fizzilee

Bilder und Beschreibung siehe: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php bzw: http://www.stoffis.com/shop/index.asp?Sprache=Deutsch wie gesagt noch orginalverpackt! Preis 150 Euro

für ne 12 volt elektr. zündung brauchst du eine PX kurbelwelle und auf der lima seite das Kurbelwellenlager der T5.... desweiteren musst du dann bei der neuen zündplatte andere löcher zum anschrauben bohren, ansonsten kannst du die zündung nicht richtig einstellen .... ist aber schon oft gemacht worden

@ manni: erstmals besten Dank ! :grins: ich möchte aber trotzdem alles wieder auf eis legen, sondern auf alle fälle weitermachen -> will entlcih allgemeine konstruktionsvorschläge ausarbeiten, um damit die Praktische Ausführung gezielter bahandeln können ..... kein hoffnungsloses irgendwie herumprobieren --- wäre doch was feines :sabber: :sabber:

und wie macht man dass wenn man ein 19er Pleuelaucge mit einem 16er Bolzen kombinieren will ?!? Büchsen in den kolben und einen 15 KoBo fahren --- erfahrungen ? andere Ideen (ausser ein anderes Pleuel) Gruß Fritz Linz

Ich weiss das dieses Thema schon oft zerkaut wurde .... jaja .... aber so richtig ist nie was rausgekommen Ich stelle mich zur nun zur Verfügung so ein Ding mal etwas zu untersuchen .... Natürlich habe ich nicht die Waisheit mit Löffeln gefressen und kann das Ding nicht wirklich für einen realen Motor dimensionieren ---- Wäre auch viel zu Aufwendig! Was ich vorhabe: I.) ohne Boost Bootle: 1.) Ein stark vereinfachtes System eines Ansaugtraktes aufstellen 2.) Die Ansaugschwingung berechnen 3.) Den worst case drehzahl bestimmen II.) mit Boost Bootle: 4.) Eine Boost Bootle als Schwingungsdämpfer oder gar als Schwingungstilger für die worst case drehzahl auslegen (wie einen Feder-Masse-Schwinger / Bootle Volumen als Feder / Schlauchverbindung als Masse und Dämpfer) III.) Simulationen 5.) Die Berechnung durch eine CFT- Simulation verfizieren und den Spray-back über das ganze Drehzahlband mit und ohne Boost Bootle vergleichen Was ich brauche: a.) euren Senf dazu b.) alles an Literatur was ich nur bekommen kann um ein vernünftiges Modell aufzustellen bzw. meine ergebnisse zu vergleichen c.) wenn alles vorbei ist ....hilfe um die ergebnisse in die Praxis umzustetzen Zeitplan: in den nächsten 2 Wochen : Modell aufstellen und berechnen dann 2 Wochen Urlaub folgenden 3 Wochen : fertig stellen schmeisst eure scanner an und gebt euren lahmen Gehirmwindungen was zu tun ! gruß aus Linz / Ried

wenns eine italienische is .... vl könnte aber auch eine MOTOVESPA MADRID sein ... die haben immer allesmöglicvh zusammengewürfelt ..... vielleicht kennt sich ja jemand mit der lizenzmarke aus ...sicher ein heisser tipp ist da nicht eine sicke zu sehen!!!!!! dann is es eine matrid Gruss Fizzi

hat vielleicht jamand eine KTM Mirabell ? oder infos dazu .... bin ich alleine hier ? gruß Fizzi

stell mal ein bild rein !

schaltkreuz alleine genügt wahrscheinlich nicht!!!! es ist das Getriebespiel (insgesammt 0.2mm bis 0.4mm zwischen den scheiben -insgesammt) und die Schaltraste auf spiel zu prüfen (kein spiel zwischen der scheibe wo die seile eingehängt sind und den hebel der in den getriebebolzen eingreift) die getriebescheiben sind zu begutachten ob die flanken in die das schaltkreuz eingreift ausgebrochen sind .... das vergessen die leute oft und dann springen die gänge nach 300km wieder ! Fizzilee

wow alle achtung!!!!!!!!!! kleine anregung: sind nicht die 6Volt birnen auf eine maximalbeslastung von 7,2Volt ausgelegt... wäre doch ein versuch wenn man die Zenerdioden auf diese spannung auslegt, oder ? Supressor-Dioden.... man lernt dazu ... Bin für einen inovationspreis!

das rote zeugs ist ein isolierlack.... nicht nötig ...

