine ohne Belag dabei. Ausdrehen musste ich den Deckel nicht. Brauchst aber einen Spacer (1,5mm) und einen kürzeren Trennpilz. Deckel muss bearbeitet werden, sprich Ölführungsnasen müssen ab, und Hebel musste ich bearbeiten. Die Scheibe gehört unter die Kupplung (Fase Richtung Wedi). Habe bei mir eine Kingwelle verbaut, da ist die Scheibe als Sicherung für den Wedi gedacht. Falls der es wandern anfängt.

Ich habe die auch verbaut. Musste genauso wie du mächtig bearbeiten. Fand ich nicht so den Knaller. Auf meiner GS mit Kingwelle habe ich ne PX Kupplung verwendet und da musste ich nichts bearbeiten... Naja dein ist sie...

Ich mach mir alle Dichtungen selbst. Dichtpapier gibt es in unterschiedlichen Stärken. Alu ebenfalls. Mit Stichsäge aussägen und dann mit Feile / Luftschleifer fein bearbeiten. Dauert nicht lange und muss nicht auf andere warten.

Da bin ich auch mal gespannt.... Glaube nicht das es daran liegt. Bilde mir ein mal gelesen zu haben, dass die QK erst bei deutlich zu groß Auswirkungen zeigt. (Nicht im zentel Bereich ). Hoffe aber für dich, dass das Rätsel damit gelöst ist.

Telefonisch geht das nur mit „Glück“. Kannst aber in der Dienststelle vorbei gehen und dann machen die das auch, nur halt nicht telefonisch.

Wenn der Kolben falsch rum verbaut ist, läuft der Motor. Aber halt nicht gut...

Preislich kannst mal auf ebay.uk schauen. Da werden solche Schätze immer wieder mal angeboten. Preislich kann ich dazu nichts sagen, da ich den Hype nicht verstehe.

Alles über 110 HD wird zu fett sein. Den Viton Ring habe ich nicht immer gewechselt. (oder noch nie ) Würde versuchen, noch mal „ab zu drücken“ um sicher zu gehen, ob alles wirklich dicht ist. Den Kolben hast richtig rum verbaut ?

Kurzgewinde passt schon. Versuch einfach mal eine neue Kerze. Wird wahrscheinlich nichts bringen, aber dann kannst das schon mal ausschließen.

Alles gut, Dieter. So genau muss das nicht sein. Die Idee dahinter wäre halt, wenn die neue Welle, entweder weniger Hub oder ein kürzeres Pleuel hätte (ob Beabsichtigt oder fehlerhaft), dann würden Steuerzeiten und QF nicht mehr passen, was auch in weniger Leistung und in deinem Fall niedrigeren Endgeschwindigkeit enden kann. Die QK mit 1,3mm ist schon ok.

Zündung hast neu eingestellt ? Habe rückwärts gelesen und ja hast du. Vergaser Bedüsung kann sein, glaube ich aber eher nicht. Ich würde die Steuerzeiten und QF messen. Könnte gut sein, dass die neue Welle nicht ganz der angegeben Werte entspricht.

Werde nächstes Jahr mal die Bella von meinen Vater auf die Straße bringen....

Bearbeitete Lager höre ich jetzt das erste mal. Kenne eigentlich nur, dass man dei Wulst vom Wedi Käfig etwas runter schleift.

Kann man so machen... Eigentlich ist das einzig „umständliche“ die Kuwe ins Gehäuse zu kriegen. Ich mache das so: Kuwe ins Eisfach. Gehäuse bei 100 Grad in den Backofen für 30 min. Alternativ kannst du noch den Wedi abdecken und mit der Lötflamme den Lagersitz erwärmen. Je heißer desto leichter geht die Welle rein. Musst halt nur darauf aufpassen, dass der Wedi nichts abkriegt. Du kannst die Welle auch einziehen. Hierzu habe ich mir verschiedene Beilagescheiben in unterschiedlichen Dicken besorgt und dann über die Kupplungsmutter eingezogen. Hat auch gut geklappt.

Hi, eigentlich als Winterprojekt gedacht, aber doch schon vor dem Winter fertig. ALLES Original (4780km) nur wurde die Technik ins Jahr 2020 gebracht. Motor: Pinasco 160ccm mit 61er Kingwelle, Übersetzung geändert, Pinasco Clutch, Vape, Polini CP24, PD WF Box Fährt geil, aber noch Vibrationen...

Ich habe in den letzten Jahren immer wieder Mopeds ohne Papiere gekauft und leider hat sich das Prozedere etwas geändert. Dabei gibt es den langwierigen Weg mit der Aufbietung und aber auch einen Schnelleren. Kaufvertrag mit dem Hinweis, dass die Papiere verloren gegangen sind. Dazu noch eine Eidesstattliche Erklärung vom Verkäufer. Ja nach Zulassungsstelle muss die Eidesstattliche von einem Notar bestätigt sein oder auch nicht... Wie das gehen soll / kann überlasse ich jetzt jedem seiner Fantasie....aber mit den oben genannten Unterlagen hat das bei mir immer sofort geklappt. Thema org. Papiere werden einbehalten: Meines wissens werden diese nur für 6 Monate einbehalten und können dann wieder abgeholt werden. War so bei meiner Lami mit den org. italienischen Papieren. Einzig der Stempel „ungültig“ ist dann drauf.

Nochmals ich.... Würdet ihr die Silent Blöcke tauschen oder wie bei der GS lieber die alten Blöcke fahren. Mein Blöcke sind äußerlich eigentlich Top. Aber wahrscheinlich nach 65 Jahren relativ hart. Merkt man auch das ich in oberen Drehzahlen ziemliche Vibrationen habe. Ob das allerdings von den Blöcken kommt...keine Ahnung. Wäre aber halt ein Versuch wert...oder lieber doch nicht ?