Tips: 1:)wenn nur die Bilux durchbrennt eine 12V mit viel watt einbauen --- erster Spannungskreis 2.)wenn bremslicht/Hinterlicht/Standlicht durchbrennen undbedingt schauen dass alle drei birnen drinnen sind und die Wattanzahl von Hinterlicht plus Standlicht der wattanzahl des Bremslichtes entspricht --- wenn eine der birnen das zeitliche segnet dauerts bei den anderen auch nicht mehr lang!--- Spannungsregler hats mal beim Stoffi´s Garage gegeben .... Gruß Fritz

die kabel haben desöfteren innen brüche -> wackelkontakt sobald der motor vibriert! - würd ich auf alle fälle tauschen - kann einfach nicht schaden zündbox passt - und ist sehr unwahrscheinlich, dass du sie gleich schiesst...... fingertest kannst du auch mit kerzenkabel machen--- --- nur um die fehlerquelle stecker/kerze zu eliminieren und man kann dann auch sehen wie stark der funke ist (länge des lichtbogens und lichtintensität) :love:

wenns an der bezinzufuhr liegt kannst ja einen benzinschlauch mit einen trichter voller benzin anstatt des tankes an den vergaser anschliessen ....... noch ein tipp um den vergaser zu testen ... zündkerze ordentlich anwärmen/reinschrauben/mit choke ankicken.... falls der vergaseer kein ordentliches gemisch zusammenbringt hilft das öfters...killt jedoch deine kerze

@ oldspeed: die Widerstandswerte sind nur Richtwerte!! deine werte horchen sich sehr gut an, aber sagen nicht 100%ig aus dass die teile in ordnung sind !!!! ich sag mal zu 80% aus erfahrung.... hast du den rest meiner anleitung probiert??? :uargh:

Ich schätze dass ich mich wiedereinmal viel zu viel hineingesteigert habe.... liegt jedoch auf der hand, dass ich mir überlegungen in diese richtung mache; wenn ich mir schon selber einen ansaugstutzen basteln muss, dann gleich was vernunftiges (is auch gut so), jodoch kommt man schnell ins übertreiben sieht so aus als würde ich mir einen ansauger ala MRB basteln und mein tzr reinstecken .... dürfte erfahrungsmässsig auf alle fälle reichen ---- aber man will sich doch zuvor meinungen einholen als im nachhinein die haare zu raufen jedoch gehen die meinungen bezüglich der vorverdichtung auseinander -> werde einmal ein neues topic eröffnen :grins: @Lucifer: Thermische Gradwanderung ---- warum? ----- wegen eines nicht reso-auspuffs?... oder warum Warum willst du den DO nicht empfehlen (Leistungsgründe oder Einstellgründe?)

alternativ... falls das membran als eindeutig zu gross erscheint könnte ich auch ein malossi-membran mit einem 28erGaser verbauen , müsste jedoch auch wieder den ansaugstutzen selber basteln ..... aber was ist die vernünftigere Lösung (wenn man den aufwand in den hintergrund stellt)....

:plemplem: Ich glaube das sich die diskusion auf eine falsche fährte gelenkt zu haben .... erläuterung meiner gedanken: 1.)Ich würde gerne auf eine polini-suzuki-conversion eine membran fahren (ist mir einfach sympatischer (da ich aus platzproblemen keinen si fahren kann, sondern nur Trommelvergaser) 2.)Aus unbegründbaren Überlegungen vielleicht auch eine Langhubwelle (hubraumangebe!!!) 3.)Aus Platzproblemen muss ich mir den ansauger sowieso selber bauen (motor endet in einer GS150 4.)brauche keine drehzahlrennsau sondern wünsche mir motor der drehmomentlastig ist (Kein 500N/m Momentenmonster!!!! sondern einfach drehmomentlastiger als drehzahllastig----kompromiss!!!) Ich will also einen 28er oder30er Vergaser auf membran fahren und habe eine TZR-Membran die flächenmässig einer RD350 Membran entspricht.... Bitte Richtigstellen::::: auf einen MRB Ansaugstutzen ist doch ein RD350 Membran verbaut , oder ? Wenn ja dann handelt es sich doch nicht um ein Megamembran ala Mito .... laut einer daumen mal Pi rechnung: 30iger vergaser Querschnitt = 675mm2 6 Klappen TZR Membran = 750mm2 (anschlag der plättchen) ist etwas grösser hat aber stege die verwirbeln--> klingt für mich als ob das Membran grössenmässig passen würde und aufgrund der 6 klappen gut ansprechen könnte (kann man vielleicht auch in MRB einbauen?) Frage1: 30er Vergaser wurden schon immer verbaut .... denke mal als ob dies eine vernünftige entscheidung sein könnte .... wenn ja -> passt das Membran grössenmässig auch ganz gut oder ? (eine verjüngung des ansaugers braucht man für schnellere strömungen und damit bessere verwirbelungen, aber das macht das membran sowieso, oder ? ) Frage2: Wenn ich das Membran verbauen soll, stellt sich die frage wohin (muss ja sowieso eingenen ansauger bauen, da ist es fast egal wie ich das mache)... den einlass muss ich ja sowieso fräsen wenn ich membran fahre (ade leibe neue vorverdichterplatte des neuen gehäuses).... wie ich dann platzmässig auskomme muss ich mir sowieso erst ansehen, jedoch will ich ein ziel verfolgen können Frage 3: Bringt allgemein ein Membran auf einen "Topf"-auspuff nachteile oder schadet es grundsätzlich nicht ? @andre: will ja eh nicht ins extrem gehen ... und mit dem ansauger will ich anfangen (und auch mit KW-gehäuse) und auslegen auf ein mittlers drehzahlband, dann den Zylinder und puff @johannes: findest du ein Membran in der ungefähren grösse des RD350 auch zu gross @lucifer:mir ist durchaus klar dasss es keine eierlegende Wollmilchdsau gibt, und ich bin sicher keiner der nach PS grenzen greifen will --- gute fahrbare leistung ohne gangschlussprobleme wenn möglich mit den vorhanden teilen ---- am liebsten eine optimaleabstimmung des Zylinders auf ein mittleres drehzahlband, und mit optimal muss man ja nicht meinen dass man alles rauskitzeln muss, sondern auf ein halbwegs vernünftiges zusammenspiel achten (schon fast harmonisch )

hmmm...... irgendwie bin ich mir jetzt erst recht unschlüssig was ich wohl machen sollte ..... mein mebran hat ungefähr die grösse einer mbd-membran, wär also nicht überdimensioniert gross ... soll ich nun einen ansaugstutzen ala mbd basteln und den motoreinlass human belassen (schamlippenwelle), oder soll ich das membran aufs gehäuse setzen und heftige (aber nicht übertriebene) einlasskanäle fräsen (vollwangenwelle)..... ich werd mir nochmal meinen conversionzylinder etwas genauer anschauen, steuergrade ausmessen und dann die ganze sache nocheinmal von vorne an betrachten ...... dank einstweilen für die denkansporne ...

Hi, ich bekomme ahrscheinlich in 2 wochen eine DL (welche weiss ich noch nicht ) ..... zustand weiss ich auch noich nicht ... nur dl sonst weiss i noch nix ..... aber ich erd das ding sofort wieder verhöckern .... also schreib mir doch eine erinnerungsemail, dann melde ich mich bei dir mit bildern und preisvorstellung wenn ich das ding habe [email protected]

is gar kein spannungsregler sondern nur ein gleichrichter (selengleichrichter)... da gehst zu einem elektronibasteler der lötet dir ein paar anschlüsse auf eine diode und die sache hatt sich

ts und rally sehen gleich aus ........ die ersten rallys hatten nichteinmal das zündschloss am lenker ! sondern über dem chockehebel (is orschinal und nix vermurxtes !)

kondensator gibts nur bei unterbrecherzündungen und den uralten elektronikzuündungen ala femsatronik (rally 200) jedoch nicht bei einer lusso zündung!!!! so ein schwachsinn...... hast du eine andere zündkerze auch schon probiert .... ich teste immer ohne zündkerze und ohne stecker .... da sieht mans am besten (oder spürt es ) stimmt keiner dei zwei werte? grün-weiss ------- zündplatte rot-weiss --------- pick up im endeffekt kannst du nur ausprobieren (zum messen brauchst du geräte die du sicher nicht hast....) 1.)ich würde dir empfehlen alle kabel die von der zündplatte weggehen zu erneuern ... ->nochmal motor testen 2.) das kabel zum abstellen (das grüne das zum hauptkabelbaum läuft) abklemmen.... -> nochmal motor testen 2.) eine glühlampe (zb 12V 5Watt) zwischen grünem kabel der Zündbox und motorgehäuse (bei abgeschlossenen Zündbox und herausgedrehter zündkerze) anhängen und schnell/oft kicken -> glühlampe muss glimmen/leuchten ja nachdem wie stark du kickst ..... -> tut er das nicht ->Zündplatte im arsch (teuer)... leuchtet ->weiter im test 3.) wie 2tens nur lampe zwischen grün und weiss .... ->leuchtet nicht ->weisses kabel im arsch 4.) Pickup auf verdacht testen .... motor testen PS.: ganz vergessen ... probier einfach mal eine andere Zündbox... oder deine an einem anderen motor...

danke für die idee gravedigger, aber erstens ist das TZR-Membran "länger" als das RD-Membran (der stutzen ist doch für das rd-membran und zweitens werde ich durch eine andere anordung des vergasers benötigen und deshalvb vielleicht auch eine leicht andere anordnung des ansaugstuzens .... welchen abstand zwischen membran und kurbelwelle findest du vernünftig...?????

wenn es den anschein gemacht hatt dass ich die punkte getrennt angehen will, habe ich es wahrscheinlich falsch formuliert..... natürlich sehe ich das zusammenspiel im vordergrund ! aber ich möchte einfach die ganze sache einmal mit dem ansaugtrakt beginnen, um die möglichkeiten einmal auszustecken .... und irgendeinen bezugspunkt brauche ich auch ..... bilder vom zylinder kann ich erst in 2 wochen liefern (sitz gerade auf der uni und soll büffeln ) Zylinderkopf muss ich mir sowieso selber zurechtdrehen (kolbenkrümmung und so..) wie siehts mit der position des mambrans aus ? einmal eins nach dem anderen